Lancia Delta - črno jedro
Ključ sem že vzel iz žepa, a preden sem uspel pritisniti ustrezen gumb na daljinskem upravljalniku, sta dva najstnika pod cviljenjem gum upočasnila na pločniku in začela strmeti v avto. "Stari, to je videti kot človeški obraz!" Odločil sem se, da se ustavim in poslušam, kaj imajo fantje iz krakovskega stanovanjskega naselja povedati o Delti. Navsezadnje so se izmed stotih avtomobilov na parkirišču pod velikim blokom ustavili ravno pri tej črni lancii.
Vendar "starec" ni imel navdiha in je molčal in zibal kolo. »Poglejte: oči tukaj, nos tukaj ...« je nadaljeval zgovornejši sogovornik. Nazadnje je "Stari" rekel: "Kakšen model je to?" Še en neprijeten molk in že sem hotel pohiteti z odgovorom, ko so mladi hitro ugotovili, da česa takega še niso videli v življenju, in izginili še hitreje, kot so se pojavili.
Po nekaj dneh vožnje z Delto me ta prizor ni prav nič presenetil. Testni avtomobil v HARD BLACK barvi z mat črno barvo, črnim usnjenim oblazinjenjem, kromiranimi ogledali in izpušnimi cevmi ter mat črnimi platišči je videti tako privlačno in vpadljivo kot model z modne piste. Strinjate se, tudi če kolesarji, ki hitijo po posestvu, pustijo polovico pnevmatike na pločniku, da bi jo za trenutek pogledali, mora biti v njej nekakšen čarobni ženski element. Kot vsaka lepotica tudi ona potrebuje osebno nego - najlepša je videti po izhodu iz kopališča, po izletu po prašni podeželski cesti pa zbere ves prah na svoji "riti", tako da njen spremljevalec nima dvomov - nekaj je treba opravljeno in takoj.
Zlezel sem v salon, segret na 43 stopinj C, se prilepil na pekočo kožo na stolu, se opekel ob dotiku kromirane aplikacije na vratih, vroče kot ponev, in za trenutek podvomil, da sedim v italijanskem avtu. . Kako so lahko "južnjaki" proizvedli stroj, ki se segreje na temperaturo, na kateri skoraj lahko spečeš jajca pod prvim majskim soncem? Črna preproga, ki privlači sončne žarke, deluje kot jedrski reaktor, črno usnje sedežev se segreje kot pesek na sicilijanski plaži in samo posredovanje klimatske naprave, in sicer rahel vetrič, in ne orkan, me bi pričakoval, počasi vzpostavi moje toplotno ravnovesje. Precej ekstremna izkušnja, a vseeno sem raje v tem turobnem razodetju kot v hladnem, belem, nevpadljivem avtomobilu, ob katerem kolesarji ne puščajo sledi zaviranja v sili.
Prenova, ki jo je Delta opravila lani, se pravzaprav ni veliko spremenila. Nova oblika maske z vodoravnimi rebri namesto z navpičnimi se sklicuje na druge modele Lancia (vključno z Američani z italijanskim potnim listom), nekaj kroma tu in tam in predvsem na zadku. Majhen obseg zunanjih sprememb je po mojem mnenju zelo značilen za uspešne modele, ki jih je treba posodobiti, da lahko v razstavnem prostoru in v tisku ponosno izjavite, da je to "nova Delta", a hkrati ne bi smeli preveč spreminjati, saj videz "stare" različice že meji na popolnost.
V notranjosti najdemo nove obrobne materiale, ki vsekakor izboljšajo videz kabine, a tudi tu ni revolucionarnih sprememb. Izkazalo se je, da naša manekenka sploh ni obiskala plastičnega kirurga - napudrala si je le nos. Testni primerek je vrhunska različica Platinum z žlahtnimi usnjenimi obrobami Poltrona Frau, večji del kokpita pa je oblečen v usnje. V tej različici konfiguracije Delta je težko najti napako - no, razen pomanjkanja prezračevanih sedežev (tudi kot opcija) in posledice TRDE ČRNE barve - bež stropna obloga tukaj ne sodi.
