Volkswagen Tiguan - kako se razlikuje od konkurentov?

Tiguana, ki smo ga preizkušali zadnje mesece, smo primerjali s konkurenco. Primerjali smo ga s Subaru Forester XT glede moči in užitka v vožnji, Nissanom X-Trail glede terenskih zmogljivosti in Mazdo CX-5 glede dizajna in kakovosti izdelave. Kako se je v tem obračunu odrezal Volkswagen?

Razred športnih terencev je trenutno najhitreje rastoči segment na svetu. Tovrstni avtomobili so najbolj priljubljeni v Severni Ameriki in na Kitajskem – a to ne ovira rasti prodaje na stari celini. Dosedanji vozniki, ki so kupovali avtomobile srednjega razreda (predvsem karavane), so vse bolj pripravljeni presedlati na višje in vsestransko uporabne terence. Glavni argumenti so že leta isti: višji položaj sedenja, štirikolesni pogon, precej višja oddaljenost od tal, prtljažniki, ki pogosto presegajo petsto litrov, in ... moda. Verjetno se spomnite, kako se je pred nekaj leti na ulicah nenadoma pojavilo veliko visokih, večinoma belih avtomobilov. Zanimivo je, da zlonamerne domneve, da kljub možnosti udobne vožnje po asfaltiranih cestah več kot 90 % SUV-jev še nikoli ni zapeljalo s pločnika, spodkopavajo smisel nakupa tovrstnih avtomobilov.

Toda kupci vedo, kaj hočejo, in vsakoletna rast prodaje v tem segmentu daje proizvajalcem jasno vedeti, v katero smer naj se gibljejo njihove ponudbe. Vsakdo, pravzaprav vsak, ima (ali bo imel) vsaj enega SUV naprodaj - tudi znamke, za katere nihče ni vedel. Kdo bi pred desetimi leti verjel na novo napovedanim športnim terencem in križancem znamk, kot so Lamborghini, Ferrari in Rolls Royce? Obstajajo znamke, ki načrtujejo celo popolno izločitev »nedvignjenih« modelov iz svoje ponudbe, med njimi Citroën in Mitsubishi. Ta trend se verjetno ne bo ustavil, čeprav seveda niso vsi avtomobilisti zadovoljni s tem razvojem dogodkov.

Volkswagen je svojo ofenzivo v segmentih športnih terencev in križancev začel zelo previdno. Prvi Tiguan je bil izdan leta 2007 - to ni bil prebojni projekt v primerjavi s konkurenti. Ni očaral s prefinjenim dizajnom (kot Volkswagen ...), ni ponujal več prostora kot modeli drugih znamk – odlikovala ga je značilna kakovost izdelave in prileganja elementov notranjosti za proizvajalca iz Wolfsburga, predvsem pa oboževalci znamke so bili VW SUV.

Po več kot 7 letih neprekinjene prodaje prve generacije je prišel čas za nov dizajn, ki je na voljo še danes. Tiguan druge generacije jasno dokazuje, da so se inženirji in oblikovalci zavedali, kako pomembna je izpopolnitev avtomobila v tem segmentu, in da so domačo nalogo opravili dobro. Zunanjost druge generacije je opazno izrazitejša od predhodnice, s paketom R-Line pa pritegne pozornost s športnimi poudarki. V kabini, še posebej v najvišji konfiguraciji, je pridih razreda Premium - materiali so res kakovostni, plastika mehka in dobro izbrana - po tem je Volkswagen znan.

Na terenu Tiguan pokaže, kaj zmore - v terenskem načinu avtomobil premaguje predvsem strme vzpone in spuste, pri čemer voznika čim bolj razbremeni. Kljub pomanjkanju nastavitve višine vzmetenja vam spodobni pristopni in izstopni koti omogočajo nekaj precej drznih potez tudi na kamnitih, gorskih poteh. Ponudba motorjev je precej obsežna: osnovni Tiguan je opremljen z motorjem 1.4 TSI s 125 KM. in pogon na eno os, najmočnejše različice motorjev pa so dvolitrski agregati z DSG avtomatiko: 240-'konjski' dizel ali 220-'konjski' bencinski - seveda s pogonom 4MOTION. Prtljažnik po navedbah proizvajalca drži 615 litrov, kar je vreden rezultat - pri SUV je to še posebej pomemben parameter. Kmalu se bo na cestah pojavila podaljšana različica Allspacea - s podaljšano medosno razdaljo za 109 mm in karoserijo za 215 mm, v prtljažniku pa bo prostor za dodatno vrsto sedežev.

