Kia Cerato 1.5 CRDi H / RDEČA
Vsebina
Čeprav pri Kii s svojimi prototipi napovedujejo skok v višje cenovne razrede (vzornik naj bi jim bil Audi), trenutno stanje ostaja takšno, kot je že nekaj let: Kia je v osnovi avtomobil, ki ponuja zanesljivo kombinacijo tehnologije, dizajn in oprema za razumen denar. Ali drugače: velik avto za malo denarja.
Ni pa priporočljivo spremljati presežka; Tudi pri Kii je opazen napredek na vseh omenjenih področjih. Cerato je dober primer, saj ni elementov, ki bi kazali na prečko ali celo na napako.
Tiho je Cerato na našem trgu prisoten že kar nekaj časa, a šele z drugo različico primera je postal res zanimiv, saj smo Slovenci zelo podobni Evropejcem. Petvratna limuzina je morda (ker so okusi tako različni) "manj plemenita" kot klasična štirivratna limuzina, a je približno tako lepa, a (ki menda ne potrebuje razlage) veliko bolj uporabna. In ko govorimo o videzu: dejstvo, da ima italijansko ime, ne pomaga, vendar oblike telesa ne moremo uvrstiti med manj srčkane. Morda ni ravno trend, je pa povsem korekten izdelek in povsem spodoben, zato ga ne smete sramovati med dražjimi in na splošno plemenitejšimi tekmovanji (recimo na parkirišču). Tudi tisti, ki se mu ne približa, ga odklene in sedi v njem. In seveda odide.
Ta razlika v ceni je v notranjosti veliko bolj opazna. Dejstvo, da prestižne sorte ni, ima človek občutek že, ko se usede vanj, večinoma pa govorimo o stvareh, ki ne vplivajo na uporabnost: notranje poteze, barve in predvsem materiali. Dimenzija, prilagojena posameznemu kupcu, je jasno vidna tudi na upravljalnih elementih: merilniki so na primer veliki, čedni, a nič kičasti, lahko berljivi, a preprosti. Stikala prav tako ne kažejo izvirnosti oblikovanja, vendar so na splošno pri roki in dovolj velika, da se ne boste zmotili, ko boste želeli pritisniti katerega od njih.
Radijski magnetofon popolnoma izstopa. Če se zataknete samo pri nadzoru: gumbi (in seveda funkcije) so ogromni in vsi filigrani so majhni. Ravno nasprotno, tako kot preostala notranjost. Razlog je jasen: radio je bil posodobljen in izbran napačno, ker se ne ujema s preostalo notranjostjo. Tudi po videzu. Toda izbira avdio sistema je prepuščena lastnikovi presoji, pri volanu pa ne. Ker je precej velik, tanek in plastičen, ni zelo priročen za uporabo, sedeži pa bi bili lahko boljši. Očitamo jim občutek, ko sedijo, res pa je, da med vožnjo zagotavljajo dovolj bočnega oprijema in se ne utrudijo na dolgih potovanjih.
Da ni nujno, da je drago, da je (pri nekaterih izdelkih) boljše ali boljše od dražjih, dokazuje ta Cerato z veliko uporabnimi predali v kabini (no, na žepu ni žepov zadnji del sedežev), pa tudi s tako lepo lastnostjo, kot je brisalnik zadaj in neprekinjeno delovanje, ki ga v svetu avtomobilov redko najdemo. Ko že govorimo o dežju, Cerato nima senzorja za dež, vendar vsi brisalci delujejo z največjo hitrostjo. Kar tudi za avtomobile ni pravilo. In če pogledamo s trezno glavo, ugotovimo, da v Seratu res ni veliko napak; opremo, lahko preprosto preskočite nastavitev zunanjih ogledal z uporabo električne energije in vgrajenega računalnika ali vsaj senzorja zunanje temperature. No, če je kdo užaljen zaradi varnosti, ne bo pogrešal le dveh zračnih blazin.
Če pogledate pod dvignjen pokrov prtljažnika, ne boste presenečeni, saj osnovni prtljažnik ni zelo velik, ima pa tri lepe lastnosti: je lahko dostopen, preproste (in zato uporabne) oblike ter se zloži. spustite zadnjo klop za tretjino ali pa se popolnoma zravnajte. Nič nenavadnega, a če smo ravno omenjali Cerato v različici limuzine, je to edina pomembna razlika med obema. Notranji prostor na sedežih, ki je na sredini, je v obeh primerih popolnoma enak.
Skoraj v istem sapu s takšnim petvratnim karoserijo je Cerato prejel še en zelo močan argument: motor. To še enkrat dokazuje, da ni treba biti drag, da bi bil dober ali celo boljši od dražjih. Na prvi pogled morda ne bo pritegnil posebne pozornosti, saj se 1 liter v takem ohišju ne zdi impresiven. Predgretje je tudi precej dolgo in izkušnje kažejo, da ga je mogoče znatno bolje izolirati pred hrupom in vibracijami.
