Podaljšani test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeotu je to uspelo v zelo kratkem času, potem ko so ga dolgo časa obravnavali kot blagovno znamko, za katero se skoraj nihče drug ne more odločiti. A to rešujejo njihove novosti. Takoj, ko so prišli novi 308 in 2008, so se stranke začele vračati. Enako je z drugo generacijo 3008. Popolnoma modna karoserija, crossover s sodobnim dizajnom, zagotavlja, da bodo ljudje na cesti za avtomobilom še vedno iskali, čeprav bo kmalu za eno leto v očeh javnosti. Asortiman opreme je naletel na dober odziv, pa naj bo že vključen v pakete (najpogosteje kupci izberejo najbogatejšega, Allure, tudi Active velja za povsem sprejemljivega) ali dodatno. Zanimiva je tudi ponudba motorjev. Za tiste, ki se vozite malo več na leto in v preteklih letih še niste slišali za emisije dizelskega goriva, je 1,6-litrski HDi tukaj zelo prepričljiv. Kdor je nov pri 3008, bo presenečen nad zmogljivostjo in odzivnostjo bencinskega motorja s turbopolnilnikom, ki ima v našem 3008 vgrajenih le tri valje.

Na razširjenem testu se je izkazal za odločilnega v kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Voznik ima pod volanom tudi gumb za športnejši program prestavljanja in dve ročici za ročno prestavljanje. A pri normalni uporabi je elektronika menjalnika dobra in je vozniku vedno na voljo dovolj moči, hitro ugotovimo, da se dobro prilagodi našemu načinu vožnje in izbere najprimernejši menjalnik. Serijska oprema Allure je res bogata, vožnja udobna in prijetna. Že vhod utegne biti presenečenje, če prvič ponoči sedemo vanj. Paket zunanjih luči naredi dober vtis. Na splošno Peugeot posveča veliko pozornosti LED tehnologiji tudi pri svetlobni opremi. Poleg dnevnih in zadnjih luči so na voljo še smerniki in dodatne talne luči pri izstopu (vgrajene v zunanjih vzvratnih ogledalih). Tudi naš testni model je imel žaromete LED. Zanje je sicer treba plačati (1.200 evrov – »full LED technology«), a z njimi je nočna vožnja po dobro osvetljeni cesti pred avtomobilom vredna dodatnega stroška.

Nekoč so francoski avtomobili veljali za zelo udobne za premagovanje majhnih in velikih neravnin na cesti. V zadnjih dveh desetletjih se je to stališče bistveno spremenilo. Za to so poskrbeli proizvajalci, ki so zaradi različnih razlogov opustili skrb za dobro udobje na cesti. Kljub temu je treba priznati, da je Peugeot v veliki prenovi. Med podaljšanim preizkusom smo lahko ugotovili, kako prijetno je, če podvozje in sedeži ne prenesejo vseh udarcev na karoserije tistih v avtu. Sedeži v 3008 so že obljubljali videz, naši so bili oblečeni v precej svetle prevleke. Čeprav se sprva zdi, da ne zagotavljajo dovolj oprijema, se na daljših potovanjih izkaže ravno nasprotno. Prav tako dobro skrbijo za to, da bo vožnja udobna tudi, ko 3008 premaga povprečje, tj. Luknjaste slovenske ceste.

Že v prejšnjih poročilih ali preizkusih novega 3008 smo našli dobre točke, kot so privlačen videz in bogata standardna oprema z najsodobnejšimi digitalnimi merilniki, velikim osrednjim zaslonom na dotik in majhnim in enostavnim volanom (i-kokpit). ... Izpolnjuje tudi varnostne zahteve, ki so namenjene le zagotavljanju najmanj bolečih posledic v primeru trka. Seveda obstajajo tudi manj sprejemljive rešitve. Tudi po dolgotrajni uporabi avtomobila nekatere ne prepriča majhen, zaokrožen in nizko nastavljen volan (ki je veliko bolj podoben dirkalni kabini kot palicam, kjer je le spodnji del sploščen). Čeprav smo na prvem testu 3008 čutili, da potrebujemo tudi "krmiljenje sklopke", odlična zmogljivost samodejnega menjalnika zlahka nadomesti to dodatno funkcijo.

Učinkovitost bencinskih motorjev s turbopolnilnikom je v veliki meri odvisna od voznikove "težke" noge, zato včasih ni mogoče najti prave rešitve. Če se odločite za mirno vožnjo (ki jo 3008 odlično služi), bo račun za gorivo zmeren. Kdor ne ve ali ne zna zavirati na cesti, bo moral poleg višjih računov za gorivo porabiti še nekaj denarja za prehitre karte. Izbira je vaša, dobro je, če se pravilno odločimo.

Lahko bi bil tudi Peugeot 3008.

besedilo: Tomaž Porekar 

foto: Urosh Modlic, Sasha Kapetanovich

Preberite na:

Podaljšani test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Podaljšani test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Podaljšani test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	26.204 €
Cena testnega modela:	34.194 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Zmogljivost:	Največja hitrost 188 km/h - 0 s pospešek 100-10,5 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisije CO2 127 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.345 kg - dovoljena skupna masa 1.930 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.447 mm – širina 1.841 mm – višina 1.620 mm – medosna razdalja 2.675 mm – prtljažnik 520–1.482 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stanje 55% / kilometer meter: 8.942 km
Pospešek 0-100 km:	10,8s
402 m od mesta:	17,9 let ( 129 km / h)
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,2m
AM tabela:	40m