KTM 950 R Super Enduro

Vsebina

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Hvalimo
Lajamo

Pripravljen si? 5, 4, 3, 2, 1, začni! V tistem trenutku mi je izginila vsa misel razen ene: »Plin do konca! “KTM Superenduro zažari pod mano v globokem, dvovaljnem glasu, ko do konca odstranim plin. Čutim, kako trga zadnjo pnevmatiko ob ostre skale in trpi neznosno breme brutalnih 98 "konjev". Po svojih najboljših močeh se trudim držati postavljene črte, čim manj pleteti zadnji del kolesa in se držati čim dlje v idealnem položaju na sedežu divje zveri.

Hitrost se dramatično poveča in preden prestavim v četrto prestavo, digitalni merilnik hitrosti že kaže tam nekje okoli 100 kilometrov na uro. Prvi ovinek, strmo levo, zaviram do konca, zadnje kolo zdrsne po makadamu in le utrjenemu "pločniku" se lahko zahvalim, da me ni pripeljal predaleč. KTM nagibam, vendar ne premočno, da zaradi zdrsne površine ne bi padel na tla. Skratka, najbolj je znano po tem, da je kljub zavidljivo nizki teži 190 kilogramov z vsemi tekočinami razen goriva še vedno zahteven in težak terenski. Ponovno sledi pospešek. Ne morem verjeti, da se tretje, četrto zadnje kolo še vedno vrti v prostem teku na makadamu, hitrost pa je že presegla 120 kilometrov na uro. Sledi majhen desni, a zelo dolg ovinek. Tukaj bomo morali zdrsniti!

Stojim v žaljivi drži, glava je daleč pred volanom, nočem, da mi prednje kolo zdrsne pri tej hitrosti. Prestavim s petega na četrto, da dobim pravo moč do zadnjega kolesa, in že drsimo s hitrostjo 130 km / h v dolgem loku. Počutim se kot junak legendarnega relija Dakar! Ni ga mogoče ponuditi na običajnem motornem kolesu enduro. Ko zadnji del kolesa nežno pleše na robu oprijema, opazim vrsto kratkih izboklin, ki so jih pustili pri kamnolomu, ki so ga pustili ogromni tovornjaki za rudo. Hudiča, zadnje kolo se samo odbije od udarcev, nato pa se celo kolo premakne manj kot meter v levo. Priznam, da mi je bilo hudo ... ampak se je dobro končalo in letalo je zavilo desno pred mano.

Dodam še malo plina, to je malo dodatnega gibanja zapestja, varna rezerva, ki jo morate imeti pri drsenju. KTM še vedno zelo pospešuje. Prestavim v šesto prestavo in nato na ruševinah lovim nov osebni rekord hitrosti. Popolnoma umaknjen v dolg, udoben sedež in se sklonil v nizko držo, vsakih nekaj sekund pogledam na merilnik hitrosti, kjer se številke počasi, a vztrajno povečujejo: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, to je dovolj! Upočasnim, zavoj se bliža. Nikoli še nisem vozil motorja tako hitro po gramozu. Morda bo šlo hitreje, vendar je preveč razlogov, da ne bi prevzeli prevelikega tveganja: če bi bil 100% prepričan, da me nihče ne bo potegnil nazaj (fantje na enduro kolesih so letos trenirali teden dni pred dirko, pa so se zgrnili v nekatere dele Erzberga), in če kamni na poti ne bi bili tako ostri in trdi ... Tako pridem na vrh od ovinka do ovinka. Tik pod vrhom, zadnjih 50 metrov nadmorske višine, sem zašel v gosto meglo, ki bi se morala precej upočasniti. Končno na vrhu!

In zdaj drugi del. Bila je samo še pot navzgor, zdaj pa moram opraviti krog s strmim spustom, počasnejšim, a tehnično težjim delom in kratko tekaško sladko preizkušnjo, preden pridem do boksov, kjer so KTM-ovi mehaniki. Po vijugastem in precej ozkem gruščastem kolovozu se zlahka spustim in končno pridem iz megle do table z veliko rdečo piko. To pomeni, da je pot priporočljiva samo za bolj izkušene voznike. Na vrhu strmega, s skalami posutega hriba z malo večjimi očmi in cmokom v grlu počasi spuščam KTM superenduro in poskušam ostati na motorjih. Z veliko adrenalina v krvi mi uspe priti do dna, od tam pa v enduro raj! Vijugavi potok, ki teče skozi redko poraščen gozd, me je kar vabil na osvežitev. Po prvem poznanstvu v ogrevalnem krogu so se vsi predsodki razblinili, zdaj je veliko bolj sproščen.

