Kratek test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Da želi biti športen, je bilo že napovedano po imenu. Kako to deluje v praksi?
Korsa. Ime, ki namiguje na športni značaj brez dodatkov. Če pa dodam izraz GSi (ki je krajši za injekcije Grand Sport), hitro postane jasno, kje taco pes moli. In nova Opel Corsa s ima le okoli tisoč kilogramov suhe teže – 140 manj kot pri predhodniku - V bistvu prava športnica, ki želi, da jo vozim po ovinkih, še posebej z GS-Line kompletom (ne, ni čistokrvna GS, ampak ().
Podatki o teži so ključni za razumevanje zmogljivosti in pričakovanj vozila. Testna Corsa je bila pod pokrovom le 1,2-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom in 100 "konji", ki na papirju ne obljublja veliko, a zelo majhen motor je nedvomno njegov vrhunec.... Z vsakim obratom ključa hitro zaživi in voznika spozna s prepoznavnim, a presenetljivo prijetno ostrim zvokom trivaljnega motorja, ki od mene zahteva, da pritisnem na stopalko za plin nekoliko bolj kot pri vožnji po zastojih v Ljubljani zahteva.
Navdušenje ne pojenja ne v mestu, ne zunaj njega, ne na avtocesti. Šeststopenjski menjalnik - položaj njegove ročice je višji, kot sem pričakoval, a pretikanja med prestavami vseeno niso predolga - daleč najboljši menjalnik v skupini. V kombinaciji z omenjenim motorjem zagotavlja dinamično vožnjo skozi ovinke, hkrati pa v šesti prestavi na avtocesti tudi pri hitrosti 130 km / h števec vrtljajev motorja ne presega 3.000.
To je torej razvidno iz porabe, ki je koristna. V običajnem krogu je bilo le 5,1 litra., tudi pri dinamični vožnji indikator ne preseže veliko 6,5 litra. Tako je majhna teža avtomobila opazna tako na tem področju kot tudi pri rokovanju. Podvozje je trdno in enakomerno postavljeno, vendar ne preveč trdo, kar pomeni, da se potniki v prvi ali drugi vrsti ne bodo preveč počutili na zadnjici, ko se vozijo po neravninah ali poškodovanih cestah.
V praksi se avto dobro obnese, karoserija pa se med dinamičnimi ovinki ne nagiba, vsaj ne preveč, kar je v veliki meri posledica prečnega stabilizatorja.
Toda zaradi česar je testni Corso (razen pomanjkanja kroma, preoblikovanih odbijačev in zadnjega spojlerja) najbolj opazen v ozadju običajnih sester, majhno stikalo z napisom Sport pod prestavno ročico... Tlak nanj še poveča odzivnost motorja in močno zmanjša podporo za električni servo ojačevalnik. V normalnih okoliščinah se to zdi preveč ugodno in celo nekoliko brezplodno.
Drug opazen element v notranjosti so sprednji sedeži. Prekriti so s tkanino, vendar zagotavljajo varno stransko oporo tako v ledvenem delu kot v bokih. Priznam pa, da sem v zadnjih letih začel avtosedež nastavljati v nekoliko bolj nagnjen položaj., sem pa v Corsi nagonsko naslonil sedež skoraj pokonci in nekoliko bližje volanu.
Hkrati sem hitro opazil nadpovprečno nastavljivo blazino, ki mi je zagotavljala zadostno oporo za glavo tudi pri slabih 190 centimetrih. Pravzaprav sem zamudil možnost nastavitve ledvenega dela ali vsaj bolj izbočenega spodnjega dela sedeža, ki sicer ponuja stransko oporo.
Glede na to, da je Nova Corsa, ki je v Sloveniji prisotna manj kot leto dni, ima bolj podobno notranjost, kot bi lahko pričakovali, kar pa ni pomanjkljivost.. Analogni merilniki so dobro pregledni in tudi zaslon vgrajenega računalnika je zgleden. Edina kritika je klimatska naprava, ki je analogna, ne ponuja povsem samodejnega delovanja in je precej skrita pod infotainment zaslonom. Po drugi strani pa je značilen tudi za druge avtomobile v skupini PSA in je dovolj pregleden in odziven, a hkrati dovolj logičen, da brez težav najdem določene lastnosti.
Oplovi inženirji so pristopili k razvoju (vsaj za zdaj) najbolj športne Corse doslej. 'manj - več' in naredil pravo stvar. Res je, moči je nekoliko manj, kot bi pričakovali, zunanjost tako rekoč ne pove o poreklu avtomobila (16 palcev je premer platišč in enako pri drugih različicah), ročni menjalnik je za doplačilo. je na voljo tudi samodejno, izbira enega ali drugega pa je le stvar okusa in preference - zato so zadeli v polno.
Priznam, po zadnjem testu in dejstvu, da je Opel pred kratkim predstavil reli avto R4, ki temelji na Corsi, si resnično želim in upam, da bodo Nemci predstavili tudi Pravo corso gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 19.805 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 15.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 17.810 € |
| Moč: | 74 kW (100 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 188 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,3l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 74 kW (100 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 205 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.620 kg. |
| Zunanje mere: | 4.060 mm - širina 1.765 mm - višina 1.435 mm - medosna razdalja 2.538 mm - posoda za gorivo 44 l. |
| Škatla: | prtljažnik 309 l |
оценка
Opel Corsa GSi Line je avtomobil, ki ponuja več, kot se zdi na prvi pogled. Je zabaven, športen, a varčen. Vse tisto, kar so limuzine ponujale v najboljših časih pred desetletji.
Hvalimo in očitamo
Prevodnost
Sedeži
Motor v menjalniku
Le delno je dovoljeno upravljati radio z gumbi na volanu
Samo ročna klimatska naprava
