Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Ko je manj, bolje je
Vsebina
Tako so se pri Seatu končno zbudili. Leon, ki je že tradicionalno nosilec blagovne znamke, zaradi poplave športnih terencev in križancev ni več najprej iskren in suveren, ampak še vedno dovolj pomemben, da mu da nov oblikovalski jezik, ki združuje tisto, kar je zdaj bolj čustveno, značilno in z več zanimivimi rešitvami. Zaradi tega je bolj dinamičen, a tudi bolj kompakten ...
Medtem ko ste na novi platformi MQB je Leonu res delal še bolj kompaktno, avto je v zadnji, torej v četrti generaciji, zelo zrasel. V veliki meri moram reči, ker je opazno, da temu preprosto ni tako, stroj pa deluje še manj. Vendar pa je v resnici novost skoraj devet centimetrov daljša od prejšnjega modela. Vendar je njegov prikaz bolj dosleden, ker so kolesa potisnili bližje robom karoserije, zmanjšali previse in optično naredili Leona na 4,36 m manjšega, kot je v resnici.
Seveda je tudi v najnovejši različici to avtomobil, ki bi ga kupili ne zaradi centimetrov, ampak zaradi doslednosti in zmernega razmerja med zunanjimi centimetri in prostorskim udobjem v notranjosti. Vendar pa tukajšnja novost seveda ponuja veliko več kot njena predhodnica. Vsi dodatni centimetri so še bolj znani na zadnjem sedežu, kjer potniki niso več v položaju drugega razreda.kjer so sedeži udobni, a ne razkošni, a povsem spodobni za višje in po potrebi tudi za trojčke.
Voznikova kabina ohranja nekaj kančka športne utesnjenosti, čeprav je na splošno več prostora in boljša uporaba. Materiali so boljši in digitalizacija je spet tako kot sorodniki skupine. Poslovite se od fizičnih stikal, pozabite na stikala za bližnjice kot nekakšno rešitev digitalne resničnosti... Dobrodošli v svetu digitalizacije, kjer se vse dogaja na osrednjem zaslonu infotainment sistema in kjer je logika edinstvena za vsako blagovno znamko.
To je eden od razlogov, zakaj sem po druženju s svojci iz koncerna potreboval veliko časa, da sem obvladal logiko dela in način razmišljanja programerjev. Priznam, da je bil Leon tisti, ki sem ga najbolj potreboval, da sem doma. Seveda sem se po nekaj dneh, ko se je končno vse razjasnilo, spraševal, kako, pa nisem razumel ... A očitno je to res le stvar navade in prilagajanja.
Ko sem v celoti obvladal delo in logiko, je bil začetni zaslon na dotik z vsemi postavitvami že povsem logičen. No, morda bi bilo treba kaj nadgraditi, vendar je to prednost teh sistemov. - ko po določenem času tovarna ugotovi, da je morda potrebno virtualno dodatno stikalo ali da je slika prevelika, jo bo programer uredil in posodobitev bo sledila po zraku. Hitro, enostavno in kar je najpomembneje - poceni ...
Ampak ne bojte se - to zagotovo ne vpliva na mehaniko in ergonomijo! In upam si trditi, da le malokdo ne bo mogel udobno in sproščeno sedeti za volanom tega leona. Na sedežu in na volanu je dovolj prostora za nastavitve, pa tudi sedež (vsaj v konfiguraciji FR) se prijetno oprijema, zato je bil hrbet vedno lepo vpet v hrbet, zadnjica pa v zavoju ni tekla levo ali desno. Ko bi le lahko nastavil ledveno oporo ...
Tudi izdelava in materiali ostajajo na svojem mestu: armaturna plošča je prijetna na otip, obloga vrat pa je bistveno manjša. Všeč mi je debela sredinska konzola in tunel med potniki spredaj z veliko predali in prostorom za shranjevanje.
In zdaj, ko sem se tega navadil, mi je všeč tudi preklopno stikalo za samodejni menjalnik, ravno toliko, kolikor je nujno potrebno za vključitev menjalnika (na primer D), vse ostalo je tako ali tako mogoče narediti z volanom. ročice reduktorjev koles ali skozi nastavitve voznega programa. Kjer lahko poleg športa najdete tudi varčnost in individualnost. Razlike so majhne, vendar so. In ker ni nastavljivih blažilnikov, je nastavitev ustrezno manjša.
