Kratek test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Medtem ko imajo kandidati običajno le en očiten talent, en X Factor, najmanjši član BMW -ja v družini X X2 jih ima več, kot kaže število v njegovem imenu. Še posebej v različici, ki je bila zadnja v našem testnem parku in katere celotna oznaka se glasi: xDrive25e.

Te lastnosti so januarja letos okrepile BMW -jevo paleto in že takrat sem za kratek čas kupil isti avtomobil, ki ga ima zdaj moje podjetje. To je seveda dobro, saj sem takrat zapisal, da zaradi kratke testne vožnje nisem mogel preizkusiti pogona, kot bi moral biti.

Kaj dejansko pomeni oznaka xDrive 25e? Gre za kombinacijo 1,5-litrskega bencinskega motorja s turbopolnilnikom, ki proizvaja 92 kilovatov (125 "konjskih moči"), in 70-kilovatnega elektromotorja.... Oba izhoda dodata do 162 kilovatov, kar BMW imenuje tudi sistemska moč menjalnika. Vsekakor je to dovolj za voznike, ki si želijo nekoliko bolj dinamične vozne izkušnje, kot se za avtomobil z bavarsko zastavo spodobi. No, o tem, kako se X2 obnaša na cesti, malo kasneje.

Kaj si predstavljam tradicionalni oboževalec BMW iz sredine XNUMX-a, kako mu nos piha zaradi dejstva, da je BMW začel uporabljati trivaljne motorje.... Resničnost pa je nenazadnje tudi njihov športni avtomobil i8, pionir hibridne dobe pri BMW -ju, imel tudi enega pod pokrovom; njegov motor se načeloma malo razlikoval od testnega, pa tudi od predhodnika.

Poleg tega omenjeni motor v praksi skriva majhno število valjev. Kabina avtomobila je izredno dobro zvočno izolirana, zato je prepoznavno brnenje tovrstnih motorjev mogoče opaziti šele pri vrtljajih nad 3.000 vrt/min. Da pa ne bom šel predaleč pri opisovanju bencinske narave avtomobila - nenazadnje zahvaljujoč le 36-litrskemu rezervoarju in nič skromni porabi, samo z bencinom pa ne boste šli daleč -, zato bi se raje osredotočil na prvi faktor X, interakcijo med elektromotorjem in bencinskim motorjem.

X25e lahko deluje izključno na bencin, elektriko ali hibrid, torej z obema pogonoma hkrati. Vožnja izključno na bencin ima za posledico veliko porabo goriva in malo avtonomije, vendar tudi nisem začel daleč zgolj zaradi električne energije. 50-kilometrska avtonomija, ki jo omenja proizvajalec, je popolnoma utopična ali dosegljiva le v najbolj idealnih razmerah. Dodati je treba, da elektromotor zažene avtomobil, če se voznik tako odloči, baterija pa to dopušča, tudi do največje hitrosti 135 kilometrov na uro, omogoča pa tudi odločno prehitevanje; bencinski motor posreduje le pri pospeševanju po nekaj sekundah brezkompromisnega pritiska desne noge na tla avtomobila.

Gre torej za pretok in majhne rezervoarje za gorivo. Ali kaj? Skrivnost optimalne porabe bencina ali električne energije je v inteligentni (skupni) uporabi obeh kompletov, kar je najbolje prikazano v našem preskusnem diagramu. Med vožnjo po avtocesti sem avtomobilu naročil, naj uporablja samo bencinski motor, med potjo pa sem napolnil tudi elektromotor. Ne zelo intenzivno, vendar se je razdalja med Vodicami in izvozom v Stozicah povečala za približno dva do tri kilometre. Po drugi strani pa mi je uspelo preteči kilometre izven mesta in izven mesta predvsem na elektriko, in hvala lepa za to prazno cesto in učinkovit sistem rekuperacije energije.

Tako se baterija popolnoma izprazni šele po dobrih 90 kilometrih, pa tudi po tem je avto pri vsakem pospešku, če mu je le pri zadnjem zaviranju uspelo ujeti vat električne energije., je zaradi voznega programa, ki mu je to narekoval, najprej prižgal elektromotor, šele nato se mu je pridružil bencinski motor. Končni rezultat: stroški običajnega kroga so bili precej spodobni, 4,1 litra goriva na 100 kilometrovprecej manj kot aprilski test BMW X1 z istim pogonskim sklopom, ki je tekel pri precej nižjih temperaturah in na mokrih cestah, avto pa je nekoliko večji.

