Leon 1.4 TSI proti Leonu 1.8 TSI - ali se splača doplačati za 40 KM?
Kompaktni Leon ima veliko obrazov. Je udoben in praktičen. Lahko je hiter, vendar je tudi dober pri varčevanju z gorivom. Številne različice motorja in opreme omogočajo enostavno prilagajanje avtomobila individualnim željam. Preverimo, ali se splača doplačati za 40 KM.
Tretja generacija Leona se je na trgu dokončno ustalila. Kaj prepriča kupce? Karoserija španskega kompakta ugaja očesu. Notranjost je manj navdušujoča, nad njeno funkcionalnostjo in ergonomijo pa se ni mogoče pritoževati. Pod pokrovom? Paleta znanih in priljubljenih motorjev skupine Volkswagen.
Če želite odkriti vse prednosti Leona, morate poiskati zavito cesto in močneje pritisniti na plin. Kompaktni Seat ne bo protestiral. Ravno nasprotno. Ima enega najboljših sistemov vzmetenja v svojem razredu in spodbuja dinamično vožnjo. Pri konfiguraciji Leona se lahko pojavi dilema. Izberite 140 TSI s 1.4 konjskimi močmi ali morda doplačate za 180 TSI s 1.8 konjskimi močmi?
Če pogledamo kataloge in tabele s tehničnimi podatki, ugotovimo, da oba motorja ustvarita 250 Nm. Pri različici 1.4 TSI je največji navor na voljo med 1500 in 3500 vrt./min. Motor 1.8 TSI zagotavlja 250 Nm med 1250 in 5000 vrt./min. Vsekakor bi se dalo iztisniti več, vendar je bilo treba količino pogonskih sil uskladiti z močjo opcijskega dvosklopčnega menjalnika DQ200, ki zmore prenesti 250 Nm.
Ali je Leon 1.8 TSI opazno hitrejši od različice 1.4 TSI? Po tehničnih podatkih naj bi "stotko" dosegel 0,7 sekunde prej. Preverimo empirično. V prvih nekaj metrih gre Leons od odbijača do odbijača in pospeši od 0 do 50 km/h v približno treh sekundah. Kasneje se kolesa zagotovo borijo z nezadostnim oprijemom. Šteti začnejo le parametri motorjev in stopnjevanje menjalnikov.
Standardna oprema Leona 1.4 TSI in 1.8 TSI sta ročni menjalnik MQ250-6F z enakimi prestavnimi razmerji. Opcija za močnejši avto je dvosklopčni DSG. Prisotnost sedme prestave je omogočila strožjo gradnjo preostalih razmerij. Preizkušeni leon 1.4 TSI doseže »stotko« blizu kontaktne prestave v drugi prestavi. Pri Leonu z menjalnikom DSG se druga prestava konča pri samo 80 km/h.
Leon 0 TSI je od 100 do 1.8 km/h pospešil v 7,5 sekunde. Različica 1.4 TSI je dosegla "sto" po 8,9 s (proizvajalec navaja 8,2 s). Še večja nesorazmerja smo opazili pri testih prožnosti. V četrti prestavi Leon 1.8 TSI od 60 do 100 km/h pospeši v samo 4,6 sekunde. Avto z motorjem 1.4 TSI je nalogo opravil v 6,6 sekunde.
Opazno boljša dinamika se ne poplača z veliko višjimi stroški na bencinskih servisih. V kombiniranem ciklu je Leon 1.4 TSI porabil 7,1 l/100 km. Različica 1.8 TSI je zahtevala 7,8 l/100 km. Poudariti velja, da sta oba motorja občutljiva na način vožnje. Med umirjeno vožnjo po cesti bomo ustvarili manj kot 6 l/100 km, ostri sprinti izpod luči v mestnem ciklu pa se lahko prevedejo v 12 l/100 km.
Tretja generacija Leona je bila izdelana na platformi MQB. Njegova značilnost je visoka plastičnost. Seatovi inženirji so to izkoristili. Videz trivratnega Leona so med drugim izboljšali: s skrajšanjem medosne razdalje za 35 mm. S tem pa še ni konec bistvenih tehničnih razlik med predstavljenima avtomobiloma. Seat je tako kot druge znamke koncerna Volkswagen pri kompaktnih modelih diferenciral zadnje vzmetenje Leonov. Šibkejše različice dobijo torzijski nosilec, ki je cenejši za izdelavo in servis. Leon 180 TSI s 1.8 KM, 184 TDI s 2.0 KM in vodilna Cupra (260-280 KM) imajo zadnje vzmetenje z več vodili.
