Razkrita aerodinamika križanca Audi e-tron S
Prefinjena aerodinamika vam omogoča, da prevozite več kilometrov brez polnjenja.
Nemško podjetje Audi se, kot veste, pripravlja na izdajo najmočnejše različice e-trona, električnega crossoverja e-tron S in trimotorja z dvema karoserijama: navadnim in kupejem. V primerjavi z dvomotornimi kolegi e-tron in e-tron Sportback ima različica S spremembo videza. Kolesni loki so na primer na vsaki strani razširjeni za 23 mm (povečana je tudi proga). Takšen dodatek bi moral teoretično poslabšati aerodinamiko, vendar so inženirji sprejeli številne ukrepe, da ga ohranijo na ravni prvotnih sprememb e-tron. Za to je bil ustvarjen sistem kanalov v sprednjem odbijaču in kolesnih lokih, ki usmerjajo zrak tako, da optimizirajo pretok okoli koles.
Prefinjena aerodinamika vam omogoča, da z enim dovoljenjem prevozite več kilometrov, čeprav glavni čar te različice sploh ni v gospodarnosti. Skupna največja moč električnega pogona je 503 KM. in 973 Nm. Čeprav je avtomobil precej težek, zmore pospešiti od 100 do 4,5 km / h v XNUMX sekunde.
Na vsaki strani sta dva zračna kanala. Ena poteka iz stranskih odprtin za dovod zraka v odbijaču, druga pa iz reže v oblogah kolesnih obokov. Skupni učinek je, da se za sprednjimi loki, to je na stranskih stenah karoserije, pretok zraka umiri.
Zaradi teh ukrepov je količnik zračnega upora za Audi e-tron S 0,28, za Audi e-tron S Sportback - 0,26 (za standardni križanec e-tron - 0,28, za e-tron Sportback - 0 ) . Dodatne izboljšave so možne z dodatnimi virtualnimi SLR kamerami. Koeficientov Nemci ne navajajo, pišejo pa, da takšna ogledala električnemu vozilu zagotavljajo povečanje prevoženih kilometrov z enim polnjenjem za tri kilometre. Poleg tega pri visokih hitrostih tu zračno vzmetenje zmanjša oddaljenost od tal za 25 mm (v dveh stopnjah). Pomaga tudi zmanjšati zračni upor.
Za nadaljnjo izboljšanje aerodinamike so na voljo razdelilnik, gladke lopute podvozja z vdrtimi pritrdilnimi mesti, spojler, 20-palčna platišča, optimizirana za pretok zraka, in celo posebej oblikovane bočnice.
Pri hitrostih med 48 in 160 km / h se za rešetko radiatorja e-tron S. zapreta dva niza zračnikov. Začneta se odpirati, ko toplotni izmenjevalnik klimatske naprave ali hladilni sistem pogonske komponente potrebuje več zraka. Ločeni utori proti kolesnim lokom se dodatno aktivirajo, če se zavore zaradi velike obremenitve začnejo pregrevati. Znano je, da je običajni električni SUV Audi e-tron 55 quattro (največja moč 408 KM) že na trgu. O drugih različicah je še prezgodaj govoriti.
