Hitri test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Hitri test: Hyundai i20 je korejski avtsajder
Ko je Hyundai lani poleti predstavil osvežen segment B, model i20 najprej smo se lotili iskanja telesnih sprememb. Z roko na srcu smo ga morali postaviti poleg njegovega predhodnika, a takoj, ko smo to storili, smo ga kar prijeli za glavo. Ko oba stojita drug poleg drugega, sta na prvi pogled očitna in ni jih tako malo. Vendar namen posodobitve Hyundaija ni bil le posodobitev videza avtomobila, veliko več pozornosti smo namenili tehnični strani avtomobila, sklopu motorja, ki smo mu namenili tudi največ pozornosti.
Pod pokrovom testnega avtomobila je skrit šibkejši od obeh novincev na liniji motorjev, litrski trivaljni motor s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 100 "konjev" ali 73,6 kilovatovnapisano z uporabo sodobnih modulov. S kolesi je bil povezan prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko; kombinacija, ki se je pred mnogimi leti zdela popolnoma nesmiselna, nepotrebna; nihče ne bi niti pomislil nanjo. A časi se spreminjajo in tudi to se spreminja.
Zgornja kombinacija hitro preseneti. Kljub majhnemu motorju in samodejnemu menjalniku je avto zelo okreten in odziven, še posebej v središču mesta, ne glede na to, ali sami prestavljate pri menjavi prestav ali zaupate tej avtomatizirani nalogi. Jasno je, da obstajajo še hitrejši menjalniki, pa tudi precej počasnejši, in dokler se izogibamo res agresivnemu pospeševanju (dinamična vožnja ne povzroča težav), prestavljanja ne boste opazili. Zadovoljstvo, predvsem z motorjem, se nadaljuje tudi na stezi, kjer je tako nujno pozabiti na hitro prehiteti pred seboj. Majhni trivaljni motorji imajo svoje omejitve. Da pa je i20 povsem vreden sopotnik na vseh vrstah cest, potrjuje dejstvo, da tudi na strmih klancih ne le slediš prometu, ampak tudi brez najmanjših težav to počneš v najvišji prestavi.
Z vidika vožnje je i20 hvale vreden (podvozje in poraba goriva sta dovolj solidna. 5,7 litra na običajnem krogu povsem sprejemljivo, z agresivno vožnjo pa lahko doseže tudi do osem litrov), grenak priokus pa pusti notranjost. Usnjen (in ne preveč debel) volan se na otip dobro počuti, a na enobarvni plastiki testnega avtomobila se hitro izgubi. S tem se vsa vrata popolnoma zaprejo, poleg tega pa je izredno težko. Monotonijo tako poruši zanesljiv, uporabniku prijazen infozabavni sistem, ki zahteva le malo navajanja na radijski nadzorni sistem.
Po posodobitvi je Hyundai i20 prejel paket pomožnih sistemov, imenovanih Smart Sense, med katerimi smo največ pozornosti namenili sistemu za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu. Nenehno spremlja in popravlja smer gibanja vozila, zaradi česar deluje neopazno, a učinkovito, po drugi strani pa ga povzroča stoječa voda na cesti, kar lahko povzroči težave pri prepoznavanju oznak na cesti.
Na splošno je i20 zagotovo eden bolj zanimivih igralcev v razredu manjših avtomobilov, ki mu vladajo Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (in še bi lahko naštevali). Ljudje, ki veliko vlagajo v urejeno notranjost, si bodo zaradi pilotske kabine pihali v nos, medtem ko bodo vsi drugi, ki se zaradi tega in značke na pokrovu motorja ne sekirajo preveč, ponudili popolnoma konkurenčen paket, ki lahko preseneti na številnih področjih. pozitivna smer.
