Kratek test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Čeprav Honda trdi, da je bil avtomobil popolnoma prenovljen, je prepoznavnost znamke Civic še vedno prisotna. Zdaj se zdi, da so opustili okrogle in "jajčaste" oblike in se spet približali trendu nizko postavljenih in podolgovatih oblik. To obliko lahko vidimo v različici Grand, ki je pravzaprav deseta generacija limuzinske različice Civic in je za devet centimetrov daljša od prejšnje različice. Seveda to daje tudi več prostora v notranjosti.
Če smo bili doslej vajeni, da Japonci voznikov prostor merijo po svojih velikostnih standardih, se bodo v Civicu prvič dobro počutili tudi tisti, ki so višji od 190 centimetrov. Ob tem ne bodo trpela kolena potnikov zadaj, saj je prostora povsod dovolj. Tudi v prtljažniku, ki ponuja 519 litrov prostora in je kljub limuzinski prevleki dokaj lahko dostopen. Civic je serijsko dobro opremljen, saj nam že v osnovi ponuja širok nabor varnostnih in asistenčnih sistemov, kot so opozorilnik pred naletom, pomočnik za ohranjanje voznega pasu, prilagodljivi tempomat in prepoznavanje prometnih znakov. Vse te občutke bo voznik lahko spremljal v futurističnem "delovnem" okolju, kjer izstopajo digitalni merilniki in sedempalčni zaslon na dotik infotainment sistema.
Testni Civic Grand je poganjal živahen in odziven 182-litrski turbobencinski motor z 1,5 konjskimi močmi, ki smo ga preizkusili v karavanski različici, le da je tokrat motor pošiljal preko nenehno spremenljivega CVT menjalnika. Pogosto dvomimo o CVT -jih, ker omogočajo diskreten prenos moči, a radi "navijajo" pri vsakem majhnem dušenju. No, da bi se temu izognili, je Honda menjalniku dodala virtualnih sedem prestav, ki jih je mogoče izbrati tudi z ročicami na volanu. Šele ko do konca pritisnete stopalko za plin in aktivirate tako imenovani kickdown, se bo zaslišal značilen zvok variatorja, motor pa se bo zagnal pri visokih vrtljajih.
Preberite na:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Kratek test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 27.790 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 23.790 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 25.790 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.498 cm3 - največja moč 134 kW (182 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 220 Nm pri 1.700-5.500 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | motor sprednji pogon - menjalnik variator - pnevmatike 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,1 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 131 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.620 kg - dovoljena skupna masa 2.143 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.648 mm - širina 1.799 mm - višina 1.416 mm - medosna razdalja 2.698 mm - posoda za gorivo 46 l |
| Škatla: | 519 |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 6.830 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 146 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 56dB |
оценка
Res je, da je to po načrtu limuzina, vendar je Honda to obliko kar najbolje izkoristila. Je praktičen, svež in spominja na športni avto. Tako kot razvpiti vztrajni prenos variatorja mu nekako ustreza.
Hvalimo in očitamo
odzivnost in preživetje motorja
odprt prostor
nabor standardne opreme
opozorilo pred trkom
