Vse informacije o Dsg menjalniku

Na avtomobilih koncerna Volkswagen se uporablja robotska škatla DSG, vendar vsi lastniki ne razumejo, kaj je in kako ravnati s sklopom. Avtomobilski navdušenec se mora pred nakupom avtomobila seznaniti z zasnovo predselektivnega menjalnika, ki nadomešča klasične mehanske sklope. Zanesljivost "robota" DSG je neposredno odvisna od načinov delovanja.

DSG box je robotiziran menjalnik.

Kaj je DSG

Okrajšava DSG pomeni Direkt Schalt Getriebe ali menjalnik z neposrednim prestavljanjem. Zasnova enote uporablja 2 gredi, ki zagotavljata vrstice sodih in lihih hitrosti. Za gladko in hitro prestavljanje se uporabljata 2 neodvisni torni sklopki. Zasnova podpira dinamično pospeševanje stroja, hkrati pa izboljšuje udobje pri vožnji. Povečanje stopenj v menjalniku vam omogoča optimalno uporabo zmogljivosti motorja z notranjim zgorevanjem ob zmanjšanju porabe goriva.

Zgodovina ustvarjanja

Ideja o ustvarjanju menjalnikov s predhodno izbiro stopnje se je pojavila v začetku prejšnjega stoletja, avtor zasnove je postal Adolf Kegress. Leta 1940 se je pojavil 4-stopenjski menjalnik, ki ga je razvil inženir Rudolf Frank, ki je uporabljal dvojno sklopko. Zasnova enote je omogočila preklapljanje stopenj brez prekinitve pretoka moči, kar je bilo povpraševanje na trgu komercialne opreme. Oblikovalec je prejel patent za svoj izum, prototipi so bili izdelani za testiranje.

Konec 70. let. podobno zasnovo je predlagal Porsche, ki je razvil projekt dirkalnika 962C. Istočasno je bila ista škatla s suho dvojno sklopko uporabljena na Audijevih reli avtomobilih. Toda nadaljnjo uvedbo enot je oviralo pomanjkanje elektronike, ki bi lahko nadzorovala delovanje sklopk in prestavljanje.

Pojav kompaktnih krmilnikov je privedel do razvoja menjalnika z dvojno sklopko za stroje srednjega razreda. Prva različica klasične škatle DSG z 2 sklopkama je bila lansirana v množično proizvodnjo konec leta 2002. Pri ustvarjanju sklopa sta sodelovala Borg Warner in Temic, ki sta dobavila sklopko, hidravliko in krmilno elektroniko. Enote so zagotavljale 6 hitrosti naprej in so bile opremljene z mokro sklopko. Izdelek je prejel tovarniški indeks DQ250 in je omogočal prenos navora do 350 N.m.

Kasneje se je pojavil 7-stopenjski suhi tip DQ200, zasnovan za motorje z navorom do 250 N.m. Z zmanjšanjem kapacitete oljnega korita in uporabo kompaktnih pogonov sta se zmanjšali velikost in teža menjalnika. Leta 2009 je bil lansiran izboljšan mokri menjalnik DQ500, prilagojen za uporabo na strojih s pogonom na prednja ali vsa kolesa.

Zasnova enote je zasnovana za vgradnjo bencinskih ali dizelskih motorjev z največjim navorom do 600 N.m.

Kako to deluje

7-menjalnik.

DSG škatla je sestavljena iz mehanskega dela in ločene mehatronske enote, ki omogoča izbiro hitrosti. Načelo delovanja menjalnika temelji na uporabi 2 sklopk, ki omogoča gladko prestavljanje navzgor ali navzdol. V trenutku preklopa je prva sklopka izklopljena in hkrati zaprta druga sklopka, kar odpravlja udarno obremenitev.

V zasnovi mehanskega modula sta 2 bloka, ki zagotavljata delovanje enakomernega in neparnega števila hitrosti. V trenutku zagona škatla vključuje prva 2 koraka, vendar je sklopka za pospešitev odprta.

