Testna vožnja Ford Kuga: Kar zadeva svet
Ford Kuga s posodobitvijo dobi luksuzne in športne različice
Na prvi pogled Ford Kuga srednjega razreda, namenjen testni vožnji, skupaj z običajnimi spremembami sprednjega dela in odbijači, značilnimi za tovrstne posodobitve, navduši s posebno različico s prefinjenim slogom, ki nosi logotip nekoč slovite karoserijske družbe Vignale.
Mreža hladilnika namesto vodoravnih reber, posebni odbijači in pragovi ter notranjost - razkošen volan in polno usnjeno oblazinjenje naredijo to različico najvišjo raven opreme in hkrati izjavo o visokih zahtevah in ambicijah pri pozicioniranju Forda kot "svetovni SUV".
Po strategiji poenotenja njihovih modelov so zaposleni v koncernu leta 2012 izdali glavna modela Kuga II in Escape III, ki sicer z različnimi motorji tekmujejo za kupce na trgih po vsem svetu. V zvezi s tem spremljajo usodo donatorja platforme Focus, ki je v zadnjih letih postal najbolje prodajani model na planetu.
Naslednji korak v poenotenju vidimo pri vrstnih bencinskih motorjih. Pravzaprav je na voljo le en motor - 1,5-litrski EcoBoost, vendar s tremi stopnjami moči: 120, 150 in 182 KM. Toda pri dizelskih motorjih monopol nad dvolitrskim motorjem zdaj krši 1,5-litrski TDCi s 120 KM. in 270 Nm največjega navora. Oprijem je zadosten glede na dejstvo, da je ta enota na voljo le s pogonom na prednji kolesni par in se od nje ne pričakuje, da bo opravljala terenske podvige in vlekla težke prikolice.
Če pa je to vaš namen, je morda bolje plačati dodatnih 1200 USD. za dvolitrsko dizelsko različico z močjo 150 KM in 370 Nm. Poleg izboljšane dinamične zmogljivosti in povečanega oprijema vam ta znesek omogoča izbiro, ki je ne ponuja nobena druga različica.
Le 2.0 TDCi je mogoče naročiti tako s sprednjim kot z dvojnim menjalnikom (4100 USD doplačila), šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali menjalnikom z dvojno sklopko Powershift (2000 USD).
Sicer sta dva šibkejša bencinska motorja in 1,5-litrski dizel trenutno v Evropi na voljo le s prednjim pogonom in ročnim menjalnikom, medtem ko je najmočnejši EcoBoost s 182 KM. – samo z dvojnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom s pretvornikom navora; 2.0 TDCi s 180 KM – samo z dvojno prestavo.
Interakcija s Focusom je Kugi prinesla zelo dobro vodljivost, stabilno obnašanje v ovinkih brez nepotrebnega tresenja, v kombinaciji z nekaterimi dodatki pa je užitek v vožnji. V testni vožnji po zasneženi cesti ob vznožju Pirina dizelska različica z močjo 150 KM je v zimskih razmerah pokazal primerno vedenje, dvojni menjalnik ni dopuščal občutka pomanjkanja oprijema, v prostorni kabini pa je ogrevanje ustvarjalo prijetno udobje in udobje.
Kaj je novega
Dobra dinamika in vodljivost sta bila pred modelom značilna za model, zato se je vredno osredotočiti na novosti. V glavnem so povezani s pomočniki voznikov ter multimedijskimi in komunikacijskimi sistemi.
Polavtomatski parkirni sistem zdaj vključuje tudi pravokotno parkiranje. Pri vzvratni vožnji s parkirišča radarski sistem opozori na promet na obeh straneh vozila. Prilagodljivi tempomat že opozarja na nevarnost trka s sprednjim vozilom.
Sistem Active City Stop za zaviranje v sili v urbanih razmerah zdaj deluje do 50 km / h namesto 30 km / h. Na voljo so pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pomoč pri mrtvih točkah in prepoznavanje prometnih znakov.
Naslednja generacija Ford SYNC 3 Connectivity System voznikom omogoča upravljanje zvočnega sistema, navigacije in pametnega telefona s preprostimi glasovnimi ukazi. Pri razvoju SYNC 3 so strokovnjaki uporabili podatke iz 22 komentarjev uporabnikov in druge raziskave, da so jih prilagodili potrebam strank.
Zdaj lahko s pritiskom na gumb in recimo na primer »rabim kavo«, »bencin potrebujem« ali »parkiram« dobi voznik informacije in navodila do najbližjih kavarn, bencinskih črpalk ali parkirišč.
Osempalčni zaslon SYNC 3 lahko zazna geste, prek Apple CarPlay ali Android Auto pa lahko uporabniki na primeren in varen način v avtomobilu dostopajo do aplikacij, kot so Google Search, Google Maps in Google Play.
Športna različica STLine, katere cena je višja za 4000 dolarjev, vključuje namensko vzmetenje, vstop brez ključa, aktivno pomoč pri parkiranju, 18-palčna platišča, v usnje ovit volan in delno usnjeno oblazinjenje ter številne oblikovne elemente.
Vrhunski Vignale, ki od Titana stane 13 evrov več, avtomobil izboljša z nekaterimi možnostmi STLine, pa tudi z informacijsko-razvedrilnim sistemom z 800-palčnim zaslonom in devetimi zvočniki, biksenonskimi žarometi, usnjenim oblazinjenjem Windsor, ogrevanimi sedeži in posebnim oblikovalskim paketom.
Dejansko se cena avtomobila od nadgradnje brez možnosti opreme skoraj ni zvišala. Osnovni bencinski in dizelski različici s pogonom na sprednji kolesi sta po ceni 23 dolarjev oziroma 25 dolarjev, zaradi česar je prostorna in izjemno prijetna vožnja Kuga dobro umeščena v segment kompaktnih športnih terencev.
Zaključek
Prenovljena Ford Kuga ohranja pozitivne lastnosti modela in sisteme podpore in povezljivosti usklajuje z najnovejšim napredkom. Različica Vignale združuje dobro cestno dinamiko z bolj izpopolnjeno zasnovo. Poraba goriva pa bi lahko bila manjša.