Kolo je presenetljivo vodljivo tudi na tehnični terenski poti. Nikakor ni lahko, vendar dobro usposobljenemu vozniku omogoča, da se poda skozi precej zahtevne enduro avanture. Tudi sam Giovanni Sala, večkratni svetovni prvak, je priznal, da s tem KTM-om pogosto potuje s prijatelji na prave turneje hard-endura. Tako niti običajnega endura ni mogoče voziti, s pravilno nastavitvijo vzmetenja WP in pravilnim tlakom v pnevmatikah KTM lahko gre daleč. Druga prestava je boljša za daljše spuste, saj manj agresivno prenaša moč na zadnje kolo. V njem je toliko igrivosti, da je prečkanje potoka ali velike luže na zadnjem kolesu enostavno. Sama zasnova (okvir iz jeklene molibdenove cevi, aluminijasta gugalnica in zadnji del okvirja) in prenova, vključno z vso plastiko, sta čisti enduro; to pomeni, da se pri prvem padcu ne zlomijo, dobro pa se obnesejo pri močnih udarcih s tal. Samo visoko kakovostno blago!

Po tem kratkem tehničnem delu je čas za navzkrižni test. Spet primem za široko aluminijasto Renthalovo krmilo in poskušam ugotoviti, kakšno motokrosistično znanje lahko uporabim na takšnem velikanu, ko pa se tudi pri 180cm ne morem dotakniti tal z obema nogama hkrati (tako visok je bil le Dakar Stanovnikov KTM) . Letalo in pospeševanje, vse poteka gladko, zavoji zahtevajo večjo previdnost. Zdaj pa skok - in odskočna deska iz velikega kupa peska! Nič hujšega - kolesa pri odboju in mehka podlaga pri pristanku. A KTM je tudi na skokih dobro uravnotežen z nekoliko težjim sprednjim delom. Vzmetenje ob stiku superendura s podlago odlično porabi vseh 280 kilogramov teže. Čeprav deluje odlično, sem bil ponovno presenečen, kako uporaben je tudi na tehnično zahtevnem terenu.

Po cilju le še zadnji del in spet “nabijanje” do 160 kilometrov na uro in ustavljanje v boksih. »V redu, fantje, naslednji krog bom poskusil z nekoliko mehkejšo nastavitvijo vzmetenja,« so bile moje besede, ko sem to posredoval južnoafriškemu oblikovalcu enduro vzmetenja pri KTM. Tako poteka steza v Erzbergu na KTM 950 R Super enduro. Tisti dan sem jih, čeprav je ves dan deževalo, naredil šest in na kolesu sedel skoraj pet ur. Ime "superenduro" sicer ne vsebuje besede "super", a tudi nekaj pomeni. Potem ko je na terenu naredil name dober vtis, bi ga z veseljem vzel s seboj na izlet. Imam občutek, da se bo popolnoma prileglo.

Ja, in to, dragi mehaniki, ki so poskrbeli za vse naše napake in brezhibno stanje jeklenih konj, se opravičujem za dve preluknjani komori. Pivo priznam zvečer.

KTM 950 R Super Enduro

Osnovna cena modela: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

motor: 4-taktni, 75-stopinjski, v obliki črke V, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 942 ccm, 3x Keihin uplinjač 2 mm

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: nastavljive vilice USD, zadnji enojni nastavljivi hidravlični amortizer PDS

Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 140/80 R18

Zavore: sprednji premer diska 300 mm, premer zadnjega diska 240 mm

Medosna razdalja:1.577 mm

Višina sedeža od tal: 965 mm

Rezervoar za gorivo: 14, 5 l

Teža brez goriva: 190 kg

Prodaja: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)