Elektronski krmilnik sprejema informacije od senzorjev vrtenja in nato preklaplja hitrosti (glede na dani program). Za to se uporabljajo standardne sklopke s sinhronizatorji, vilice poganjajo hidravlični cilindri, ki se nahajajo v enoti mehatronike.

Ročična gred motorja je povezana z dvomasnim vztrajnikom, ki prenaša navor preko spline povezave na pesto. Pesto je togo povezano s pogonskim kolutom dvojne sklopke, ki porazdeli navor med sklopkama.

Iste prestave se uporabljajo za zagotavljanje delovanja prve prestave naprej in nazaj ter 4 in 6 prestav naprej. Zaradi te konstrukcijske značilnosti je bilo mogoče zmanjšati dolžino gredi in montažnega sklopa.

Vrste DSG

VAG uporablja 3 vrste škatel na avtomobilih:

• 6-stopenjski mokri tip (interna oznaka DQ250);
• 7-stopenjski mokri tip (oznaka proizvajalca DQ500 in DL501, zasnovana za prečno in vzdolžno montažo);
• 7-stopenjski suhi (koda DQ200).

Vrste DSG.

DSG 6

Zasnova škatle DSG 02E uporablja sklopke z delovnimi diski, ki se vrtijo v oljni kopeli. Tekočina zagotavlja zmanjšanje obrabe tornih oblog ob hkratnem znižanju temperature. Uporaba olja pozitivno vpliva na življenjsko dobo enote, vendar prisotnost tekočine v ohišju motorja zmanjša učinkovitost menjalnika in vodi do povečanja porabe goriva. Rezerva olja je približno 7 litrov, spodnji del ohišja menjalnika se uporablja za shranjevanje (zasnova je podobna mehanskim menjalnikom).

Dodatne funkcije, implementirane v škatli suhega tipa:

• športni način;
• ročno preklapljanje;
• Hillholder način, ki vam omogoča, da ustavite avto s povečanjem tlaka v tokokrogu sklopke;
• podpora za gibanje pri nizki hitrosti brez posredovanja voznika;
• ohranjanje mobilnosti vozila med delovanjem v sili.

DSG 7

Razlika med DQ200 in prejšnjimi različicami škatle je bila uporaba suhih tornih sklopk in 2 ločenih oljnih sistemov, namenjenih mazanju mehanskega dela menjalnika in upravljanju hidravličnih mehatronskih krogov. Tekočina se do mehatronskih aktuatorjev dovaja s pomočjo ločene črpalke na električni pogon, ki črpa olje v napajalni rezervoar. Ločitev mazalnega in hidravličnega sistema je omogočila nevtralizacijo negativnega učinka produktov obrabe na elektromagnete.

Krmilni senzorji so integrirani v regulacijski krmilnik, kar je omogočilo, da se izognemo vgradnji dodatne napeljave. Škatla podpira vse načine, implementirane v enotah prejšnje generacije. Hidravlika je razdeljena na 2 dela, ki služita sodim in lihim prestavam.

Če eno vezje odpove, menjalnik preide v zasilni način, kar vam omogoča, da sami pridete do mesta popravila.

Enota DQ500 se od DQ250 razlikuje po videzu dodatne prestave za vožnjo naprej. Naprava škatle uporablja vztrajnik spremenjene zasnove, kot tudi sklopke, zasnovane za povečan navor. Uporaba napredne mehatronike je omogočila pospešitev procesa preklopa hitrosti.

Kakšne avtomobile je mogoče najti

DSG menjalnike najdete v avtomobilih Volkswagen, Škoda, Seat ali Audi. Zgodnja različica škatle DQ250 je bila uporabljena na avtomobilih Volkswagen, izdelanih po letu 2003. Različica DQ200 je bila uporabljena na avtomobilih, kot sta Golf ali Polo. Prisotnost menjalnika DSG lahko ugotovite z emblemom na prestavni ročici.

Toda od leta 2015 je koncern Volkswagen opustil takšne oznake na vzvodih, vrsta menjalnika je določena z videzom škatle (na strani ohišja motorja je mehatronska enota s štrlečim pokrovom filtra).