Kako bolj sofisticirana rešitev deluje v praksi? Povečane rezerve oprijema zagotavljajo bolj nevtralno vodljivost med nenadnimi manevri in zakasnijo trenutek posredovanja ESP. Neposreden prenos iz enega Leona v drugega olajša odkrivanje razlik v načinu filtriranja neenakosti. Na bolj poškodovanih cestnih odsekih zadnje vzmetenje šibkejšega Leona zapade v rahle tresljaje in lahko tiho trka, česar pri različici 1.8 TSI ne bomo doživeli.
Zmogljivejši in 79 kilogramov težji Leon 1.8 TSI ima kolute večjega premera. Sprednji so pridobili 24 mm, zadnji pa 19 mm. Ni veliko, a to pomeni ostrejši odziv ob pritisku na zavorni pedal. Standardno pri različici FR je tudi spremenjeno vzmetenje – znižano za 15 mm in okrepljeno za 20 %. V poljski realnosti je lahko moteča predvsem druga vrednota. Ali bo Leon FR lahko zagotovil primerno udobje? Tudi avto z opcijskimi platišči 225/40 R18 pravilno izbira neravnine, čeprav nikogar ne mislimo prepričevati, da je mehak in zagotavlja kraljevsko udobje v vožnji. Neravnine se čutijo tudi pri Leonu 1.4 TSI. To stanje je delno posledica opcijskih platišč v velikosti 225/45 R17. Velja poudariti, da so se SEAT-ovi inženirji zelo potrudili pri nastavljanju vzmetenja. Leon tretje generacije udarce absorbira veliko bolj učinkovito in tiho kot njegov predhodnik.
V različicah Style in FR XDS zagotavlja učinkovit prenos navora. To je elektronski diferencial z omejenim zdrsom, ki zmanjša vrtenje manj oprijemljivega kolesa v hitrem zavijanju in poveča silo, ki deluje na zunanje kolo. Različica Style pa nima sistema Seat Drive Profile, katerega načini vplivajo na lastnosti motorja, servovolana in barvo notranje osvetlitve (bela ali rdeča v športnem načinu). Seat Drive Profile je na voljo tudi v Leonu 1.4 TSI s paketom FR. Samo različica 1.8 TSI prejme popolno različico sistema, pri kateri načini vožnje vplivajo tudi na zvok motorja.
Ko smo že pri nomenklaturi in različicah, pojasnimo, kaj je različica FR. Pred leti je bila za Cupro druga najmočnejša motorna različica. Trenutno je FR najvišja stopnja opreme – ekvivalent audija S line ali volkswagna R-line. Leon 1.8 TSI je na voljo samo v različici FR, ki je opcija za 122- in 140-'konjski' 1.4 TSI. Različica FR je poleg že omenjenega izbirnika načina vožnje in utrjenega vzmetenja deležna aerodinamičnega paketa, 17-palčnih platišč, električnega poklopa zunanjih ogledal, napol usnjenih sedežev in izdatnejšega avdio sistema.
Trenutna promocijska akcija vam omogoča nakup Leona SC Style s 140 KM 1.4 TSI za 69 PLN. Kdor bi rad užival v avtomobilu s paketom FR, mora pripraviti 900 PLN. Leon 72 TSI se začne na ravni FR, ki je ocenjena na 800 PLN. Če dodamo še drugi par vrat in menjalnik DSG, dobimo 1.8 PLN.
Zneski niso nizki, a v zameno dobimo spektakularne avtomobile, ki dajejo veliko veselja do vožnje. Ali se splača doplačati vsaj 8200 PLN za motor 1.8 TSI? Pred nujnostjo izbire bi izpostavili močnejšega Leona. Neodvisno zadnje vzmetenje deluje bolje kot dobro nastavljen torzijski nosilec, zmogljivejši motor pa svobodneje upravlja z avtomobilom in bolje ustreza športnemu značaju Leona. Različica 1.4 TSI zagotavlja dobre zmogljivosti, vendar se najbolje počuti pri nizkih in srednjih vrtljajih – ko ga pritisnete ob steno, je motor bolj obremenjen kot 1.8 TSI.