Seveda je FR še vedno Seatov prvi korak k športnosti (in to so začetnice Formule Racing, ki jih menda ni treba prevajati), kjer je ta »prvi korak« na nek način celo bolj neposreden kot na (nekaterih) tekmovanjih, kjer gre le za oblikovanje dodatkov oz. opremo.
Za Seat to vsaj pomeni športno podvozje, kjer so vzmeti trše in krajše, avto pa 14 mm nižji. Česar ne boste mogli prebrati v uradnih podatkih in brošurah, pa je tovarna o tem zelo sramežljiva v uradnih tiskovnih gradivih. In treba je povedati, da z dodatnimi 18-palčnimi kolesi avto resnično teče dinamično, tudi blatniki tako postanejo bolj polni. Kako pa izboljša vožnjo, je drugo vprašanje.
Če vam je vozna dinamika in vse, kar spada zraven, res blizu, potem ste na pravi poti, sicer pa je morda bolje, da paket FR izpustite, saj je moč podvozja (sploh v razmerju do nizkopresečnega 225). /40 Bridgestone pnevmatike s čvrstimi boki) pretirano - za avto, ki naj le namiguje na športnost. Seveda govorijo o vožnji po razpokanem urbanem asfaltu z luknjami in prečnimi neravninami.
Hitro se tudi začuti, da zadnja (še vedno poltoga) prema ne opravlja svojega dela dobro.blažilniki niso več uravnoteženi z vzmetmi, svojo težo doda še teža platišča (v fazi raztezanja). Je pa res – takoj, ko sem na prazni regionalni cesti s spodobno asfaltno podlago lahko stegnil »noge« avtomobila, je postalo jasno, da ni kriv avto, ampak uničenje naših cest. .
Kombinacija dobro nadzorovanega nagiba karoserije, predvidljivega krmiljenja, ki dobro komunicira z voznikom, in odličnih mostov kaže, da je Seatova športna DNK, oblikovana in razvita v številnih športnih različicah (in športnih uspehih), še vedno prisotna. Na srečo… Samo pod obremenitvijo, ki je lahko pomembna, podvozje normalno diha, postane bolj prilagodljiv, oprijem sprednje osi pa je vedno tako velik, da se zdi, da bi podvozje lahko nosilo še eno turbino v tem dizlu.
Kar je še bolje, in to gre seveda na račun »mostov« – ko začne prednja os v zavoju zanikati, se to zgodi postopoma, umirjeno, počasi. In vse to se dobro čuti na volanu, z minimalnimi popravki je enostavno ostati na tekočem. Poltoga sekira ima lahko nekaj pomanjkljivosti, zlasti neravnine, ki blažijo udarce, vendar Leon je verjetno edini v družini, ki se pusti provocirati za ovinkom do točke, ko postane zadnji del smešen in poreden, ko plin nenadoma popusti. in pomaga pri obračanju na stran. Seveda, seveda - zelo progresivno in vedno pod nadzorom elektronskega angela varuha.
Pri vsem tem se zdi dvolitrski TDI - izbira je bolj pravilna kot logičnasaj med športnim programom prikazuje le nekaj svojega dizelskega temperamenta in navora, sicer pa se zdi nekoliko bolj podcenjen, kot se zdi ali kot kažejo številke, pri čemer je izvor dizla zelo dobro skrit (in utišan). Po drugi strani pa je učinkovitost te enote (glede na moč in navor) res mogoče izpostaviti, saj je z nekaj pozornosti mogoče enostavno doseči tudi pet litrov pretoka.
Seveda je subjektivno opazovanje prenosa sile vedno težavno, v nekaterih primerih pa je to posledica elegantno izvedene krivulje navora. To je deloma posledica že omenjenega odličnega oprijema, ki lahko zamegli resnične rezultate, delno pa sedemstopenjskega samodejnega ali robotskega menjalnika DSG, ki je zdaj dejansko boljši od prejšnjih modelov.
Še vedno gre za pogon z dvojno sklopko s svojimi prednosti in slabostmi, vendar jih je veliko manj. Toda občasna nihanja so za moj okus še vedno prevelika, zlasti glede na ostre spremembe v vozni dinamiki. Vendar avtomatski menjalnik še vedno ponuja toliko prednosti pred ročnim menjalnikom, da se naložba izplača. Razen seveda, če ste resni ljubitelj volana na desni strani (in tretjega pedala), kar ima seveda svoje prednosti, če želite v celoti izkoristiti paket FR in mehanski občutek v roki vam še vedno prinaša nekaj užitka . No, ja, če ste tako daleč, potem je Cupro Leon vreden čakanja.