Sploh ker je turbodizel. A če ga lahko preskočite, ima dva aduta: zmogljivost in porabo. Oboje spretno dopolnjujejo nenavadno izračunana prestavna razmerja: prve štiri prestave so precej kratke (četrta kaže na merilniku hitrosti okoli 140 kilometrov na uro), peta pa nenavadno dolga (do največje hitrosti okoli 180 kilometrov na uro), kdo pa ni previden, da tega ne opazi - in navsezadnje, zakaj bi to hotel početi.
Tako rekoč: motor. Kljub temu da je prostornina razmeroma majhna, moč (v litrih) pa precej velika, je tako prožen, da je (»samo«) pet prestav menjalnika povsem dovolj. Z menjalnikom v šesti prestavi ni nič narobe, vseeno pa vam ne bo treba pogosto prestavljati, saj je uporaben od rahlega prostega teka do dobrih 4000 vrtljajev v minuti. Je pa res, da se v peti prestavi motor vrti skoraj do rdečega (pri 4500) - natančneje do 4200 vrtljajev, kar šesta prestava zgladi - kar zadeva porabo in dolgoživost motorja.
Njegova odzivnost je nekoliko slabša od njegovih motornih lastnosti, kar kaže, da (pretirano) vztrajnostni turbopolnilnik pomaga pri dihanju, vendar je to zamegljen in zato nemoten pojav. V primeru pogonske mehanike si zasluži najslabšo oceno menjalnik s svojim lastnim slabim občutkom pri prestavljanju. Na zahtevo voznika vam omogoča hitro prestavljanje, vendar vsakič pusti nejasen gumijast občutek pri prestavljanju, še posebej vsakič, ko vklopite eno prestavo.
Lastnik, ki mu je namenjen takšen Cerato, bo verjetno le redko preveril meje, do katerih lahko podvozje sledi željam, a velja omeniti, da je ravnovesje med udobjem in aktivno varnostjo zelo dobro. Cerato je na mejah predvidljiv, vendar se ne nagiba veliko in je spodobno udoben tudi na grobih cestah. Vendar pa je med vsakim preizkusom vožnje pomembno vedeti, da je vsa mehanika, vključno z volanom in zavorami, zasnovana za enostavno vožnjo, ne za grobe dirkalne roke.
Kajti, veste, pesem za dinar ni tista pesem, zaradi katere bi zaradi glasbene želje zvonil na radio dvakrat na dan. Tudi Cerato ni eden tistih, o katerih lahko sanjate ponoči. Če pa sebe vidite kot potencialnega kupca in uporabnika in dodajate ponudbo, je vredno dvakrat premisliti. Kljub drobnemu tisku v reklamah.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RDEČA
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.187,95 € |
| Cena testnega modela: | 14.187,95 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 75 kW (1002 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,3 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1493 cm3 - največja moč 75 kW (102 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 235 Nm pri 2000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km / h - pospešek 0-100 km / h ni podatkov - poraba goriva (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, prečne letve, vzdolžne letve, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj premer valjanja diska 11,3 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1371 kg - dovoljena skupna masa 1815 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (85,5 l). |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Lastnik: 55% / Pnevmatike: 185/65 R 15 T (Michelin Energija / odčitek števca: 12229 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 125 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,3 let ( 157 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,6s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,3s |
| Največja hitrost: | 180 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 11,7l / 100km |
| testna poraba: | 78 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 32dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (276/420)
Ta Cerato je veliko bolj evropskega stila kot Cerata 1.6 16V s 4 vrati (AM 1/2005). Avto bo zadovoljil manj zahtevne uporabnike, nikakor pa ne tiste, ki iščejo avto z dušo.
Zunanjost (12/15)
Natančna korejska karoserija in lep videz.
Notranjost (100/140)
Tudi tu kakovost izdelave prevladuje nad kakovostjo materialov. Moti siva barva, navdušena nad množico škatel.
Motor, menjalnik (28
/ 40)Pri menjalniku je upravljanje menjalnika najslabše, po drugi strani pa je super motor!
Vozne lastnosti (53
/ 95)Podvozje je osredotočeno na udobje, ne na užitek v vožnji. Volan ni komunikativen.
Predstava (23/35)
Hitro v mestu in zadovoljivo hitro na progi ter tudi dovolj manevrirno za hitro prehitevanje.
Varnost (33/45)
Varnostna oprema je zadovoljiva, vendar brez novejših elementov (senzor dežja, zaščitne zavese, ESP).
Gospodarstvo
Čeprav je motor prožen, je tudi pri pospeševanju zelo ekonomičen. Hitra izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
moč in poraba motorja
družinska uporabnost
brisalci
notranji predali
radijski sprejemnik
nima senzorja zunanje temperature
menjalnik
notranjost: materiali, videz
