KTM 950 Supermoto

Bilo je davnega leta 1979, ko je ameriška televizija ABC umetno ustvarila dirke z vozički, imenovane "superbikers". Takrat je na stezi, katere polovica je bila pokrita z asfaltom, druga pa z zemljo, dirkal za prestižni naziv najboljšega motociklista na svetu. Sami so tekmovali svetovni asi, od dirkačev v spustu s 500 kubičnimi centimetri kraljevega razreda do vrhunskih motokrosistov. Danes je supermoto privlačen šport in poleg tega najhitreje rastoča zvrst motošporta v tem trenutku. Samo KTM ponuja kar 11 modelov! Najmlajši med vsemi je 950 Supermoto, ki odpira nov svet vsem, ki si želijo adrenalinske zabave na zavitih cestah.

Tako je KTM 950 Supermoto nekakšna evolucija tega, kar pod tem imenom poznamo še danes. Od drugih se razlikuje po prenosu. Tokrat cevni okvir CroMo ni enovaljnik, ampak dvovaljnik, kar je pravzaprav edini tak primer na svetu. Govori se, da naj bi BMW pripravljal tudi supermoto različico HP2 dvovaljnega hard endura, vendar je KTM prvi pokazal svojo oborožitev. Še več, kot je razvidno iz fotografij, bo pri uradnih prodajalcih KTM na voljo do konca junija.

Majhen nasvet, ki vam bo pomagal razumeti, kaj prinaša KTM 950 Supermoto. Torej, predstavljajte si, kar poznate kot supermoto: okretnost, enostavnost vožnje, zabava, močne zavore ... Res? Ja! No, zdaj pa k temu dodamo 98 KM, ki jih proizvaja 942 kubični motor. Cm in navora 94 Nm pri samo 6.500 vrt / min. To je dobro znan in preizkušen izdelek KTM s 72-stopinjskimi V-valji. KTM LC8 950 Adventure teče že tretje leto zapored, povsem novi Superduk 990 pa je bil nekoliko izboljšan.

Glede na to, da zrn s praznim rezervoarjem za gorivo (pripravljen za vožnjo tehta 187 kilogramov) na tehtnici ne presega 191 kilogramov, je ena najlažjih dvovaljnikov (tudi z golimi uličnimi borci).

Spredaj ga ustavi par zavornih diskov, ki se jih ne bi sramovala niti superšportna Honda CBR 1000 RR Fireblade. Tuljave Brembo imajo premer do 305 mm in jih prime par radialno nameščenih čeljusti s štirimi prečkami. Aha, to je vse! Kot se za KTM spodobi, je za popolnoma nastavljivo vzmetenje poskrbel White Power. Si želiš še kaj? Imajo celo par Akrapovičevih izpušnih cevi (dodatna oprema je trda oprema), ki so na voljo vsem, ki ljubijo čistost in lepoto zvoka športnega dvovaljnega motorja. Torej Supermoto sreča Superbike!

Po superduki KTM še bolj vstopa v cestna kolesa. Zasnovan je za kolesarje, ki si želijo čistega, brezkompromisnega užitka v smislu športnih zmogljivosti, hkrati pa cenijo vsestranskost kolesa na cesti ali po mestu. Tudi za dva! KTM se je udobno znašel tudi na zadnjem sedežu, tako da lahko potnik uživa v ovinkih tudi med vožnjo ves dan. Res pa je, da potovalni enduro še vedno ponuja nekoliko več udobja, predvsem zaradi nekoliko manj upognjenih nog na potnikovih spodnjih stopalkah.

In prav ta vsestranskost nas je najbolj presenetila, ko smo se z njim vozili po ovinkih Toskane, raja za supermoto užitke.

Tako se je na prvi pogled, parkiran na stranskem stojalu, zdel malce (pre)velik, predvsem zaradi posode za gorivo. In videz vara. Takoj ko smo sedli vanj, se je izkazalo, da smo naredili motocikel z ergonomsko obdelavo. Sedenje na udobnem, a dovolj športnem sedežu je super. Kljub prostornini 17 litrov posoda za gorivo ni velika in ne sili kolen v prisilno iztegnjen položaj. Ko sedete nanj, je zelo podoben enovaljnemu supermotorju LC5 4. Tako se nikakor ne zdi okoren in prevelik. Vozniški sedež bo blizu vsem, ki so do sedaj vozili enduro ali supermoto motorje. Sproščeno, neumorno in po nekaj kilometrih doma.

