Audi A8 hybrid je najvarčnejši hibrid v najvišjem razredu

Končno so se pri Audiju odločili, da v proizvodnjo uvedejo hibridno različico A8. Avto bo šel v prodajo to pomlad in je že postavljen kot edini pravi hibrid v svojem razredu. Kako izgleda kabinet iz kuhinje?

Na zunaj se A8 hybrid razlikuje le po drugih 19-palčnih platiščih. Silhueta ostaja nespremenjena in še naprej kaže značilno Audijevo konzervativnost. Standardna oprema hibridnega A8 vključuje sistem prostorskega zvoka Bose (14 zvočnikov, 12-kanalni ojačevalnik s skupno močjo 600 vatov), ​​ki pri modelih s tradicionalnim pogonom stane 6370 PLN. Razen hibridnega nadzornega sistema Audi ni poskrbel za nobene dodatke. Revolucije v tehniki ni – pogonski sistem je enak kot pri hibridu Q5.

Motor 2.0 TFSI z 211 KM deluje z električnim agregatom, ki skupno daje 245 KM. in 480 Nm navora. Moč se prenaša na sprednji kolesi prek osemstopenjskega menjalnika tiptronic.

V notranjosti avtomobila boste našli baterije, ki lahko shranijo 1,3 kWh električne energije. Samo na progi bo limuzina prevozila približno 3 kilometre (s hitrostjo 60 km / h), po potrebi pa lahko pospeši do 100 km / h, kar pa bo zmanjšalo njeno zalogo moči. Ko se odločimo za bencinski agregat, lahko pričakujemo hitrost 235 km/h in pospešek do 100 km/h v 7,7 sekunde. Za ta razred se zmogljivost lahko šteje za spodobno, čeprav vse tradicionalno je veliko hitrejši - osnovni dizel 3.0 TDI z 250 KM. bo do 100 km/h pospešil v 6,1 sekunde, na avtocesti pa bo dosegel celo 250 km/h.

Vendar pa je pri hibridih najpomembnejše zgorevanje in na tem ozadju hibrid A8 izgleda dobro. Povprečna poraba goriva je 6,3 litra na 100 km. Zanimivo, da je to boljši rezultat od hibrida Q5, ki bo v povprečju pokuril 6,9 litra. Vsekakor pa velja primerjati dosežek hibridne limuzine z osnovno dizelsko različico, saj se takrat izkaže, da ne bomo prihranili toliko, kot bi morda pričakovali. Ob mirni vožnji bo A8 3.0 TDI porabil 6,6 litra (tovarniški podatki), tako da bomo za ceno slabših zmogljivosti in verjetno nekaj več cene prihranili pol litra goriva na vsakih sto kilometrov. Seveda bi bila razlika večja, če bi hibridno tehnologijo združili z dizelskim agregatom, a za zdaj je to v pristojnosti francoskih avtomobilov.

Manjša poraba goriva ni le posledica elektromotorja, ampak tudi predelave za hujšanje. Znano je, da so hibridi precej težki, kar ni presenetljivo, saj so baterije težje. Audijevi inženirji so uspeli zmanjšati težo avtomobila na 1870 kg. Doslej najlažji Audi A8 je tehtal 1905 kg (3.0 TFSI). Manjša teža avtomobila je delno posledica uporabe manjšega bencinskega motorja, a pri Audiju pravijo, da so hibridne komponente težke 130 kg, tako da je bilo nekje vseeno treba izgubiti vsaj nekaj deset kilogramov. Za primerjavo, Audi Q5 hybrid je v primerjavi z modelom z enakim motorjem (2.0 TFSI) T dodal kar 155 kg (do 1985 kg), različica 3.2 FSI pa tehta le 1805 kg.

