Kratek test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic
Da si na hitro osvežimo spomin, Qubo izhaja iz družine majhnih enoprostorcev, ki so plod sodelovanja med Fiatom, Citroënom in Peugeotom. Dostavna in potniška različica koncerna PSA imata enaka imena (Nemo in Bipper), Fiat Fiorino pa prejme že omenjeno ime - Kocka. Oprosti Kubo.
Pedigre kombija je včasih dobra osnova za osebni avtomobil. Jasno je, da je pomanjkanje prostora v takšnem stroju težava, ki jo zlahka odpišemo. Še pomembneje pa je, kako prefinjena je osnova Spartana, da zadovolji tiste, ki bodo stroj uporabljali za prijetnejše potrebe, kot je dostava europalet.
Voznikovo delovno okolje se ne razlikuje veliko od tistega v Fiorinu. Nameščen je precej visoko in volan je precej položen. Pogled skozi pokrov je zavajajoč, saj se morate, da se izognete poljubljanju s cvetličnimi gredicami, navaditi, da ima Qubo precej podolgovat odbijač, ki dopolnjuje dimenzije avtomobila izven vidnega polja voznika . Prostora za shranjevanje je na pretek: veliki "žepi" v vratih, požrešen predal pred sovoznikom, zaponka za papir na vrhu armaturne plošče in prostor za drobnarije pred prestavno ročico.
Kar ločuje Qubo od Fiorina, se začne za voznikovim hrbtom. Dobro sedi zadaj, tudi če ste višji. Zadnje klopi ni mogoče očitati njene prožnosti, saj je deljiva, zložljiva in tudi popolnoma odstranljiva. Kar nas pripelje do prtljažnika. Tudi z navpičnim zadnjim sedežem je dovolj, da pogoltnemo celoten nabor testnih primerov. Samo široki odtisi so nekoliko moteči in uničujejo njegovo širino.
Našo Kocko je poganjal 1,4-litrski osemvaljni bencinski motor, ki ni posebej nagnjen k težkemu delu. Ni bojazni, da bi se ustavil na pobočju Višnegorska, če pa želite spremljati promet, ga boste morali nenehno voziti pri visokih vrtljajih motorja. Vendar se tam srečujemo s povečano porabo in nadležnim hrupom. Čeprav je zvočna izolacija boljša od priložene različice, to pomeni le, da ne boste slišali hrupa pod zadnjimi kolesi ali vsebine, ki se razlije v rezervoar za gorivo.
Kljub skromnim zunanjim meram je Qubo lahko spodoben družinski avto. "Civilizacija" dostavne različice je narejena tako, da bo oseba, ki ne pozna zgodovine tega modela, težko uganiti, ali je bila pred jajcem ali piščancem. Ali v tem primeru kombi ali osebni avto.
Besedilo: Saša Kapetanovič
Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.190 € |
| Cena testnega modela: | 10.010 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 17,8 z |
| Največja hitrost: | 155 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 2-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.360 cm3 - največja moč 54 kW (73 KM) pri 5.200 vrt./min - največji navor 118 Nm pri 2.600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 155 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,2 s - poraba (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, izpust CO2 152 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dovoljena skupna masa 1.680 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.970 mm – širina 1.716 mm – višina 1.803 mm – medosna razdalja 2.513 mm – prtljažnik 330–2.500 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / stanje števca kilometrov: 4.643 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 17,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,7 let ( 107 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,0s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 32,3s (V.) |
| Največja hitrost: | 155 km / h (V.) |
| testna poraba: | 9,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Za lažjo vožnjo v prometu bi si lahko privoščili turbodizelski motor. Če pa ga ločimo od tovornega brata, si zasluži svetlejšo barvo.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
veliko prostora za shranjevanje
prilagodljivost zadnje klopi
drsna vrata
Cena
preslab motor
visok pas
široke sledi v prtljažniku
poraba goriva