Novi leon je vsekakor manj opazen avtomobil v svojem razredu, čeprav ni nič slabši od primasa razreda - golfa.. Konec koncev sta (bližnja) bratranca, Leon ponuja tudi ugodnejšo ceno, zelo podobno tehniko, več dinamike in videz, ki bo marsikomu še bolj všeč. Paket FR je morda prevelik (glede podvozja), saj zagotovo ponuja serijsko bolj harmonično delovanje in predvsem udobnejše upravljanje brez opazno slabših voznih lastnosti. Še enkrat, manj je lahko več.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 32.518 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 27.855 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 32.518 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 218 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije s 160.000 omejitvami 3 km, neomejeno mobilno garancijo, 12 letno garancijo barve, XNUMX letno garancijo za rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.200 XNUMX € |
| Pnevmatike (1) | 1.228 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 21.679 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 38.370 0,38 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni – 4-taktni – turbodizel – spredaj prečno nameščen – prostornina 1.968 cm3 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.000–4.200 vrt./min – največji navor 360 Nm pri 1.700–2.750 vrt./min – 2 odmični gredi na glavo (veriga) ) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik DSG - kolesa 7,5 J × 18 - pnevmatike 225/40 R 18. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 218 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 3,8 l/100 km, izpust CO2 98 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja vodila, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.446 kg - dovoljena skupna masa 1.980 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 720 kg - dovoljena obremenitev strehe: np kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.368 mm - širina 1.809 mm, z ogledali 1.977 mm - višina 1.442 mm - medosna razdalja 2.686 mm - kolotek spredaj 1.534 - zadaj 1.516 - oddaljenost od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 865-1.100 mm, zadaj 660-880 - širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 985-1.060 970 mm, zadaj 480 mm - dolžina sprednjega sedeža 435 mm, zadnji sedež 360 mm - premer volana 50 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 380 |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / stanje števca kilometrov: 1.752 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 138 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 59,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Hrup pri 90 km / h | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h | 65dB |
Skupna ocena (507/600)
Leon je nedvomno bolj izpopolnjeno in slogovno dodelano vozilo, kar dokazuje, da je športna DNK še vedno sestavni del Seatovega bistva. Toda dinamika zagotovo ni vse, kar lahko ponudi, čeprav je podvozje FR v kombinaciji s poltrdo osjo in nizko profilnimi pnevmatikami morda preveč za povprečnega uporabnika, ki išče vsakodnevno udobje. Sicer se bo vsak odločil sam ...
Kabina in prtljažnik (87/110)
In spet čedni Leon, ki se tokrat opira na bolj izpopolnjeno, dinamično podobo in jo združuje s sodobno tehnologijo in digitalizacijo.
Udobje (95
/ 115)Leon je večji in prostornejši, kar seveda občutimo, a vseeno z odlično ergonomijo in trdnimi sedeži. Blaginjo podpira najnovejša digitalizacija.
Prenos (60
/ 80)XNUMX-litrski TDI je nespremenjen, a zdaj dobro osvežen in bolj čustven kot kdaj koli prej. Odlična enota, ki ji manjka živahnosti. Podvozje FR pa zna biti pretesno za vsakodnevno uporabo.
Vozne lastnosti (84
/ 100)Za tiste, ki iščejo vodljivost in vodljivost, je FR prava izbira, saj omogoča več, kot dopušča, zlasti z odličnimi pnevmatikami Bridgestone.
varnost
Skoraj vse, kar si lahko predstavljamo v sodobnem modelu nižjega srednjega razreda. In še več, če imaš denar ...
Gospodarstvo in okolje (73
/ 80)Sodobni dizelski motor ponuja resnično varčno vožnjo, če si tega resnično želite, hkrati pa ima preverjeno čist motor z dvojnim vbrizgavanjem sečnine.
Užitek v vožnji: 4/5
Sedežni avtomobili (z nekaj izjemami) so vedno odlikovali dostopna vozna dinamika. S posodobitvijo FR novi Leon ponuja tudi prepričljivo podvozje, ki lahko pritegne voznika. Oprijem in zmogljivost zahtevata več moči motorja, vendar je tako.
Hvalimo in očitamo
dinamična oblika
ergonomija in sedeži
vodljivost in oprijem na sprednji osi
dober, odločen in miren TDI
pretesno ohišje FR za vsakodnevno uporabo
brez fleksibilnega blaženja
nekaj materialov v salonu