Tiguan je videti kot popolna ponudba, a kakšen je v primerjavi s konkurenco? Primerjali ga bomo v več dimenzijah: moč in užitek v vožnji s Subaru Forester XT, terenska zmogljivost z Nissan X-Trail ter dizajn in vožnja z Mazdo CX-5.

Hitro, kmalu

Ko sanjamo o dinamični vožnji in iščemo športne občutke v avtomobilu, nam SUV ni prva asociacija. Seveda, ko pogledate igralce, kot so Audi SQ7, BMW X6 M ali Mercedes GLE 63 AMG, ni utvar – ti avtomobili so pravi zasledovalci. Visoka zmogljivost je na žalost povezana z astronomskimi zneski, ki jih je treba pustiti trgovcu, da postane lastnik enega od zgoraj naštetih vozil. So pa tisti, ki jim razumnih 150 konjskih moči vsekakor ni dovolj, proizvajalci SUV-jev pa to potrebo že dolgo razumejo – zato je v cenikih mogoče najti več ponudb po razumni ceni (v primerjavi z razredom Premium) z več kot zadovoljivo delovanje. .

Pogon na obe premi in več kot 200 konjskih moči pod motornim pokrovom na papirju zagotavljajo užitek v vožnji. Poleg delitve na privržence in nasprotnike »športnih« terencev upoštevajmo dejstva: takšna moč omogoča učinkovito premikanje tudi s polno naloženim avtomobilom, vleka prikolice ni problem, doseže hitrosti več kot 200 km/h, ko je tako hitra vožnja sprejemljiva, prehitevanja in pospeševanja tudi pri visokih hitrostih pa zelo učinkovita.

Volkswagen Tiguan z motorjem TSI 220 KM. ali dizelski motor TDI z 240 KM. ali Subaru Forester XT z agregatom 241 KM. niso dirkalni avtomobili. Oba imata veliko skupnega, hkrati pa je skoraj vse različno. Tiguan zmaguje na področju tehnoloških inovacij, multimedije in kakovosti končnih materialov. V Subaruju je čutiti duh devetdesetih – to je tako lep izraz, saj se, ko sedeš v Foresterja, počutiš kot v avtomobilu, ki se v dvajsetih letih skoraj ni spremenil. Če pa oba avtomobila postaviš pred polmetrski ford, potem si moral premagati blatne kolesnice in na koncu izsiliti vstop v strmo goro s skalnato površino - Forester bi dal zamenjavo za udeležbo na reliju, Tiguan pa bi voznika vodil »za roko«: počasi, previdno, a učinkovito. Konec koncev, stopenjski DSG, ki so ga spremenili Nemci, deluje odlično, zlasti v načinu "S", in brezstopenjski variator, ki ga ljubijo Japonci, preprosto ne užali - ker za variator deluje resnično dobro. Oba avtomobila hitro pospešujeta in zagotavljata občutek »optimalne moči«. Ko se pojavi potreba, se ubogljivo odzovejo na odločen potek plina, v vsakodnevni vožnji pa ne povzročajo nenehnega norenja, kar je z ekonomskega vidika dobra novica.

Tiguan je brezhiben kot tehnična risba, Forester pa je brutalen in učinkovit kot Steven Seagal. Ko se usedemo v volkswagna, se počutimo, kot da sedimo v dobrem avtomobilu. Ko ste enkrat za volanom Subaruja, se želite počutiti kot Peter Solberg ali Colin Macri. To ni dvoboj dveh avtomobilov istega segmenta, ampak dveh povsem različnih svetovnih nazorov – odločite se sami, kateri vam je bližji.