Hibridni audi A8 še nima uradnega poljskega cenika, na zahodu pa bo limuzina stala 77 evrov (700 324 zlotov) v običajni različici in 85 evrov (400 356 zlotov) v različici, podaljšani za 13 cm. , bo avto cenejši od vseh njegovih hibridnih tekmecev v tem razredu, in še več: po trdem preračunu zneska iz evrov v zlote se izkaže, da bo A8 hybrid tisoč zlotov cenejši od osnovnega modela, tj. trenutno v prodaji. ponudba na Poljskem (3.0 TDI 250 KM). Trenutno bencinska različica 3.0 TFSI (290 KM) stane 344 800 zlota, močan, 350-'konjski' dizelski 4.2 TDI pa več kot 403 tisoč zlotov. zlot Za ljubitelje močnih občutkov je različica 372 FSI s 4.2 konjskimi močmi primerna za manj kot 397 tisočakov. zlot Bo hibrid res najcenejša različica A8? Imam vtis, da bo 20-30 tisoč. PLN dražji od najšibkejšega dizla, ki stane 325 tisoč. PLN, ker osnovni Audi A8 (3.0 TDI 204 KM) na nemškem trgu stane 69 600 evra (290 tisoč zlotov), ​​različica 3.0 TDI s 250 KM. stane 73 evrov (tisoč zlotov), ​​kar je precej ceneje kot na Visli.

Dejstvo, da tako BMW kot Mercedes že ponujata tovrstne avtomobile, je pokazatelj, da je Audi s hibridno različico svoje vodilne limuzine nekoliko zaspal. Bavarski proizvajalec ima drugačen pristop k konceptu ekologije kot ostali domači konkurenti. Namesto majhnega štiri- ali šestvaljnega motorja ima ActiveHybrid 7 (od 487 PLN) 200-litrski V8 (znan iz modela 4,4i), ki je povezan z električnim motorjem in zagotavlja 750 KM. sistem. Tudi s podporo električnega agregata bo BMW še vedno porabil okoli 465 litra bencina v kombiniranem ciklu in izpustil 9,5 g CO219 na prevoženi kilometer. To ni dovolj, a če bo potrebno, bo sistem pospešil do 100 km/h v 4,9 sekunde, kar je 0,2-krat hitreje od različice i.

Hibridni Mercedes S400 (od 417 PLN) temelji na 000-litrskem motorju V3,5, ki bo v povprečju porabil 6 litrov bencina na 8 km in zagotavljal dober pospešek (100 sekunde do 7,9 km/h), čeprav je za BMW zelo daleč. Lexus LS100h se bo bolje odrezal tudi na cesti (od 600 PLN), kar zahvaljujoč sistemu s 530 KM. bo do 200 km/h pospešil v 445 sekunde, vendar bo povprečna poraba goriva višja kot pri Mercedesu in bo znašala do 100 litra. Audi A6,3 Hybrid kljub majhnemu pogonu ne bo le nekoliko hitrejši od razreda S, ampak tudi varčnejši. To pomeni, da bo nova paradna limuzina iz Ingolstadta porabila najmanj goriva v svojem razredu. To je seveda posledica uporabe majhnega pogonskega agregata, ki kljub majhni moči ustvari zadostno moč in navor, ter nizke teže avtomobila.

Audi se je pri razvoju hibridne limuzine osredotočil na doseganje čim nižje porabe goriva. Bistvo se je zdelo očitno, vendar sta BMW ali Lexus pristopila k temi na povsem drugačen način - hibridne sisteme so kombinirali z velikimi, potratnimi enotami, ki niso mogle doseči neverjetno nizke porabe goriva, vendar so omogočale učinkovito gibanje v vseh pogojih. Mercedes se je s svojim hibridom S400 postavil na sredino, Audi pa je z agregatom, ki ga poznamo na primer iz modela A4, jasno pokazal, da nam je pomembna le čim nižja poraba goriva. In res - uspeli so jih imenovati najbolj varčna limuzina najvišjega razreda. Toda ali bo to zagotovilo finančni uspeh?