Lahek goseničarski tank BT-2 Tank maja 1931 sprejela Rdeča armada. Razvil ga je na podlagi goseničarja na kolesih ameriški oblikovalec Christie in je bil prvi v družini BT (Hitri rezervoar) razvili v Sovjetski zvezi. Telo rezervoarja, sestavljeno s kovičenjem iz oklepnih plošč debeline 13 mm, je imelo škatlasti prerez. Vhodna loputa voznika je bila nameščena v čelni plošči trupa. Oborožitev je bila nameščena v cilindrično zakovičeno kupolo. Tanek je imel visoke hitrostne lastnosti. Zahvaljujoč originalni zasnovi šasije se je lahko premikal tako na gosenicah kot na kolesih. Na vsaki strani so bila po štiri gumirana cestna kolesa velikega premera, pri čemer so zadnja kolesa delovala kot pogonska kolesa, sprednja pa vodljiva. Prehod z ene vrste pogonske enote na drugo je trajal približno 30 minut. Rezervoar BT-2, tako kot poznejši rezervoarji družine BT, je bil izdelan v tovarni parnih lokomotiv v Harkovu po imenu I. Kominterna. Nekaj ​​let od poznih 20. in zgodnjih 30. let 20. stoletja Christie's tank je bil uporabljen kot osnova pri ustvarjanju prvih sovjetskih vojaških vozil, seveda s številnimi nadgradnjami in dodatki, povezanimi z orožjem, menjalniki, motorji in številnimi drugimi parametri. Po namestitvi posebej zasnovane kupole z orožjem na šasijo tanka Christie je novi tank leta 1931 sprejela Rdeča armada in ga dala v proizvodnjo pod oznako BT-2. 7. novembra 1931 so bili na paradi prikazani prvi trije avtomobili. Do leta 1933 je bilo izdelanih 623 BT-2. Prvi serijski gosenični tank na kolesih je dobil oznako BT-2 in se je od ameriškega prototipa razlikoval po številnih konstrukcijskih značilnostih. Najprej je imel tank vrtljivo kupolo (ki jo je zasnoval inženir A.A. Maloshtanov), opremljeno z lažjimi (s številnimi luknjami za strelo) kolesi. Bojni oddelek je bil preoblikovan - premaknjeni so bili regali za strelivo, nameščene so bile nove naprave itd. Njegovo telo je bilo škatla, sestavljena iz oklepnih plošč, med seboj povezanih s kovičenjem. Sprednji del telesa je imel obliko prisekane piramide. Za pristajanje v rezervoar so služila sprednja vrata, ki so se odpirala proti sebi. Nad njim, v sprednji steni voznikove kabine, je bil ščit z razgledno režo, ki se je nagnila navzgor. Nosni del je bil sestavljen iz jeklene litine, na katero so bile zakovičene in privarjene sprednje oklepne plošče in dno. Poleg tega je služil kot ohišje motorja za pritrditev letve in krmilnih ročic. Skozi ulitek je bila napeljana jeklena cev, ki je bila na zunanji strani privarjena na robove oklepa in namenjena za pritrditev ročic lenilca. Konzole v obliki trikotnih listov oklepa so bile na obeh straneh privarjene (ali zakovičene) na nos trupa, ki je služil kot pritrdilni del cevi z nosom trupa. Konzole so imele platforme za pritrditev gumijastih odbojnikov, ki so omejevali hod blažilnikov sprednjih krmiljenih koles. Stranske stene trupa rezervoarja so dvojne. Notranji stenski listi so bili izdelani iz preprostega neoklepnega jekla in so imeli tri luknje za prehod brezšivnih jeklenih cevi za pritrditev gredi osi cestnih koles. Zunaj je na plošče zakovičenih 5 opornikov za pritrditev cilindričnih spiralnih vzmeti vzmetenja. Med 3. in 4. opornikom je bil na lesenih oblogah nameščen rezervoar za plin. Ohišja končnega pogona so bila zakovičena na zadnji spodnji del notranjih listov trupa, na zgornji del pa so bili zakovičeni oporniki za pritrditev zadnje vzmeti. Zunanji listi sten so oklepni. Privijačeni so bili na vzmetne nosilce. Zunaj, na obeh straneh, so bila krila nameščena na štirih nosilcih. 1. Nosilec vodilnega kolesa. 2. Vodilno kolo. 3. Ročica gorske zavore. 