Powershift menjalnik

V vseh sodobnih serijskih avtomobilih ima menjalnik pomembno vlogo. Obstajajo 3 glavne vrste menjalnika: ročni menjalnik (mehanski), samodejni menjalnik (avtomatski) in ročni menjalnik (robotiziran). Zadnja vrsta je Powershift box.

Powershift.

Kaj je Powershift

Powershift je robotiziran menjalnik z 2 sklopkama, ki se v različnih različicah dobavlja tovarnam vodilnih svetovnih proizvajalcev avtomobilov.

Ima 2 vrsti košare sklopke:

1. WD (mokra dvojna sklopka) - hidravlično krmiljena škatla, mokra sklopka. Uporablja se na avtomobilih z močnimi motorji.
2. DD (Dry Dual Clutch) - škatla z elektronsko-hidravličnim krmiljenjem, "suha" sklopka. Te škatle porabijo 4-krat manj tekočine za menjalnik v primerjavi z WD. Namestijo se na vozila z motorji majhne in srednje moči.

Zgodovina ustvarjanja

V zgodnjih 80-ih. Proizvajalci dirkalnih avtomobilov Porsche so bili zadolženi za zmanjšanje izpadov pri prestavljanju ročnih menjalnikov. Učinkovitost takratnih avtomatskih menjalnikov za dirke je bila nizka, zato je podjetje začelo razvijati lastno rešitev.

Avto Porsche.

Leta 1982 so na dirkah v Le Mansu prva 3 mesta zasedli avtomobili Porsche 956.

Leta 1983 je bil ta model, prvi na svetu, opremljen z ročnim menjalnikom z 2 sklopkama. Posadke so zasedle prvih 8 mest na dirki Le Mans.

Kljub revolucionarnosti ideje stopnja razvoja elektronike tistih let ni omogočila, da bi ta menjalnik takoj vstopil na trg serijskih avtomobilov.

Vprašanje uporabe koncepta se je vrnilo v 2000-ih. 3 podjetja hkrati. Porsche je razvoj svojega PDK (Porsche Doppelkupplung) zaupal ZF. Skupina Volkswagen se je z DSG (Direkt Schalt Getriebe) obrnila na ameriškega proizvajalca BorgWarner.

Ford in drugi proizvajalci avtomobilov so vlagali v razvoj ročnih menjalnikov podjetja Getrag. Slednji je leta 2008 predstavil "mokro" preselektivno - 6-stopenjski Powershift 6DCT450.

Ford

Leta 2010 je udeleženec projekta, podjetje LuK, predstavil bolj kompaktno različico - "suho" škatlo 6DCT250.

Na katerih avtomobilih se nahajajo

Indeks različic Powershift pomeni:

• 6 - 6-stopenjski (skupno število prestav);
• D - dvojno (dvojno);
• C - sklopka (sklopka);
• T - menjalnik (menjalnik), L - vzdolžna razporeditev;
• 250 - največji navor, Nm.

Glavni modeli:

• DD 6DCT250 (PS250) - za Renault (Megane, Kangoo, Laguna) in Ford do 2,0 L (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — za Chrysler, Volvo, Ford, Renault in Land Rover;
• WD 6DCT470 - za Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander itd.;
• DD C635DDCT - za subkompaktne modele Dodge, Alfa Romeo in Fiat;
• WD 7DCL600 - za modele BMW z vzdolžnim ICE (BMW serije 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW serije 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — za Ford GT, Ferrari 458/488, California in F12, Mercedes-Benz SLS in Mercedes-AMG GT.

Naprava Powershift

Po načelu delovanja je menjalnik Powershift bolj podoben ročnemu menjalniku, čeprav se pogojno nanaša na avtomatski menjalnik.

Ročni menjalnik.

Kako deluje?

Prestave trenutne in naslednjih prestav so vklopljene hkrati. Pri preklopu se sklopka trenutne prestave odpre v trenutku vklopa naslednje.

Procesa voznik ne čuti. Pretok moči od škatle do pogonskih koles je praktično neprekinjen. Ni pedala sklopke, nadzor izvaja ECU s skupino mehanizmov in senzorjev. Povezava med izbirnikom v kabini in samim menjalnikom je izvedena s posebnim kablom.

Dvojna sklopka

Tehnično sta to 2 ročna menjalnika, združena v eno telo, ki ju upravlja ECU. Zasnova vključuje 2 pogonski prestavi, od katerih se vsaka vrti s svojo sklopko, ki je odgovorna za sode in lihe prestave. V središču konstrukcije je primarna dvokomponentna gred. Sode prestave in vzvratna prestava se vklopijo iz zunanjega votlega dela gredi, neparne - iz njegove osrednje osi.

Getrag pravi, da so sistemi menjalnika z dvojno sklopko prihodnost. V letu 2020 namerava podjetje proizvesti vsaj 59 % vseh menjalnikov.

Sklopka.

