Menjalnik S Tronic pri Audiju - tehnični parametri in delovanje menjalnika

Če želite izvedeti, kako deluje menjalnik S Tronic v vozilih Audi, preberite spodnji članek. Pojasnjujemo vse informacije o originalnem menjalniku Audi. Kako dolgo lahko zdrži samodejni menjalnik S-Tronic?

Menjalnik S Tronic - kaj je to?

S Tronic je menjalnik z dvojno sklopko, ki je vgrajen v vozila Audi od leta 2005. Zamenjal je prejšnji menjalnik z dvojno sklopko DSG, ki ga uporablja VAG, tj. Volkswagen Group (prvič v Volkswagnu R32).. Menjalnik S Tronic združuje prednosti avtomatskega in ročnega menjalnika. Posledično lahko voznik uživa v maksimalnem udobju med vožnjo, medtem ko lahko Audijev menjalnik upravlja ročno. Menjalniki S-Tronic so prilagojeni za uporabo v vozilih Audi, saj so gnani prečno.

Zasnova menjalnika je sestavljena iz dveh glavnih gredi z neparnimi in sodimi zobniki. Vsak od njih je podrejen določenemu zidu. V menjalniku S-Tronic boste našli mehanizem, ki analizira signale, ki jih preberejo senzorji ob vklopu prestave. Izbere naslednjo prestavo.

Zakaj je Audi predstavil menjalnik S-Tronic?

Audi je bil eden od pionirjev pri uporabi menjalnika z dvojno sklopko. Prvi DSG stroj se je pojavil v ponudbi znamke leta 2003. Z eno besedo, model TT je skoraj istočasno s pojavom možnosti v liniji Volkswagen Golf R32 prejel sodoben menjalnik. Skrinja je povzročila precej pomembno spremembo v razmišljanju. Pokazal je, da lahko samodejni menjalnik ne le hitreje prestavlja prestave kot ročni menjalnik, ampak je tudi sposoben nizke porabe goriva. Zahvaljujoč vsem tem dejavnikom je dvosklopčna avtomatika pridobila številne oboževalce in danes se zanjo v ponudbi zelo pogosto odloča na primer Audi.

Možnosti menjalnika S Tronic

Sčasoma je Audi ustvaril novejše in naprednejše različice svojega značilnega menjalnika z dvojno sklopko. Trenutno je izdelanih 6 vrst menjalnikov S-Tronic.:

• DQ250, ki je bil ustvarjen leta 2003. Podpiral je 6 prestav, 3.2-litrske motorje, največji navor pa je bil 350 Nm. Vgrajevali so ga pri Audiju TT, Audiju A3 in Audiju Q3, kjer je bil motor postavljen prečno;
• DQ500 in DQ501, izdaja 2008. Sedemstopenjski menjalnik, ki se lahko namesti na avtomobile z največjo prostornino motorja 3.2 litra in 4.2 litra. Največji navor je bil 600 oziroma 550 Nm. Vgrajevali so jih tako v mestne avtomobile, na primer v Audi A3 ali Audi A4, kot v športne različice, kot je Audi RS3;
• DL800, ki je bil opremljen s športnimi avtomobili, proizvedenimi po letu 2013 (Audi R8);
• DL382 je menjalnik S-Tronic, vgrajen v modele po letu 2015, vključno z Audijem A5, Audijem A7 ali Audijem Q5. Največja prostornina motorja je bila 3.0 litra;
• 0CJ je najnovejša različica menjalnika, ki se vgrajuje v motorje z največjo prostornino 2.0 litra, kot je Audi A4 8W.

Zakaj je Audi opustil klasične ročice DSG?

Nemški proizvajalci že od začetka 250. stoletja v svoja vozila vgrajujejo menjalnike z dvojno sklopko. Najprej se je odločil za šeststopenjski DQ2008, po 501 pa se je spremenil v sedemstopenjski DLXNUMX.. Posledično lahko menjalnik z dvojno sklopko prenaša moč na sprednjo os in vsa štiri kolesa. Deloval bo tudi, kadar navor motorja ne preseže 550 Nm. Zahvaljujoč temu se ni uporabljal samo v mestnih avtomobilih ali SUV-jih, ampak tudi v športnem Audiju RS4.

Audi je opustil menjalnik DSG v korist lastnega S-Tronic zaradi pridobivanja prednosti na avtomobilskem trgu. V skladu s sloganom podjetja »Advantage Through Technology« so se proizvajalci odločili ustvariti ročico, ki bo učinkovito, dinamično in učinkovito poganjala vzdolžno nameščen motor.

Prenos z dvojno sklopko omogoča prenos pogona na sprednjo os in na vsa štiri kolesa. To zagotavlja gladko prestavljanje in dinamična prestavna razmerja, ki ne ogrožajo moči in hitrosti. Posledično so lahko avtomobili varčnejši, hkrati pa ohranjajo visoko raven moči.

Že veste, zakaj so se pri Audiju odločili za uvedbo lastnega menjalnika S Tronic. Na ta način jim je uspelo ustvariti menjalnik, prilagojen visokim zahtevam premium kupcev. Kljub temu morajo mehaniki pogosto delati z menjalniki S tronic. Krmilnik menjalnika prenese velike obremenitve in je zelo varčen, vendar pa je S Tronic ob slabem vzdrževanju lahko problematičen.