Edina "težja" sprememba od prenove je novi motor 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Iskreno povedano, od njega sem pričakoval veliko vtisov – še posebej, ker se ponaša z impresivnim navorom 190 Nm, ki je na voljo že pri 400 vrtljajih.
Kakšna je pot? Prožnost tega motorja je res navdušujoča in že od 1500 vrt/min omogoča učinkovito pospeševanje v skoraj vseh prestavah. Z ohranjanjem hitrosti na ravni 1500-2000 lahko dobite rezultat 5,0 l / 100 km brez večjih žrtev. Z intenzivnejšo vožnjo in uporabo polne moči motorja, če bo treba, bomo v kombiniranem ciklu dobili približno 7 litrov. Za avto, ki pospeši do "stotin" v manj kot 8 sekundah, je to zelo vreden rezultat. Užitek se je peljati po valoviti Zakobjanki, saj je tudi pri vožnji po najvišjih klancih motor tako dober, da tako rekoč ni treba pretikati v nižjo prestavo. Pred prehitevanjem pa se splača zmanjšati, saj doseže motor največjo moč šele pri 4.000 vrtljajih v minuti – in tu je majhna težava, saj je rdeči merilnik vrtljajev le 500 vrtljajev višje. Torej - roka naj ostane na ročici, saj bo prestava potrebna čez nekaj sekund. Seveda ni moteče, ker menjalnik dela točno, ampak hočeš nočeš se spomnim še testne Delte z 200TB 1,8L motorjem. zabavno voziti.
Kakovost vožnje Delte je enaka različici pred prenovo, a daleč od dirkaških ambicij Delte – krmiljenje je nekoliko počasno, vzmetenje pa Delto usmerja skozi ovinke bolj kot družinski kombi kot športni kompaktni kombi. Delta vendarle ni kombi, čeprav dvobojna karoserija morda nakazuje na to. Prostornina prtljažnika 380/465 l (odvisno od pomične zadnje klopi) je dobra za kompaktne, a ne impresivna v svetu dostavnih vozil. Steklenice s pijačo ne morete dati v žep na vratih, v srednjem tunelu je pladenj za majhne stvari, vendar mobilnega telefona ni kam postaviti - z eno besedo, število in priročnost predelkov pušča veliko biti zaželen. želeno. Končno zadnja klop ne razvaja prostora nad glavo.
To je torej kompakt – izjemno eleganten, razkošen in zmogljiv. Kot nalašč za neodvisneže, ki želijo seči v žep, da izstopajo, pridobijo nekaj pogledov, pokažejo, kdo je glavni (vsaj na ravni liniji) in mirno spijo, ne da bi vedeli, da v bližini ni parkiranega enakega primerka.
Omeniti velja tudi sistem Driving Advisor, ki je v prejšnji različici Delte vozniku aktivno pomagal pri vzdrževanju zadanega voznega pasu – to je počel tako, da je v primeru trka z nežnim obračanjem volana usmeril avto nazaj na vozni pas. vrstico brez uporabe indikatorja. Z modelsko uporabo, tj. ne da bi držal roke na volanu, naredi velik vtis, ker se avto dejansko vrne na svoj vozni pas in me graja s sporočilom "drži roke na volanu." Ko pa samo želim voziti avto po ovinkasti cesti, razvpiti prezgodnji posegi sistema povzročijo nadležno spremembo moči pomoči, ki je na koncu utrujajoča. Mogoče so italijanski pasovi širši kot na dirkališču Krakow-Zakopane ali pa nisem ravno restriktiven glede držanja osi svojega pasu, ampak na koncu so sistem slovesno izklopili z bogatimi komentarji do konca testa. . Škoda, da med prenovo tega sistema ni bilo sprememb.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