Na dirki KTM to takoj pokaže, da se Avstrijci še vedno držijo slogana »Ready to Race«. No, lastnikov tega dirkanja supermoto nihče ne pričakuje, ko pa srce hrepeni po adrenalinskih užitkih, je dovolj odločnejši plin na ovinkasti cesti. Še bolje pri kartingu. Imeli smo priložnost preizkusiti, kaj lahko KTM naredi na spolzkem asfaltu. Čisti užitek! Trenje pedala na asfaltu zanj ne predstavlja težav, zlasti pri drsenju na ovinku. Le voznik lahko izkoristi to, kar ponuja KTM.

Supermoto je svojo okretnost in lahkost pridobil zaradi dobro premišljene geometrije, kota glave okvirja (64 stopinj), nizkega težišča (kompaktna nizko nameščena zasnova motorja), lahkega cevastega okvirja (6 kg), kratkega zavoja samo 11 mm. mm, medosna razdalja pa 575 mm. Nismo pa našli motenj ne v kratkih ne v daljših ovinkih in na ravninah, kjer je KTM zlahka presegel 1.510 km/h, vse je teklo kot po maslu. Natančen, udoben in precej športen.

Sicer pa vsem, ki iščejo agresivnejšo vožnjo, ponuja odlično vzmetenje White Power, ki ga je mogoče hitro in natančno nastaviti z majhnim izvijačem. Razlika postane očitna po dveh pritiskih nastavitvenega vijaka. No, v vsakem primeru nam je ustrezal serijski tuning, kar se je izkazalo za dober kompromis, z dovolj mehkobe in blaženja udarcev, ko nas je cesta presenetila z nekakšno luknjo v asfaltu, in dovolj togosti, ko je vrsta vabljivih ovinkov razgrnil pred nami.

Pnevmatike Pirelli Scorpion Syncs, opremljene z lahkimi aluminijastimi platišči (Brembo!), Ki so prilagojene za supermoto, so prav tako prispevale k enostavnemu rokovanju. KTM je tako prilepljen na asfalt, kar omogoča premagovanje strmih pobočij. Ko že govorimo o ekstremni vožnji, jo lahko vozite na kolenih ali v slogu supermoto, z nogami naprej v ovinku.

S svojim sodobnim dizajnom in svežino, ki jo je KTM 950 supermoto prinesel na motoristično sceno, nas je nekoliko presenetil (to zdaj javno priznamo) in nas je presenetil. S povabilom v roki smo šli na predstavitev svetovnega tiska v Toskano, večinoma prazno in odprto za nekaj novega. In to je bistvo našega zaključka. To je motocikel, ki na motociklistično sceno prinese nekaj povsem novega, doslej neznanega.

Kdor želi preizkusiti nov vonj, ne bo razočaran. Nenazadnje KTM ponuja veliko (vključno z ekskluzivnostjo blagovne znamke) po razumni ceni. Ocenjena cena ne sme presegati 2 milijona tolarjev, kar se nam ne zdi pretirano za vse, kar ponuja 7 Supermoto. Poskusite se dogovoriti za testno vožnjo, ne bo vam žal.

Cena (približno): 2.680.000 sedežev

motor: 4-taktni, dvovaljni, v obliki črke V, s tekočinskim hlajenjem. 942 cm3, 98 KM @ 8.000 vrt / min, 94 Nm pri 6.500 vrt / min, 2 -milimetrski Keihin uplinjač z dvojnim tokom

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: USD sprednje nastavljive vilice, PDS enojna nastavljiva loputa, Cromo cevast okvir

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: 2 bobna s premerom 305 mm spredaj in 240 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.510 mm

Višina sedeža od tal: 865 mm

Rezervoar za gorivo: 17, 5 l

Teža brez goriva: 187 kg

Predstavnik: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

HVALA IN ČESTITKE

+ prevodnost

+ ergonomija

+ moč motorja in navor

- zvok motorja

- še ni v prodaji

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker, Halwax Manfred, Freeman Gary