Bolj "terenski", kot se zdi

S SUV-ji se njihovi lastniki gibljejo predvsem po mestu, le redko morajo zapustiti pločnik, za štirikolesni pogon pa se kupci odločajo predvsem zaradi vsakoletnih krajših in milejših zim na Poljskem. Športni terenci, kot sta Jeep Wrangler ali Mitsubishi Pajero, so dandanes prava eksotika na naših cestah. Proizvajalci naslednjih znamk množično opuščajo proizvodnjo avtomobilov, nameščenih na okvir, mehanske in hidravlične ključavnice ter menjalnike pa nadomeščajo z elektronskimi, ki naj bi voznika varno prevažali na težjih poteh. So pa tisti, ki želijo imeti modnega in razmeroma kompaktnega terenca, hkrati pa zahtevajo zanesljivo vožnjo po asfaltu in pogum na lahkih brezpotjih. Tekma v oboroževanju je na tem področju v polnem teku, kombinacija funkcionalnosti v mestu, na avtocesti in brezpotjih pa postaja vse bolj popolna.

Volkswagen nima prav bogate terenske tradicije, pri Nissanu je situacija povsem drugačna. Legendarni modeli Patrol ali Terrano so vedno znova dokazali, da so neustavljivi, tako v vsakodnevni uporabi kot tudi na posebej zahtevnih terenskih dirkah. Tako ima nedavno posodobljen Nissan X-Trail poslanstvo - ne osramotiti prednikov. Tiguan je videti kot novinec v terenski tradiciji znamke.

Vendar je po vožnji obeh avtomobilov v zahtevnejših razmerah postalo jasno, da tradicija in dediščina ne določata končnega uspeha na cesti. Volkswagen ponuja pogon 4MOTION, ne da bi uporabniku dal možnost razdelitve pogona med osema ali zaklepanja možnosti 4X4. Imamo gumb s katerim izbiramo način vožnje (vožnja po snegu, cestni način, off-road – z dodatno možnostjo personalizacije). Pomočnika pri vzponu in spustu omogočata vožnjo v gorah »brez volana« – skoraj popolnoma samodejno. Računalnik za krmiljenje pogona je sposoben zavestno prebrati, katero kolo potrebuje več moči, zlasti v ekstremnih situacijah. Ovira je "vljuden" in rahlo terenski videz Tiguana - strašljivo se je umazati ali opraskati, kar vas pravzaprav odvrača od iskanja terenskih rešitev.

Povsem drugačna situacija z X-Trailom. Ta avto vas prosi, da zavijete v polje, se poskusite povzpeti na zelo strm hrib, karoserijo po strehi namažete z umazanijo. Lastnikom tega Nissana ni treba skrbeti za hitro vožnjo po skalnati cesti - karoserija avtomobila od odbijačev prek kolesnih lokov do spodnjih robov vrat je prekrita s plastičnimi blazinicami, ki po potrebi ujamejo kamenje. izpod koles. X-Trail ima tri načine vožnje: samo pogon na prednji kolesni par, samodejni način 4×4 in zaklepanje štirikolesnega pogona do 40 km/h. Čeprav nimamo terenskega avtopilota, kot je Tiguan, je terenska vožnja kot otroška igra, v bolj klasičnem slogu in naravna za ta avto. V tej primerjavi moramo priznati, da se pri terenski vožnji X-Trail zdi pristnejši od Tiguana, Nissan pa bolje izgleda v blatni maski.

Štirikolesni kovani stil in šik

SUV-ji so v modi – mišičasta silhueta, ki optično poveča karoserijo, izčiščena in dinamična linija – to so smernice, ki si jih postavljajo oblikovalci, ki snujejo te avtomobile. Prav videz in izgled sta zelo pogosto eden od odločilnih faktorjev pri nakupu avtomobila. Vsak koncern, vsaka znamka ima popolnoma drugačen pristop k tej temi: po eni strani mora biti modno in v skladu s sodobnimi trendi, po drugi strani pa je pomembno, da je dosleden v podobnosti celotnega modela. linija blagovne znamke.

