Subaru BRZ - vrnitev v vznemirljivo preteklost
Subaru BRZ je izdelan po čudovitem receptu - nizka, skoraj popolno razporejena teža v kombinaciji s pogonom na zadnja kolesa. Avto je nepozabno doživetje in razlog za veselje vsakič, ko Boxer oživi pod pokrovom.
Ko pišete o Subaru BRZ, je nemogoče ne omeniti ... Toyota Corolla. Težko je verjeti, toda v osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil najbolj znan model Toyote na voljo kot kupe, imel je pogon na zadnja kolesa in je zaradi majhne teže in hitrega motorja pridobil priznanje številnih voznikov. . Kult "86" (ali preprosto "Hachi-Roku") je bil tako velik, da je avto postal celo junak risanke "Initial D".
Leta 2007 so se pojavile prve informacije o majhnem športnem kupeju, ki ga je Toyota pripravljala s Subarujem. To je bila odlična novica za skoraj vse ljubitelje avtomobilov. Ob razkritju konceptov FT-HS in FT-86 je bilo mogoče takoj ugibati, h kakšnim zgodovinskim koreninam se želi Toyota vrniti. Za pripravo enote tipa boxer je poskrbelo podjetje v znamenju Plejad. V ponudbi znamke, znane po sistemu 4x4, je avtomobil z zadnjim pogonom videti nekoliko nenaravno. Vendar to ne pomeni, da je slabo.
BRZ in GT86 se prodajata po vsem svetu, zato je njun stil kompromis. Razlike med njima (in Scion FR-S, ker se avto pod tem imenom proizvaja v ZDA) so kozmetične in so omejene na spremenjene odbijače, žaromete in detajle kolesnih obokov – Subaru ima lažne dovode zraka, Toyota pa “ 86” značka. Dolg pokrov motorja in kratek zadek sta po vašem okusu, masivni blatniki, vidni iz kabine, pa spominjajo na kajmanskega porscheja. Češnja na vrhu torte je steklo brez okvirjev. Zadnje luči so najbolj kontroverzne in ne bodo všeč vsem. Ampak ne gre za videz!
Sedenje v Subaru BRZ zahteva nekaj gimnastike, saj je sedež zelo nizek – občutek je, kot da sedimo na pločniku, drugi udeleženci v prometu pa nas gledajo zviška. Sedeži se tesno držijo telesa, ročica ročne zavore je odlično postavljena, prav tako prestavna ročica, ki postane podaljšek desne roke. Takoj se čuti, da so najpomembnejše izkušnje voznika. Preden pritisnemo na tipko start/stop motorja in nam instrumentna plošča s sredinsko nameščenim merilnikom vrtljajev zasveti rdeče, se splača malo razgledati po notranjosti.
Zdi se, da sta na tem projektu sodelovali dve skupini. Eden se je odločil okrasiti notranjost s čudovitimi usnjenimi vložki z rdečimi šivi, drugi pa je opustil vse udobje in se odločil za poceni plastiko. Kontrast je visok, a o kakovosti prileganja posameznih elementov ne moremo reči nič slabega. Avto je trd, a pokov ali drugih motečih zvokov ne bomo slišali niti pri vožnji čez prečne neravnine, ki so za voznika boleče.
Pomanjkanje električnih sedežev ne moti iskanja udobnega položaja za vožnjo. V Subarujevi majhni notranjosti so vsi gumbi na dosegu roke. Vendar jih ni tako veliko - več stikal za letenje in trije gumbi klimatske naprave. Radio je videti zastarel (in označen z zeleno), vendar ponuja možnost priključitve glasbene palice.