Tako je lahko X2 ekonomičen, lahko pa tudi zelo dinamičen. Ta X2 ima posamezno vzmetenje, vijačne vzmeti in trikrake prečne nosilce na sprednji strani ter več tirnične in vzmetne osi zadaj. Torej kljub paketu M tukaj ni nastavljivega vzmetenja, a moram priznati, da ga niti nisem pogrešal. Kljub veliki teži avtomobila (do 1.730 kilogramov!) Je X2 nadpovprečno vozen avtomobil tega razreda z minimalnim nagibom karoserije. Večkrat sem celo pomislil, da grem na 1 epizodo, kar ni tako nenavadno na višini dobrega enega metra in pol. Trše vzmetenje zagotovo povzroča več hrupa na slabih cestah, vendar gre le za kompromis, na katerega se je treba navaditi.... Po drugi strani pa me je veliko bolj skrbel pretirano raven volan z nenadnim občutkom, ki prav tako ni dajal najboljših informacij o dogajanju pod sprednjimi kolesi.

Zadnji adut testnega avtomobila je počutje v kabini. Električno nastavljivi sedeži mi omogočajo prilagajanje položaja v skoraj vseh smereh, pa tudi napihovanje stranskih zračnih blazin, zaradi česar se počutim priklenjenega na sedež. – kar je vsekakor odlično. Armaturna plošča, armaturna plošča in projekcijski zaslon so tradicionalno pregledni, prav tako infotainment sistem. Priznam, nisem ljubitelj zaslonov na dotik, vendar sem bil pred časom tako vajen rešitev BMW iDrive, da je že hiter pogled na osrednji LCD dovolj za dostop do ločenega podmenija.-zaslon, vse ostalo pa intuitivno z desno roko.

Vendar notranjost ni popolna. Večinoma gre za visoko ceno za prave materiale, zaskrbljujoč pa je plastični trak na armaturni plošči – ne le zaradi materiala, ampak tudi zaradi slabega prileganja armaturne plošče. Ob tem je brezžični polnilec, skrit v sredinskem naslonu za roke, uporaben le pogojno. Če je vaš pametni telefon visok več kot šest centimetrov, lahko pozabite nanj.

Vendar ima X2 xDrive 25e veliko dejavnikov, vendar navdušuje tudi bolj bogate kupce zaradi svoje cene. Ker cena sploh ni poceni, predvsem zaradi priključnega hibridnega pogona. Je vreden še 1.000 evrov? Po testu X1 sem bil glede tega še nekoliko skeptičen, zdaj pa se mi zdi, da je s svojim mlajšim bratom takšen pogon vsekakor pametna izbira.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	63.207 €
Osnovna cena modela s popusti:	48.150 €
Popust na ceno testnega modela:	63.207 €
Moč:	162 kW (220 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,8 z
Največja hitrost:	195 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	1,7-1,8 l / 100 km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	Motor: 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.499 cm3 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 5.000-5.500 - največji navor 220 Nm pri 1.500-3.800 vrt./min. Elektromotor: največja moč 70 kW - največji navor 165 Nm. Sistem: Največja moč 162 kW (220 KM), največji navor 385 Nm.
Baterija:	Li-ion, 10,0 kWh
Prenos energije:	motorje poganjajo vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	največja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,8 s - največja električna hitrost 135 km/h - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisije CO2 42–38 g/km – električni doseg (WLTP) 51–53 km, čas polnjenja baterije 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	prazno vozilo 1.585 kg - dovoljena skupna masa 2.180 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.360 mm - širina 1.824 mm - višina 1.526 mm - medosna razdalja 2.670 mm - prtljažnik 410–1.355 l.
Škatla:	410–1.355 l.

Hvalimo in očitamo

porabo

učinkovite programe vožnje

vozniški položaj

Cena

ni sistema za odkrivanje slepe pege

premajhen / neuporaben prostor za brezžično polnjenje pametnega telefona