Lexus CT 200h - dvakrat boljši kot nov
Lexus je vodilni v nasičenosti linije svojih avtomobilov s hibridi - štiri linije, od katerih so tri hibridne. Manjkale so le v kompaktni liniji. Zdaj tak avto prihaja na trg, a to ni hibridna različica IC, ampak povsem nov avtomobil, ki se ponuja samo s tem pogonom.
Druga novost je telo. Lexus CT 200h je kompaktna kombilimuzina, čeprav imam vtis, da so šli stilisti malo proti karavanski Toyoti Avensis. Ta model me spominja na postavitev prednjega odbijača z ozkimi, izbočenimi žarometi in zadnjimi lučmi, pritrjenimi na karoserijo. Zelo značilna je postavitev rešetke hladilnika s kromirano palico s harpunskimi zaključki, kot tudi prtljažna vrata z velikimi, zoženimi lučmi in oknom, ki prekriva stranice karoserije.
Avto je dolg 432 cm, širok 176,5 cm, visok 143 cm in ima medosno razdaljo 260 cm, prtljažnik ima prostornino 375 litrov, pri čemer večino te velikosti zavzema predal pod dnom. Pred njim so baterije za elektromotor.
V notranjosti je elegantna armaturna plošča, ki nima ločene sredinske konzole, čeprav so njeni elementi na pravih mestih - preklopni navigacijski zaslon na vrhu, reže za dovod zraka pod njim in spodaj plošča dvopodročne klimatske naprave , ki je standardni element najnižje ravni. Spodaj v tunelu je ogromna konzola, ki se mi je glede na število stikal na njej zdela prevelika. Poleg ročice samodejnega menjalnika vsebuje tudi komande radia. Gonilnik Remote Touch je opazen, ker je videti in deluje kot računalniška miška. Zahvaljujoč temu je preprosto in intuitivno upravljanje funkcij, ki so na voljo prek LCD zaslona: navigacija, radio s telefonsko napeljavo in drugi sistemi vozila.
Pomembna točka je velik ročaj na sredini. Z njim se spremeni značaj avtomobila, ki preide iz načina Normal v način Eco ali Sport. Tokrat ne gre samo za prenos. Aktivacija Eco ne zmanjša samo odziva plina na močan pospešek plina, ampak tudi spremeni krmiljenje klimatske naprave, da poveča prihranek energije. Mehkejši odziv avtomobila na pospeševanje pomeni, da je njegov način vožnje opredeljen kot sproščen. Če sem iskren, med prvimi testnimi vožnjami nisem opazil velike razlike v odzivu avtomobila med načinoma Normal in Eco. Bom počakal z oceno za daljši test.
Preklop vozila v športni način povzroči, da elektromotor bolj podpira motor z notranjim zgorevanjem, prag stabilizacijskega sistema VSC in nadzora zdrsa TRC pa se zniža, kar omogoča popoln izkoristek dinamike vozila. .
Ob vklopljeni funkciji Sport se razlika ne le občuti, temveč tudi vidna na armaturni plošči, oziroma na majhnem gumbu, ki se nahaja levo od velikega, sredinsko nameščenega merilnika hitrosti. V načinih Eco in Normal označuje, ali menjalnik vozila deluje v varčnem načinu in porabi več energije pri pospeševanju ali regeneraciji moči. Ko avto preklopimo v športni način, se številčnica spremeni v klasičen merilnik vrtljajev. Poleg tega je obzorje nad instrumentno ploščo osvetljeno modro v načinih Eco in rdeče v načinu Sport.
Pravzaprav je en način vožnje, ki ga še nisem omenil, popolnoma električni električni avtomobil, kjer avto poganja samo električni motor. Takšna priložnost obstaja, vendar je ne morem obravnavati kot pravi način prevoza, saj je energija v baterijah dovolj za 2-3 kilometre, kljub največji omejitvi hitrosti 45 km / h. To se lahko spremeni v naslednji generaciji, ko bo CT 200h verjetno postal priključni hibrid, tj. z močnejšimi in polnilnimi baterijami tudi iz električnega omrežja.
Električni motor, ki se uporablja v avtomobilu, ima moč 82 KM. in največjim navorom 207 Nm. 1,8-litrski motor z notranjim zgorevanjem razvije 99 KM. in največjim navorom 142 Nm. Motorja skupaj proizvedeta 136 KM.
Hibridni pogon poganja avto uglajeno in tiho, a po potrebi dovolj dinamično. Mirna vožnja, med drugim gre zasluga uporabi brezstopenjskega menjalnika CVT. Seveda prisotnost več načinov delovanja avtomobila nakazuje, da je v praksi nemogoče združiti vožnjo s pospeškom 10,3 s s porabo goriva blizu 3,8 l / 100 km. Med prvim potovanjem s tem avtomobilom smo prevozili približno 300 km, večinoma v normalnem načinu, poskušali ohraniti zadovoljivo dinamiko, vendar je bila poraba goriva takrat za % višja od navedene v tehničnih podatkih.
Vzmetenje avtomobila je trdo in celo trdo, čeprav na zadnji stopnji delovanja precej učinkovito absorbira udarce. V kombinaciji z nizko držo in sedeži z jasno definiranimi stranskimi oporami za dober oprijem dajejo športen občutek vožnje.
Varčnost avtomobila ni le posledica nizke porabe goriva, kar se odraža tudi v nizkih emisijah ogljikovega dioksida in dušikovih oksidov. V nekaterih zahodnoevropskih državah lahko kupci tega Lexusa pričakujejo precejšnje ugodnosti zaradi davčnih olajšav ali oprostitev plačila nekaterih dajatev. Po podatkih Lexusa vam v Franciji in Španiji popusti omogočajo, da "zaslužite" 2-3 tisoč evrov. Na Poljskem, kjer v ceno goriva plačujemo cestni davek, ni na kaj računati, kar je škoda, saj bi dodatne ugodnosti lahko povečale priljubljenost tovrstnih avtomobilov.
Lexus CT 200h je prijeten za vožnjo, dobro opremljen in cenovno ugoden za znamko Premium. Cene na Poljskem se začnejo pri 106 PLN. Lexus Polska upa, da bo na našem trgu našel 900 kupcev, kar bo predstavljalo polovico prodaje vseh avtomobilov te znamke.