Če nameravate Subaru BRZ uporabljati vsakodnevno, vam takoj odgovorim - raje pozabite na to. Preglednost nazaj je simbolična, proizvajalec pa ne ponuja kamer in niti senzorjev za vzvratno vožnjo. Možnosti prevoza so zelo omejene. Kljub dejstvu, da je avto zasnovan za 4 osebe, je treba prisotnost sedežev v drugi vrsti obravnavati le kot zanimivost. Po potrebi lahko prepeljemo največ enega potnika. Prtljažnik ima prostornino 243 litrov, kar je dovolj za manjše nakupe. Večji predmeti ne morejo premagati ovire majhne nakladalne odprtine. Omeniti velja, da so prtljažna vrata nameščena na teleskope, tako da ne izgubljamo prostora, kot pri običajnih tečajih.
A pustimo notranjost za seboj in se posvetimo vozniški izkušnji. Pritisnemo na gumb, zaganjalnik se »zavrti« nekoliko dlje kot običajno, iz izpušnih cevi s premerom 86 milimetrov (naključje?) pa najprej zapiha, čez nekaj časa pa prijetno, basovsko ropotanje. Nizke vibracije se prenašajo preko sedeža in volana.
Subaru BRZ je na voljo samo z enim motorjem - dvolitrskim bokserskim motorjem, ki razvije 200 konjskih moči in 205 Nm navora v območju od 6400 do 6600 vrt / min. Motor postane pripravljen za pogon šele, ko preseže vrednost 4000 vrt/min, pri tem pa oddaja relativno prijetne zvoke. Vendar pa postanejo ovira pri vožnji po avtocesti, saj pri hitrosti 140 km / h tahometer pokaže 3500 vrt / min. Zgorevanje v takšnih razmerah je približno 7 litrov, v mestu pa bo Subaru porabil 3 litre več.
200 konjskih moči vam omogoča, da Subaru razpršite na "stotine" v slabih 8 sekundah. Je ta rezultat razočaranje? BRZ ni sprinter in ni zasnovan za vzlet izpod žarometov. Seveda se večina kombilimuzin ponaša z višjimi cenami, vendar na splošno ne ponujajo pogona na zadnja kolesa. Težko je najti avtomobil v tej skupini, ki prinaša toliko užitkov in pozitivnih vozniških izkušenj. Delo Subaruja in Toyote je drugačen avtomobilski recept. Rezultat tega sodelovanja je avtomobil, ki bo všeč ljubiteljem vožnje v ovinkih.
Prvih nekaj kilometrov sem moral prevoziti v mestnih konicah. Začetek ni bil popoln. Sklopka je zelo kratka, deluje "nula-ena", položaji prestavnih ročic se razlikujejo za milimetre. Njegova uporaba zahteva veliko moč. Ne da bi razvil visoko hitrost, sem moral premagati več ovir, značilnih za mesto - jame, jaške in tramvajske tire. Recimo, da se še dobro spomnim njihove oblike in globine.
Ko pa mi je uspelo zapustiti mesto, so se slabosti spremenile v prednosti. Težišče Subaruja BRZ je nižje kot pri Ferrariju 458 Italia, teža pa je 53/47. Skoraj popolno. Neposreden in razmeroma trdo delujoč volanski sistem posreduje ogromno informacij. Trdo nastavljeno vzmetenje vam omogoča dober nadzor. To je dobro, saj BRZ z zadnjim pogonom zelo rad "pometa" zadek.
Za pretiravanje ni treba veliko truda, pa tudi na dež vam ni treba čakati. Ne glede na razmere se Subaru nenehno trudi zabavati voznika. Če naše sposobnosti niso prevelike, si to vseeno lahko privoščimo. Kontrola zdrsa je natančno nastavljena in reagira zelo pozno. Z več izkušnjami ga seveda lahko izklopimo tako, da 3 sekunde držimo ustrezno tipko.
Če želite postati lastnik Subaruja BRZ, morate porabiti približno 124 PLN. Za nekaj tisočakov več dobimo dodatno špero. Cene za dvojko Toyoto GT000 so primerljive, a jo je mogoče dodatno opremiti z navigacijo. Če vas od nakupa tega avtomobila ovira le čas do "stotke", lahko samo domnevam, da so možnosti za nastavitev teh avtomobilov ogromne in vsaj en turbopolnilnik se bo zlahka prilegal pod pokrov Subaru BRZ.
