Kratek test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Predsodki?

Vendar je to vsaj videti kot testni Tucson, čisto na vrhu Tucsonovega cenovnega razreda. Bolje je, da najprej pojasnite, kako do te cene (pred popusti) pri tem srednje velikem terencu.

Vse se začne pri izbiri modela z najmočnejšim motorjem, kar pomeni dvolitrski turbodizel s 136 kilovati oziroma 185 »konji« (ta samodejno vklopi štirikolesni pogon) in seveda najvišjo stopnjo opreme Impression. Še namig: resno razmislite, ali želite dizla – enake zmogljivosti, naprednejšega bencinca s 177 »konji« pa dobite skoraj tri tisočake manj, doplačate pa lahko za sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik namesto klasičnega. osemstopenjska avtomatika, ki je bila na testih tucsona doplačilo, saj dizel vključuje klasično avtomatiko. Kateri menjalnik je boljši? Težko je reči, je pa res, da je osemstopenjski avtomatski menjalnik v Tucsonu zelo dober primer.

V testnem tucsonu sta namreč manjkala le dva dodatka. Prvi za blagi hibrid (48 voltov), ​​ki bo malo zmanjšal porabo (a ta na običajnem krogu je že s 5,8 litra glede na zmogljivosti, samodejni menjalnik in štirikolesni pogon majhen), in drugo za radarski tempomat. 900 in 320 evrov za ta doplačila bo ceno dvignilo na 42 tisočakov. Ampak: Tucson je, kot lahko preberete spodaj, zdaj postal športni terenec, ki si zasluži to ceno, ne le po opremi, ampak tudi po drugih lastnostih.

Tucson je iz športnega terenca predvsem za tiste, ki so želeli več prostora in opreme po razumni ceni – hkrati pa so se bili pripravljeni sprijazniti s slabostmi podvozja, hrupa, materialov, asistenčnih sistemov in drugega – spremenil v športnega terenca. resen konkurent, ki lahko s svojo tehnologijo meša trakove skoraj vsakemu tekmecu. Infotainment sistem, na primer (tega smo seveda vajeni pri drugih Hyundaijevih in Kiinih modelih) je odličen, dobro povezan, preprost in intuitiven za upravljanje, le z eno opazno slabostjo: radio združuje FM in DAB kanale, kjer se postaja nahaja (večina nas je na voljo v obeh različicah), samodejno preklopi na DAB. Res je, da je zvok veliko boljši, a pri nas ostaneš brez prometnih informacij, nekatere postaje pa nimajo besedilnih informacij o digitalnem signalu (na primer o pesmi, ki jo trenutno predvajajo). Če ste navezani na oba, je to lahko nekoliko moteče. Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema bi lahko bil v najbolj opremljeni različici še večji (in bi lahko imel kaj bolj posvečenega kot srednje velik LCD med analognimi merilniki), a osem palcev za daljnovzhodna vozila (razen premijskih znamk) je res lepa velikost. .

V redu, podvozje seveda ni na ravni premium znamk, po drugi strani pa ni nič slabše od tistega v razredu non-premium. Ponavadi je bolj udoben, zato lahko karoserija še vedno niha v ovinkih, sploh na slabih cestah (a udarec s slabe ceste vseeno drvi v kabino), a v celoti gledano posrečen kompromis, ki se izkaže tudi za zelo vzdržljivega. na ruševinah. Tu pride v poštev štirikolesni pogon HTRAC, ki sodi v kategorijo tistih, ki so namenjeni predvsem udobju uporabe, ne pa užitku v vožnji (večinoma se navor motorja prenaša na sprednji kolesni par in ko ta izgubi oprijem, lahko pošlje do 50 odstotkov na zadnja kolesa) - in v takem avtomobilu mu sploh ne morete zameriti.

V isti kategoriji je nova generacija osemstopenjskega (klasičnega) avtomatskega, ki se izkaže za precej gladko in hitro. Skratka, tu konča Tucson, enako pa velja tudi za notranjost. Sedeži so dovolj udobni (tudi za višje voznike), dovolj prostora za majhne predmete in vzdolžni prostor zadaj. Oblika karoserije in pogon na vsa kolesa zagotavljata, da prtljažnik ne ruši rekordov, vendar je s svojimi 513 litri še vedno dovolj velik za vsakodnevno in družinsko uporabo. Pohvalno je, da je ožji del naslonjala, ki se zloži na tretjino, na levi strani, v prtljažniku pa se ne pozabijo na priročne podrobnosti.

Ta Tucson se odlikuje tudi po celotnem paketu pomožnih sistemov. Večina jih je združenih v Hyundai pod blagovno znamko Hyundai SmartSense. Dobro delujeta tako aktivni tempomat kot sistem za ohranjanje voznega pasu (a slednji preveč piska), vsekakor pa ne manjkajo nadzor mrtvega kota, samodejno zaviranje z zaznavo pešcev in še kaj – komplet je skoraj popoln za ta razred in dobro deluje. .

In kdaj bomo končno potegnili črto? Tak Tucson ne spada več v kategorijo "poceni", ker pa tudi ne spada v kategorijo "poceni", je račun plačan. Za tiste, ki so za avto pripravljeni odšteti (veliko) manj, pa je tako ali tako na voljo tudi za polovico denarja. O znamki ne bi smeli imeti predsodkov, vendar je ta težava za Hyundai veliko manj pogosta kot prej.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	40.750 €
Osnovna cena modela s popusti:	30.280 €
Popust na ceno testnega modela:	40.750 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 136 kW (185 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 1.750-2.750 vrt./min
Prenos energije:	štirikolesni pogon - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Zmogljivost:	201 km/h največja hitrost - 0-100 km/h pospešek 9,5 s - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisije CO2 157 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.718 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.480 mm - širina 1.850 mm - višina 1.645 mm - medosna razdalja 2.670 mm - prtljažnik 513-1.503 l - posoda za gorivo 62 l

Naše meritve

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 1.406 km
Pospešek 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,9 let ( 130 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,0m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

Hvalimo in očitamo

menjalnik

paket sistemov pomoči

LED žarometi

delovanje radia (avtomatsko - brez preklopa na DAB)

metrov