Lexus IS 200t – prenova, ki je spremenila vse
»Premium« srednjega razreda – medtem ko v isti sapi nadomeščamo BMW serije 3, mercedesa razreda C in audija A4, se moramo spomniti, da je lexus IS zelo resen igralec v tem segmentu. Lahko celo rečete, da je bil ustvarjen ravno zato, da bi Nemcem dokazali, da nimajo le kaj povedati.
Tretja generacija Lexusa IS je na trgu že štiri leta. V tem času je ves čas dokazoval, da se pri izbiri luksuzne limuzine segmenta D ne smeš omejevati le na nemško trojko. Lexus IS v mnogih pogledih ponuja več za manj, kot bi si želela konkurenca.
Štiri leta proizvodnje pa so dolga doba, zato je bil IS deležen prenove. Vendar je ta šel predaleč. Veliko dlje, kot si mislite.
Spremembe se zdijo majhne
V prenovljenem IS-u bomo videli drugačne odbijače in nekoliko spremenjeno obliko žarometov. Treba je opozoriti, da je Lexus prej izgledal zelo dobro. Komaj se je postaral. To je posledica precej nenavadnih, lahko bi rekli, obdelanih linij katane.
Prenovo pa povezujemo predvsem s spremembo videza – in če se IP ni preveč spremenil, lahko sklepamo, da gre za isti avto kot prej.
Tudi v notranjosti ne bomo občutili večjih sprememb. Na vrhu armaturne plošče je velik širokozaslonski zaslon z diagonalo več kot 10 palcev. Zdaj ga lahko razdelimo na dva dela in na enem prikažemo na primer zemljevid, na drugem pa podatke o predvajani glasbi. Kot v GS.
Vendar je rokovanje s tem sistemom še vedno … specifično. Čeprav se veliko ljudi pritožuje nad to vrsto miši, obstaja metoda za to. Njegovo gibanje je zaklenjeno na razpoložljivih možnostih, tako da nam kazalca ni treba premikati po celotnem zaslonu. Ta logika je razumljiva.
Natančnost pa ni zadostna, ko na primer želimo izbrati točko na zemljevidu. To je skoraj čudež, ker kazalec le redkokdaj gre tja, kamor želite.
Lexus je nekoliko cenejši od nemških tekmecev, a na prvi pogled deluje njegova notranjost bolje. Veliko je usnja, ne preveč plastike. Koža v IS je na večini mest "votla znotraj". Pokriva komponente konzole, vendar spodaj ni veliko mehke pene. Prav tako ni zelo trpežna. Videli smo že Lexusove cevi, ki vsebujejo 20-30 tisoč. km, je prišlo do razpok v ohišju. Nemci so v zadnjem času morda sprejeli plastiko, vendar so njihovi materiali bolj trpežni.
Za prostornost v avtomobilu lahko rečemo, da je "športno tesna". A tega v, navsezadnje, dokaj velikem avtomobilu ne pričakuje vsak. Vse je pri roki, tu je pa tudi na primer sredinski tunel. Ko zavijemo desno, se lahko zgodi, da se udarimo v komolec.
Tukaj je taka gneča, da če želite sleči zimsko jakno, medtem ko sedite na stolu, samo zamenjava luči ne bo dovolj. Potrebovali boste tudi pomoč potnika. Nekaterim bo všeč, drugim ne – to je subjektivno vprašanje.
Objektivno pa je tudi treba priznati, da v drugi sedežni vrsti ni veliko prostora. Voznikov sedež je precej blizu kolen in tudi tu se visokorasla oseba ne bo mogla udobno namestiti. V tolažbo lahko dodamo, da je prtljažnik sicer velik – sprejme 480 litrov, a kot pri limuzini nakladalna odprtina ni prevelika.
... in vozi se čisto drugače!
Težko je pravilno sporočiti spremembe na podvozju med prenovo. Bodimo iskreni – naročniki na takšne stvari običajno niso pozorni. Avto je ali dober ali ni, in se pelje dobro ali pa ne.
Vendar, če bi odprli svoj um jeziku mehanike, bi bilo tukaj veliko sprememb. Sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili ima novo spodnje vodilo iz aluminijeve zlitine. Ta rešitev je za 49 % bolj toga od prej uporabljenega jeklenega nosilca. Novost je tudi "pesto #1" z 29 % večjo togostjo. V sprednjem vzmetenju je bila spremenjena tudi puša zgornjega nosilca, togost vzmeti, elementi amortizerja, izboljšane so bile lastnosti dušenja.
V zadnjem večvodilnem vzmetenju je bila zamenjana puša zgornje roke št. 1, razviti so bili novi elementi stabilizatorja in amortizerja ter izboljšane lastnosti blaženja. Preoblikovan je bil tudi krmilni modul električnega servovolana.
Morate biti zelo občutljivi ali zainteresirani, da prebavite te informacije. Učinek pa je naelektren. Dobimo vtis, da vozimo povsem nov IS in ne posodobljenega IS.
Karoserija se v ovinkih manj kotali, blažilniki pa so na neravninah tišji. Avto je postal tudi bolj stabilen v ovinkih. Krmiljenje omogoča zelo dober občutek avtomobila. V kombinaciji s klasičnim pogonskim sklopom se je IS težko upreti. Športno utesnjena notranjost nenadoma najde svojo utemeljitev – nekaj naslednjih kilometrov si le želiš požreti in uživati v vožnji. Ni še na ravni BMW, a je že zelo dober – veliko boljši kot prej.
Vendar se pogonske enote niso spremenile. Po eni strani je to dobro. IS 200t z 2-litrskim bencinskim motorjem s 245 KM. zelo dinamično. 7 sekund do "stotke" govorijo same zase. Dobro se ujame tudi z 8-stopenjskim klasičnim avtomatikom. Prestave so gladke, vendar včasih zdrsne. Tudi ročno prestavljanje z lopaticami ne pomaga - delovanje menjalnika je treba malo »začutiti« in mu vnaprej dati ukaze, da lahko sledi našim mislim.
200t je kos vrhunskega inženiringa. Ta motor lahko deluje v dveh ciklih – Atkinsonovem in Ottovem – za čim večjo porabo goriva. Vendar ima več duha starih modelov iz Japonske. V praksi je poraba goriva na avtocesti okoli 10-11 l/100 km. V mestu okoli 13 l/100 km. Moramo priznati, da to ni najbolj varčen motor s takšno močjo.
nova kvaliteta
Ko je Lexus posodobil IS, je obravnaval najpomembnejše obtožbe. IS ni bil preveč "premium" - zdaj je. Videti je bil dobro, a vedno je lahko izgledal bolje. Ni pa bilo mogoče povečati notranjosti – morda v naslednji generaciji.
Čeprav materiali v kabini niso tako trpežni kot pri nemških tekmecih, je japonska mehanika vzdržljiva. Lexus IS ima zelo nizko stopnjo napak. Če avtomobila ne menjate prepogosto, potem je IS v tem segmentu res priporočljiv.
Japonci so se nevarno približali nemški trojici, a še vedno mamijo s cenami. Imamo lahko novega IS za 136 PLN z motorjem s 000 KM, samodejnim menjalnikom in dobro opremo. Brez upoštevanja promocije je osnovna cena 245 PLN. Če želite pri BMW dobiti kaj takega, morate kupiti 162i za 900 PLN.