4. Loputa za vkrcanje in izkrcanje posadke. 5. Volanski drog. 6. Prestavna ročica. 7. Sprednji ščit voznika. 8.Ročni mehanizem za obračanje stolpa. 9. Sprednji volan. 10. Stolp. 11. Naramnica. 12. Motor Liberty. 13. Pregrada motornega prostora. 14.Glavna sklopka. 15. Menjalnik. 16. Žaluzije. 17. Dušilec. 18. Uhan. 19. Pogonsko kolo goseničarja. 20. Ohišje končnega pogona. 21. Kitara. 22. Hod kolesa pogonskega kolesa. 23. Ventilator. 24. Rezervoar za olje. 25. Podporni valj. 26. Vodoravna vzmet prednjega kolesa. 27. Sprednji volan. 28. Ročica za krmiljenje gosenic. 29.Vgrajena sklopka Krma trupa rezervoarja je bila sestavljena iz dveh ohišij končnega pogona, nameščenih in privarjenih na jekleno cev, prikovanih na notranje stranske pločevine; dve pločevini - navpični in nagnjeni, privarjeni na cev in ohišje motorja (dva vlečna nosilca sta zakovičena na navpično ploščo) in odstranljiv zadnji ščit, ki je prekrival prostor za menjalnik od zadaj. V navpični steni ščita so bile luknje za prehod izpušnih cevi. Z zunanje strani je bil na ščit pritrjen dušilec zvoka. Dno telesa je trdno, iz enega lista. V njem je bila pod oljno črpalko loputa za demontažo motorja in dva čepa za odtok vode in olja. Streha spredaj je imela veliko okroglo luknjo za kupolo z zakovičenim spodnjim ramenskim pasom krogličnega ležaja. Nad motornim prostorom na sredini je bila streha snemljiva, s ponjavo, ki se je prepognila in z notranje strani zaklenila z zapahom; Od zunaj se je ventil odprl s ključem. V sredini pločevine je bila luknja za izhod cevi za dovod zraka v uplinjače. Na straneh odstranljive pločevine na regalih so bili pritrjeni ščitniki radiatorjev, pod katerimi je bil vsesan zrak za hlajenje radiatorjev. Nad prenosnim prostorom je bila kvadratna loputa za izpust vročega zraka, zaprta z žaluzijami. Vzdolžne oklepne plošče nad prostorom med stranskimi stenami so bile s čepi pritrjene na vzmetne nosilce. Vsaka plošča je imela tri okrogle luknje (skrajne za prehod stekel za nastavitev vzmeti, srednja pa nad polnilnim vratom rezervoarja za plin); nad čepom plinske cevi je bila nameščena še ena luknja s skoznjo režo, tu pa so bili nameščeni tudi trije nosilci za pasove za pritrditev tirnih pasov na zloženem krilu. Notranji del trupa rezervoarja je bil s pregradami razdeljen na 4 oddelke: krmilni, bojni, motorni in menjalni. V prvem, v bližini voznikovega sedeža, so bile ročice in krmilne stopalke ter armaturna plošča z instrumenti. V drugem je bilo pakirano strelivo, orodje in mesto za poveljnika tanka (je tudi strelec in nakladalec). Bojni prostor je bil ločen od motornega prostora z zložljivo pregrado z vrati. Strojnica je vsebovala motor, radiatorje, rezervoar za olje in akumulator; od predala za prenos je bil ločen z zložljivo pregrado, ki je imela izrez za ventilator. Debelina čelnega in bočnega oklepa trupa je bila 13 mm, krme trupa 10 mm, strehe in dna pa 10 mm in 6 mm. Kupola tanka BT-2 je oklepna (debelina rezervacije je 13 mm), okrogla, zakovičena, pomaknjena nazaj za 50 mm. Na krmi je bila naprava za polaganje granat. Zgoraj je imel stolp loputo s pokrovom, ki je bil nagnjen naprej na dveh tečajih in je bil v zaprtem položaju zaklenjen s ključavnico. Levo od njega je okrogla loputa za signalizacijo z zastavico. Vrh stolpa je bil spredaj prirezan. Stranska stena je bila sestavljena iz dveh zakovičenih polovic. Od spodaj je bil na stolp pritrjen zgornji ramenski jermen krogličnega ležaja. Vrtenje in zaviranje stolpa je bilo izvedeno z vrtljivim mehanizmom, katerega osnova je bil planetni menjalnik. Za obračanje kupole je poveljnik tanka obrnil volan za ročaj. Standardna oborožitev tanka BT-2 