Pogoste težave s prenosom

Da ročnega menjalnika Powershift med delovanjem ne bi pripeljali do kritične okvare in s tem do večjega remonta, je treba biti pozoren na naslednje simptome:

1. Pri speljevanju z mesta avto trza, pri prestavljanju prestav čutimo sunke, pa tudi pri vožnji v zastojih. Vzrok okvare je okvara krmilnega aktuatorja sklopke.
2. Prehod na naslednji prenos se zgodi z zamikom.
3. Nobenega od prenosov ni mogoče vklopiti, sliši se tuji zvok.
4. Delovanje menjalnika spremljajo povečane vibracije. To kaže na obrabo zobnikov gredi in sinhronizatorjev škatle.
5. Menjalnik samodejno preklopi v način N, indikator okvare zasveti na instrumentni plošči, avto noče voziti brez ponovnega zagona motorja. Vzrok izrednega dogodka je najverjetneje okvara sprostitvenega ležaja.
6. V menjalniku pušča olje za menjalnik. To je dokaz obrabe ali neusklajenosti oljnih tesnil, kar vodi do znižanja nivoja olja.
7. Na instrumentni plošči zasveti indikator napake.
8. Zdrsi sklopke. Ko se število vrtljajev motorja poveča, se hitrost vozila ne poveča pravilno. To se zgodi, ko diski sklopke odpovejo ali olje pride na kolut v DD sklopkah.

Vzroki za naštete težave so lahko tudi poškodbe menjalnika, vilic, napake v ECU-ju itd. Vsako okvaro je treba strokovno diagnosticirati in popraviti.

Popravilo Powershift

Menjalnik Powershift, zgrajen na principu ročnega menjalnika, je mogoče popraviti v skoraj vsakem avtomobilskem servisu. Sistem ima avtomatski sistem nadzora obrabe.

Najpogostejša okvara se šteje za puščanje polnilne škatle.

Powershift.

V primeru zagozdenja prestavnih vilic je potrebno zamenjati montažni sklop in skupaj s tesnili.

Čeprav je elektronske dele, kot so vezja in krmilni motorji, mogoče popraviti, proizvajalec priporoča njihovo zamenjavo in v vozilih z garancijo ponuja popolno zamenjavo.

Po popravilu je treba ročni menjalnik prilagoditi. Pri novem avtu in avtu s prevoženimi kilometri je nekaj posebnosti. Pri večini modelov je to kalibracija:

• senzor položaja izbirnika prestav;
• preklopni mehanizem;
• sistemi sklopke.

Klasično lahko imenujemo samo kalibracijo senzorja položaja izbirne ročice. 2 druga postopka vključujeta učenje ECU brez utripanja programske opreme med posebnimi pogoji vožnje.

Prednosti in slabosti

Menjave prestav so trenutne. Dinamika pospeševanja zaradi neprekinjenega oprijema Powershift presega zmogljivost drugih menjalnikov. Odsotnost izpadov električne energije pozitivno vpliva na udobje pri vožnji, prihrani gorivo (tudi v primerjavi z ročnim menjalnikom).

Sam sistem je preprostejši in cenejši za izdelavo od standardnih avtomatskih menjalnikov, saj ni planetnega gonila, pretvornika navora, tornih sklopk. Mehansko popravilo teh boksov je lažje kot popravilo klasičnega stroja. Sklopka ob pravilnem delovanju zdrži dlje kot pri ročnem menjalniku, saj procese krmili natančna elektronika in ne pedal sklopke.

A k slabostim Powershifta lahko pripišemo tudi elektroniko. Veliko bolj kot mehanika je podvržen okvaram in zunanjim vplivom. Na primer, če zaščita oljne posode manjka ali je poškodovana, bo umazanija in vlaga, če prideta v enoto, povzročila okvaro tokokrogov ECU.

Tudi uradna vdelana programska oprema lahko povzroči okvare.

Ročni menjalnik Powershift omogoča preklop iz samodejnega v ročni način (Select Shift) in obratno. Voznik lahko na poti prestavlja v višjo in nižjo prestavo. Toda pridobiti popoln nadzor nad kontrolno točko še vedno ne deluje. Ko sta hitrost in število vrtljajev motorja visoka in želite takoj prestaviti na primer iz 5. v 3. prestavo, ECU ne dovoli prestavljanja in prestavi v najprimernejšo prestavo.

Ta funkcija je uvedena za zaščito menjalnika, saj lahko prestavljanje v nižjo prestavo za 2 stopnji povzroči močno povečanje števila vrtljajev pred prekinitvijo. Trenutek spremembe hitrosti bo spremljal udarec, prekomerna obremenitev. Vključitev določene prestave se bo zgodila le, če to dopuščata obseg dovoljenih vrtljajev in hitrost avtomobila, predpisana v ECU.

Kako podaljšati življenjsko dobo

Za podaljšanje življenjske dobe Powershift je treba upoštevati naslednja pravila:

1. Olje v škatli je treba zamenjati s tistim, ki ga je določil proizvajalec, saj morebitna odstopanja povzročijo netočnosti pri delovanju avtomatizacije.
2. Pri uporabi ročnega menjalnika ni priporočljiva vožnja po brezpotjih, dolivanje plina, vleka prikolice, zdrs ali vožnja v tesno.
3. Na parkirišču najprej preklopite izbirnik v položaj N, potegnite ročno zavoro, medtem ko držite zavorni pedal, in šele nato preklopite v način P. Ta algoritem bo zmanjšal obremenitev menjalnika.
4. Pred potjo je potrebno avto ogreti, saj se skupaj z motorjem segreva tudi menjalnik. Bolje je, da prvih 10 km poti prevozite v mehkem načinu.
5. Vleko pokvarjenega avtomobila je možno le, če je izbirnik v položaju N. Priporočljivo je, da omejitev hitrosti ne presega 20 km / h na razdalji do 20 km.

Ob skrbnem ravnanju delovni vir doseže 400000 km za celotno življenjsko dobo menjalnika.