VW Passat Alltrack - povsod na poti
Za ribe, za gobe, za leve ... Nekoč je pel kabaret stare gospode. Podobna melodija je morala biti v mislih Volkswagnovih odločevalcev, saj so inženirjem naročili razvoj različice Passata, ki bi združevala vozne zmogljivosti različice 4MOTION z visoko oddaljenostjo od tal in zmožnostjo lahke vožnje. teren. Tako se je rodil Alltrack.
Sodobna potrošniška družba bi rada imela vse (v enem). Tablica, ki deluje kot računalnik in daljinec za TV, telefon, ki deluje kot navigator in kamera, ali hladilnik, povezan z internetom, ki na pladnju streže zanimive recepte? Danes takšne stvari nikogar več ne presenečajo. Zakaj torej ne bi poskusili ustvariti stroja, ki je bolj vsestranski kot šampon in balzam? Točno tako. Prav tako se mi zdi, da je povpraševanje po večjih in prostornejših 4x4 vozilih veliko, saj se skupina VAG, ki že ima v lasti Audi A4 Allroad ali Škodo Octavio Scout, odloči izdati Passat Alltrack. Morda zato, ker VW ni več "ljudski avto" in je zdaj njegovo mesto prevzela Škoda? Audi pa je premium avto, zato bo Alltrack verjetno postal povezava med tem, kar je namenjeno ljudem, in tistim, kar je namenjeno rogljičkom. Kaj nam torej VW pripravlja?
Začnimo z merami – Alltrack je dolg 4771 mm, kar je popolnoma enako kot Passat Variant. Tudi širina, kljub dejstvu, da so kolesni loki razširjeni s plastično oblogo, je enaka: 1820 mm. Kaj se je torej spremenilo? No, parametri, ki vplivajo na terensko vožnjo, so drugačni: v primerjavi s Passatom Variantom se je oddaljenost od tal povečala s 135 mm na 165 mm. Vpadni kot se je s 13,5 stopinj povečal na 16 stopinj, izstopni kot pa na 13,6 stopinj (različica Passat: 11,9 stopinj). Terenski vozniki vedo, da je kot rampe enako pomemben pri vožnji po brezpotjih, saj vam omogoča premagovanje hribov. V tem primeru se je vrednost izboljšala z 9,5 stopinj na 12,8.
Videz je tako drugačen od Varianta, da bodo čez nekaj časa vsi videli, da to ni isti navaden karavan, ki ga je vozil sosed. Avto je serijsko opremljen s 17-palčnimi aluminijastimi platišči z indikatorji tlaka v pnevmatikah. Stranska okna so uokvirjena s satiniranimi kromiranimi letvicami, material iste barve in teksture je uporabljen tudi za ohišja zunanjih ogledal, letve na spodnji mreži in letve na vratih. Standardna zunanja oprema vključuje tudi sprednje in zadnje zaščitne plošče iz nerjavečega jekla, meglenke in kromirane izpušne cevi. Vse to dopolnjujejo standardna anodizirana vodila. Zaradi vseh teh dodatkov Altrack ni lovec, ampak spodobno oblečen pohodnik na poti.
Sredina avtomobila se praktično ne razlikuje od navadnega Passata. Če ne bi bilo napisov Alltrack na pragovih in pepelniku, bi komaj kdo razumel, za katero različico gre. Omeniti velja, da ob nakupu Alltrack standardno dobite sedeže iz alkantare, obrobljene z aluminijem, in samodejno klimatsko napravo.
Paleta motorjev, s katerimi je lahko opremljen Alltrack, je sestavljena iz štirih oziroma treh enot. Dva bencinska motorja TSI razvijeta 160 KM. (prostornina 1,8 l) in 210 KM. (prostornina 2,0 l). Dizelski motorji z delovno prostornino 2,0 litra razvijejo 140 in 170 KM. Oba motorja TDI sta standardno na voljo s tehnologijo BlueMotion in s tem sistemoma start-stop in regeneracijo zavorne energije. Za vse bencinske modele je na voljo tudi način rekuperacije. In zdaj presenečenje - najšibkejša motorja (140 KM in 160 KM) imata serijsko le sprednji pogon in le v različici s 140 KM. 4MOTION lahko naročite kot dodatno opremo. Po mojem mnenju je malo nenavadno, da se avto, namenjen premagovanju "vseh cest", prodaja samo s pogonom na eno os!