je bil 37 mm top B-3 (5K) modela 1931 in mitraljez 7,62 mm DT. Pištola in mitraljez sta bili nameščeni ločeno: prvi v premičnem oklepu, drugi v krogličnem nosilcu desno od pištole. Kot elevacije topa +25°, deklinacija -8°. Navpično vodenje je bilo izvedeno z naslonom za ramena. Za ciljano streljanje je bil uporabljen teleskopski cilj. Strelivo za pištole - 92 strelov, mitraljezi - 2709 krogov (43 diskov). Prvih 60 tankov ni imelo krogelnega mitraljeza, vendar je oborožitev tanka predstavljala težavo. Tanek naj bi opremil s 37-mm topom in mitraljezom, vendar so bili tanki prve serije zaradi pomanjkanja topov oboroženi z dvema mitraljezoma (ki se nahajata v isti namestitvi) ali pa sploh niso bili oboroženi . 37-mm tankovska pištola z dolžino cevi 60 kalibrov je bila različica 37-mm protitankovske pištole modela iz leta 1930 in je bila dokončana šele poleti 1933. Prvo naročilo je predvidelo proizvodnjo 350 tankovskih pušk v topniški tovarni št. 8. Ker se je do takrat že pojavila tankovska različica 45-mm protitankovske pištole modela iz leta 1932, je bila nadaljnja proizvodnja 37-mm puške opuščena. 350 tankov je bilo oboroženih z dvojnimi mitraljezi DA-2 kalibra 7,62 mm, ki so bili nameščeni v topovskem izrezu kupole v posebej oblikovani maski. Maska na svojih držalih se je vrtela okoli vodoravne osi, kar je omogočilo, da so strojnice dobile kot dviga +22 ° in deklinacijo -25 °. Horizontalne usmeritvene kote (brez obračanja kupole) so mitraljezi dajali z vrtenjem posebej zasnovanega vrtljivega vstavljenega v masko s pomočjo navpičnih zatičev, medtem ko so dosegali kote obračanja: 6° v desno, 8° v levo. Desno od seznanjenih je bil en sam mitraljez DT. Streljanje iz dvojne naprave je izvajal en strelec, stoje, s prsmi naslonjen na oprsnico, brado na podbradniku. Poleg tega je celotna namestitev ležala z ramensko blazinico na desni rami strelca. Strelivo je sestavljalo 43 diskov - 2709 krogov. Tankovski motor je štiritaktni letalski motor znamke M-5-400 (na nekaterih strojih je bil nameščen identičen ameriški letalski motor Liberty), z dodatkom navijalnega mehanizma, ventilatorja in vztrajnika. Moč motorja pri 1650 vrt / min - 400 litrov. z. Mehanski prenos moči je bil sestavljen iz večdiskne glavne sklopke s suhim trenjem (jeklo na jeklu), ki je bila nameščena na konici ročične gredi, štiristopenjskega menjalnika, dveh večdisknih vgrajenih sklopk s tračnimi zavorami, dveh enojnih stopenjski končni pogoni in dva menjalnika (kitare) pogona na zadnja kolesa - vodilni pri kolesih. Vsaka kitara ima niz petih zobnikov, nameščenih v bloku ročične gredi, ki so hkrati delovali kot izravnava zadnjega cestnega kolesa. Pogoni krmiljenja rezervoarja so mehanski. Za obračanje gosenic se uporabljata dve ročici, za obračanje koles pa volan. Tank je imel dve vrsti pogona: gosenični in kolesni. Prva je bila sestavljena iz dveh goseničnih verig, vsaka s 46 gosenicami (23 ravnih in 23 grebenskih) s širino 260 mm; dve zadnji pogonski kolesi s premerom 640 mm; osem kolesnic s premerom 815 mm in dva vodilna kolesca z napenjalci. Gosenični valji so bili posamično obešeni na cilindrične vijačne vzmeti, nameščene za. šest valjev navpično, med notranjo in zunanjo steno trupa, in za dva sprednja - vodoravno, znotraj bojnega prostora. Pogonska kolesa in gosenice so gumirane. BT-2 je bil prvi tank, ki je bil dan v uporabo s takim vzmetenjem. Poleg velike vrednosti specifične moči je bil to eden najpomembnejših pogojev za ustvarjanje hitrega bojnega vozila. Prva serija tanki BT-2 so začeli vstopati v čete leta 1932. Ta bojna vozila so bila namenjena oboroževanju neodvisnih mehaniziranih