Volkswagen, to ni nobena skrivnost, že leta slovi po najpreprostejših karoserijskih oblikah svojih avtomobilov, ki uporabljajo geometrijske vzorce in podvržejo doslej predstavljene modele stilski evoluciji, ne revoluciji. Pri Tiguanu je vse drugače. Videz vseh zunanjih elementov je sestavljen iz variant pravokotnikov, kvadratov in drugih mnogokotnikov, ki ustvarjajo vtis geometrijske urejenosti in trdnosti. V primerjavi z mešanimi občutki prejšnje generacije lahko sedanji model resnično ugaja, možnost prilagajanja videza za bolj urban, terenski ali športen videz (paket R-Line) pa zadovolji okuse veliko večjega občinstva. kot le nekaj let nazaj. Vendar pa obstajajo avtomobili, kjer je Tiguan preprosto videti dolgočasen.

Mazda CX-5 je primer koncertnega oblikovalskega šova, ki je osvojil srca milijonov voznikov po vsem svetu. Aktualna druga generacija tega modela nakazuje smer, v katero se bodo v prihodnjih letih gibali naslednji avtomobili tega japonskega proizvajalca – tako kot je bilo leta 2011, ko je luč sveta ugledala prva generacija modela CX-5. dan. Mazdin oblikovalski jezik je poimenovan po japonskem KODO, kar pomeni "duša gibanja". Karoserije avtomobilov so po besedah ​​predstavnikov znamke navdihnile silhuete divjih živali, ki so še posebej jasno vidne s sprednje strani. Menacing Look, kombinacija dnevnih LED luči, ki se brezhibno zlijejo z obliko prednje maske, spominja na plenilca, čigar pogled pove, da je šale konec. Za razliko od Tiguana ima CX-5 kljub ostrim potezam zelo gladke linije, zdi se, da silhueta zamrzne v gibanju. Pozabljene niso niti praktične vrednosti – v spodnjem delu karoserije opazimo plastične lake, oddaljenost od tal več kot 190 mm, prtljažni prostor pa sprejme natanko 506 litrov prtljage. Mazda je dokazala, da vizualno privlačen avtomobil z dinamično in športno silhueto ne pomeni nujno majhnega prtljažnika ali majhnega prostora za potnike. Medtem ko je oblika Mazde CX-5 všeč mnogim voznikom, se bo tistim, ki iščejo klasične in elegantne oblike, zagotovo zdela silhueta japonskega SUV-ja preveč vpadljiva in ostra. O tem, ali je nekaj lepo ali ne, vedno odloča okus anketiranca, o čigar okusu je, kot veste, grdo govoriti. Je pa glede na eleganco in izvirnost oblikovanja mazda CX-5 pred tiguanom in to je komaj zmaga za las.

prilagodite avto

Če želite kupiti SUV, se boste morali soočiti z res velikim številom modelov, ki so na voljo na trgu, kar zagotovo zahteva veliko časa in truda, da najdete podrobnosti, ki določajo najboljšo ponudbo za vas. Po drugi strani pa veliko število avtomobilov, ki so na voljo v tem segmentu, olajša iskanje modela, ki praktično ustreza vašim potrebam. Ne glede na to, ali iščete nizko ceno, obsežno varnostno opremo, klasičen ali drzen in sodoben dizajn karoserije ali športno zmogljivost, se za vsakogar najde nekaj.

Tiguan – zahvaljujoč širokemu naboru motorjev in osupljivo dolgemu seznamu dodatne opreme – zmore zadovoljiti precej velik krog potencialnih kupcev. To je dober, dobro premišljen in solidno izdelan avto. Nakup Volkswagen SUV je poroka iz koristoljubja, ne strastna ljubezen. Nekaj ​​je gotovo: Tiguan se svojih tekmecev nima česa bati. Čeprav v mnogih pogledih prekaša druge blagovne znamke, obstajajo področja, kjer bi ga morali priznati kot boljšega. Je pa povsem očitno – navsezadnje idealen avto ne obstaja in vsak avto na svetu je neke vrste kompromisna sila.