Na srečo smo imeli med testnimi vožnjami različico s 170 KM s pogonom 4MOTION in menjalnikom DSG. Ista rešitev je uporabljena v modelu Tiguan. Kako ta sistem deluje? V normalnih voznih razmerah je z dobrim oprijemom gnana sprednja os in le 10 % navora se prenese na zadnjo – kombinacija, ki prihrani gorivo. Zadnja os se po potrebi vklopi le postopoma, za njeno vključitev pa je odgovorna elektrohidravlična sklopka. V skrajnih primerih se skoraj 100 % navora lahko prenese na zadnjo os.
O čem so še razmišljali oblikovalci pri snovanju pogona novega Passata? Ko gre za vožnjo po asfaltu, je za večjo stabilnost avtomobila v hitrih ovinkih opremljen z elektronsko zaporo diferenciala XDS, ki preprečuje vrtenje notranjega kolesa. Lahko pa na terenu uporabimo način vožnje Offroad, ki deluje pri hitrosti 30 km/h. En majhen gumb na sredinski konzoli spreminja nastavitve asistenčnih in varnostnih sistemov ter način upravljanja DSG. Posledica tega je povečanje pragov za intervale sistema ABS, zaradi česar se pri zaviranju na ohlapni podlagi pod kolesom oblikuje klin za povečanje učinkovitosti zaviranja. Hkrati se elektronske zapore diferenciala začnejo odzivati veliko hitreje in s tem preprečijo zdrs koles. Pri naklonu več kot 10 stopinj se vključi pomočnik pri spustu, ki ohranja nastavljeno hitrost in izklopi aktivni tempomat. Stopalka za plin je bolj odzivna in točke prestavljanja so premaknjene navzgor, da izkoristijo prednosti višjih vrtljajev motorja. Poleg tega, ko je ročica DSG v ročnem načinu, menjalnik ne prestavi samodejno v višjo prestavo.
Toliko o teoriji – čas za vozniške izkušnje. Kot sem že omenil, so bili za testiranje na voljo avtomobili, opremljeni z dizelskimi motorji s 170 KM. in menjalniki z dvojno sklopko DSG. Prvi dan smo morali premagati približno 200 km avtoceste od Münchna do Innsbrucka, nato pa slabih 100 km zavitih in očarljivih gorskih ovinkov. Alltrack se po stezi pelje približno tako kot različica Variant – skoraj neopazno je, da avto zapeljemo nekoliko višje. Kabina ima dobro zvočno izolacijo, vzmetenje nedvomno izbere vse neravnine in lahko rečemo, da je bilo potovanje udobno. Ves čas sem imel le občutek, da sedim previsoko, a sedež trmasto ni hotel iti dlje. Tudi na vijugastih gorskih serpentinah Alltrack ni pustil iz ravnovesja in je učinkovito prevozil naslednje zavoje. Le ta nesrečni sedež spet ni zagotavljal prav dobre bočne opore, morda pa še bolje, saj bo potem vsak malo ponižal volan in mehkeje upravljal stopalko za plin. Tukaj moram omeniti sežig naše epruvete. Avto s štirimi osebami, do stropa raztovorjenim prtljažnikom in nosilcem za kolo na strehi, je na 300 km (predvsem po avstrijskih in nemških poteh) porabil 7,2 litra dizla na vsakih 100 prevoženih kilometrov, kar št. zelo dober rezultat.
Naslednji dan smo imeli možnost oditi na ledenik Rettenbach (2670 mnv), kjer so pripravili hitrostne preizkušnje v snegu. Šele tam smo lahko videli, kako se Alltrack znajde v težkih zimskih razmerah. Resnica je, da vsak športni terenec stane toliko, kot so pnevmatike, s katerimi je opremljen. Na razpolago smo imeli navadne zimske gume brez verig, tako da so bile občasne težave v globokem snegu, a na splošno priznam, da je vožnja z Alltrackom v teh lepih zimskih razmerah čisti užitek in užitek.
Najcenejši Passat v različici Alltrack z motorjem 1,8 TSI s pogonom na prednji kolesi stane 111 PLN. Da bi lahko uživali v pogonu 690MOTION, moramo upoštevati strošek najmanj 4 PLN za model s šibkejšim motorjem TDI (130 KM). Najdražji Alltrack stane 390 PLN. Je to veliko ali malo? Mislim, da bodo kupci preverili, ali se splača plačati ta znesek za avto, ki je križanec med navadnim karavanom in terencem. Mislim, da bo prijavljenih veliko.
