Mitsubishi Outlander FL - donosna kozmetika

Čeprav je tretja generacija outlanderja na trg prišla šele pred dvema letoma, so se pri Mitsubishiju že odločili za rahlo prenovo tega modela. Poglejmo, kaj smo se odločili spremeniti v Outlanderju 2014.

Verjetno se marsikdo med vami sprašuje, kaj je Mitsubishi spodbudilo, da je prekinil podobo »reaktivnega lovca«, poznanega iz druge generacije Outlanderja? Strankam ni bilo všeč? Da, res mu je bilo všeč. Ali pa je imel kakšne bistvene konstrukcijske napake, ki so preprečile njegov nadaljnji razvoj? Kolikor vemo, ne. Morda je edina razumna razlaga tega dejstva ta, da je bila druga generacija, izdelana v sodelovanju s koncernom PSA, preveč japonska in je ustrezala Mitsubishijevemu DNK. Tukaj motor TDI iz Volkswagna, tukaj je karoserija skoraj enaka Citroenu C-Crosserju ali Peugeotu 4007 - ok, bilo je lepo, zdaj pa bomo ustvarili svojega SUV-ja.

Kakor odločeno, tako storjeno, rezultate našega dela pa smo prvič občudovali leta 2012 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Mnenja o videzu avtomobila so bila, recimo temu, mešana. In to je malo težava, saj kljub temu, da ne vozite, veliko kupcev pri odločitvi za nakup avtomobila upošteva vizualno plat. No, o okusih se ne prepirajo, a Japonci imajo svojo vizijo oblikovanja. Pristop k oblikovanju se, kot veste, razlikuje od širine. Azija, Amerika ali Evropa imajo zelo različne avtomobilske okuse, a na srečo živimo v času, ko (še) lahko izbiramo. Če pogledamo Mitsubishijevo prodajno statistiko za zadnje leto (04-2013/03), ko je koncern prodal nekaj več kot milijon svojih vozil (porast za 2014 %), lahko ugotovimo, da politika izvirnosti izdelkov deluje. Pravzaprav je to tolažilen podatek.

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

Sprememb je deležna tudi sprednja maska, katere široke kromirane obrobe nekoliko popestrijo videz Outlanderja. Sprednji in zadnji odbijač sta opremljena z dodatno srebrno obrobo, značilno za športna terenska vozila. Profil Outlanderja ima nove srebrne strešne letve, različica 4×4 pa se ponaša s plastičnimi letvicami na blatnikih. Spremembe dopolnjuje prej nedostopna barva Orient Red ter nov vzorec osemnajstpalčnih aluminijastih platišč. Priznam, da je oblikovalce treba pohvaliti, saj je tretja generacija outlanderja s kozmetičnimi spremembami prišla do izraza. Preprosto – karoserija tega avtomobila zahteva pravo barvo, velika platišča in dodatke, ki razbijejo monotonost. Vsi ti deli žal ne bodo serijski, kar pomeni, da bomo morali seči v denarnico, da bo avto videti kot naš testni komplet. To je življenje!

V notranjosti Outlanderja so bile spremembe omejene le na dva nova dizajna oblazinjenja. In prav je tako, kajti zakaj bi spreminjali nekaj, kar dobro deluje. Še vedno je dovolj prostora za voznika in potnike (opcijsko do sedem), veliki in zelo udobni sedeži, kakovostni materiali in pravilno prileganje elementov. Tretja generacija Outlanderja si zasluži naziv družinski avto - polnih pet sedežev in 490-litrski prtljažni prostor (7 sedežev, do zadnje linije), ki ga je mogoče razširiti na 1608 litrov (do zadnje linije). višina strehe) so najboljši dokaz za to. Družinski očetje bodo cenili.

Testna različica je bila opremljena z 2268 cm3 dizelskim agregatom, ki je razvil 150 KM. (3500 vrt/min) in navor 360 Nm (1500-2750 vrt/min). Za ta motor je značilna odlična okretnost v kombinaciji z zmerno porabo goriva. Avto s štirimi osebami in polnim prtljažnikom porabi na cesti (pri avtocestnih hitrostih) približno 7 litrov dizelskega goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov. Glede na težo lahko dimenzije avtomobila štejemo za več kot zadovoljiv rezultat. Vendar ima ta motor dve pomanjkljivosti. Prva je prostornina nad 2 litra, ki je pri nas žal podvržena povečani trošarini. Drugo je značilno za dizelske tresljaje, ki prodrejo v notranjost avtomobila, a so moteči le na parkirišču. Kabina je dobro zvočno izolirana, merjeno z decibelmetrom, tako da nam med vožnjo po avtocesti ni treba kričati, ko se želimo pogovoriti s sopotniki.

Potovanje z Outlanderjem tretje generacije vas naredi lene. Avto dostojno drsi tako po gladkem kot puščajočem asfaltu, dobro se spopada s pobiranjem neravnin. Vzmetenje je nastavljeno tako, da nam že po prvem ovinku vbije v glavo, da je tu na prvem mestu udobje potnikov in ne noro zavijanje. No, če želite, potem se morate navaditi na hitro usklajevanje lokov z Outlanderjem. Čeprav električni krmilni sistem deluje natančno, ne moremo prevarati fizikalnih zakonov. Zaporedje dejanj v hitrem ostrem zavoju je naslednje: obrnemo volan, počakamo, da se vsi razsuti paketi premaknejo z ene strani na drugo, sami presedlamo na sedež in na koncu obrnemo avto. Outlander zna dati veliko čustev, a kot sem že napisal, ga bomo hitro nehali siliti v takšno vedenje. Po drugi strani pa testni avto zelo dobro žre avtocestne kilometre. Udoben in visok položaj za vožnjo, dobra zvočna izolacija, prožen motor, tempomat in samodejni menjalnik so elementi, ki jih bo cenil vsak voznik. Najšibkejši člen v verigi vrlin, ki sem jih omenil, je šeststopenjski samodejni menjalnik. To seveda ni najslabši samodejni menjalnik na svetu, in čeprav prestavo prestavlja hitreje, kot bi to storili ročno, bi od sodobnih menjalnikov radi zahtevali nekoliko več.

S prihodom Mitsubishi Outlander 2014 se je spremenil tudi cenik avtomobila. Najmanjši znesek, od katerega se moramo posloviti, če želimo kupiti ta model, je 89 PLN za različico Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). V ceno je med drugim vključen komplet zračnih blazin, avtomatska dvopodročna klimatska naprava, tempomat, radio ali multifunkcijski volan. Če želimo štirikolesni pogon, moramo na žalost upoštevati strošek skoraj 150 PLN za različico Intense 4 105WD CVT (000 KM). Najcenejši dizel stane 2.0 PLN z modelom Intense 4 150WD MT (120 KM).