formacij, katerih edini predstavnik v Rdeči armadi je bila takrat 1. mehanizirana brigada po imenu K. B. Kalinovskega, nameščena v moskovskem vojaškem okrožju. Sestava bojne podpore brigade je vključevala "bataljon rušilnih tankov", oborožen z vozili BT-2. Delovanje v vojski je razkrilo številne pomanjkljivosti tankov BT-2. Nezanesljivi motorji so pogosto odpovedali, gosenice iz nizkokakovostnega jekla so bile uničene. Nič manj pereč ni bil problem rezervnih delov. Tako je v prvi polovici leta 1933 industrija izdelala le 80 rezervnih gosenic. BT tanki. Taktične in tehnične značilnosti   BT-2 z namestitvijo DA-2 BT-2 (kajenje- mitraljez) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Bojna teža, t 10.2 11 11.6 11,9 Posadka, ljudje 2 3 3 3 Dolžina telesa, mm 5500 5500 5800 5800 Širina, mm 2230 2230 2230 2230 Višina, mm 2160 2160 2250 2250 Čistost mm 350 350 350 350 Oborožitev Pištola   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mitraljez 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Strelivo (z voki-tokijem / brez voki-tokija): školjke   92 105 72/115 kartuše 2520 2709 2700 2709 Rezervacija, mm: čelo trupa 13 13 13 13 stran trupa 13 13 13 13 krmo 13 13 13 1Z stolp na čelu 13 13 17 15 stran stolpa 13 13 17 15 dovod stolpa 13 13 17 15 stolpna streha 10 10 10 10 Motor "Svoboda" "Svoboda" M-5 M-5 Moč, konjska moč 400 400 365 365 maks. hitrost na avtocesti, na gosenicah / kolesih, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Križarjenje po avtocesti gosenice/kolesa, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Glej tudi: "Lahki tank T-26 (različica z eno kupolo)" Bivalna sposobnost bojnih vozil je pustila veliko želenega, v katerem je bilo poleti vroče in pozimi zelo hladno. Številne okvare so bile povezane z izjemno nizko stopnjo tehnične usposobljenosti osebja. Kljub vsem pomanjkljivostim in zapletenosti delovanja so se tankerji zaljubili v tanke BT zaradi njihovih odličnih dinamičnih lastnosti, ki so jih v celoti izkoristili. Tako so do leta 1935 med vajami posadke BT že izvajale množične skoke v svojih avtomobilih čez različne ovire za 15-20 metrov, posameznim avtomobilom pa je "uspelo" skočiti tudi do 40 metrov. Rezervoarji BT-2 so se precej aktivno uporabljali v oboroženih spopadih, v katerih je sodelovala ZSSR. Na primer, obstaja taka omemba sovražnosti na reki Khalkhin-Gol: 3. julija so japonske sile pehotnega polka prečkale Khalkhin-Gol in zasedle območje blizu gore Bain-Tsagan. Drugi polk se je pomikal ob rečnem bregu z namenom, da bi odrezal od prehoda in uničil naše enote na vzhodnem bregu. Da bi rešili dan, je bila v napad vržena 11. tankovska brigada (132 tankov BT-2 in BT-5). Tanki so šli brez podpore pehote in topništva, kar je povzročilo velike izgube, vendar je bila naloga opravljena: tretji dan so bili Japonci pregnani s svojih položajev na zahodnem bregu. Po tem se je na fronti vzpostavila relativna mirnost. Poleg tega je BT-2 sodeloval v osvobodilni akciji na zahodno Ukrajino leta 1939, v sovjetsko-finski vojni in v začetnem obdobju velike domovinske vojne. Skupno v obdobju od 1932 do 1933. Izdelanih je bilo 208 tankov BT-2 v topovsko-mitraljezni različici in 412 v različici s mitraljezom. Vir: Svirin M. N. »Oklep je močan. Zgodovina sovjetskega tanka. 1919-1937«; G.L. Kholyavsky "Popolna enciklopedija svetovnih tankov 1915 - 2000"; Lahki tanki BT-2 in BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Tanki v zimski vojni" ("Sprednja ilustracija"); Mihail Svirin. Tanki Stalinove dobe. Superenciklopedija. "Zlata doba sovjetske tankogradnje"; Shunkov V., "Rdeča armada"; M. Pavlov, I. Želtov, I. Pavlov. "BT tanki".