Značilne težave

Načelo delovanja DSG.

Šibki člen v zasnovi zabojev je mehatronika, ki se popolnoma spremeni. Okvarjena enota se obnovi v specializiranih delavnicah ali v tovarni. V zgodnjih različicah mokrega menjalnika pridejo produkti obrabe tornih oblog v tekočino.

Filter, predviden v zasnovi, se zamaši z delci umazanije, med dolgotrajnim delovanjem enota ne zagotavlja čiščenja olja. Fini prah se vleče v krmilno enoto prestavljanja, kar povzroča abrazivno obrabo valjev in solenoidov.

Na življenjsko dobo mokre sklopke vpliva navor motorja. Življenjska doba sklopke je do 100 tisoč km, če pa se uporabi reprogramirana krmilna enota motorja, se kilometrina pred zamenjavo zmanjša za 2-3 krat. Suhe torne sklopke v DSG7 služijo v povprečju 80-90 tisoč km, vendar povečanje moči in navora z utripanjem krmilnika motorja zmanjša vir za 50%. Zahtevnost zamenjave izrabljenih elementov je enaka, za popravilo je potrebno odstraniti menjalnik iz avtomobila.

V škatlah DQ500 je problem z izmetavanjem olja skozi odzračevalno luknjo. Za odpravo napake se na odzračevalnik namesti podaljšek cevi, ki je pritrjen na posodo z majhno prostornino (na primer na rezervoar iz cilindra sklopke iz avtomobilov VAZ). Proizvajalec ne meni, da je napaka kritična.

Kaj se pokvari v škatli DSG

Pogoste okvare menjalnikov DSG:

1. V enotah DQ200 lahko pride do okvare elektronske krmilne enote. Napaka je opažena na škatlah zgodnjih serij zaradi neuspešne zasnove tiskanih vezij, na katerih potekajo tiri. Pri modelih DQ250 okvara krmilnika povzroči aktiviranje zasilnega načina v trenutku zagona motorja, po izklopu in ponovnem zagonu napaka izgine.
2. Električna črpalka, ki se uporablja v suhi škatli, deluje na podlagi signalov tlačnih senzorjev. Če je tesnost izgubljena, tokokrog ne zadržuje tlaka, kar povzroči stalno delovanje črpalke. Dolgotrajno delovanje motorja povzroči pregrevanje navitij ali zlom zalogovnika.
3. Za prestavljanje je DQ200 uporabljal vilice s krogličnim zgibom, ki se med delovanjem zruši. Leta 2013 je bila škatla posodobljena in dokončno zasnova vilic. Za podaljšanje življenjske dobe starih vilic je priporočljivo zamenjati olje menjalnika v mehanskem delu vsakih 50 tisoč kilometrov.
4. Pri enotah DQ250 je možna obraba ležajev v mehanskem bloku. Če so deli poškodovani, se med premikanjem avtomobila pojavi brnenje, katerega ton se spreminja glede na hitrost. Poškodovan diferencial začne hrupiti pri obračanju avtomobila, pa tudi med pospeševanjem ali zaviranjem. Izdelki obrabe vstopijo v votlino mehatronike in onemogočijo sklop.
5. Pojav zvonjenja ob zagonu motorja ali v stanju mirovanja kaže na uničenje strukture dvomasnega vztrajnika. Sklopa ni mogoče popraviti in se nadomesti z originalnim delom.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Prednosti in slabosti

Prednosti menjalnika DSG:

• zagotavljanje pospešenega pospeška zaradi kratkega časa preklopa hitrosti;
• zmanjšana poraba goriva ne glede na način vožnje;
• gladko prestavljanje;
• možnost ročnega upravljanja;
• vzdrževanje dodatnih načinov delovanja.

Slabosti avtomobilov z DSG vključujejo povečane stroške v primerjavi z analogi, opremljenimi z ročnim menjalnikom. Mehatronika, ki je nameščena na škatlah, odpove zaradi temperaturnih sprememb; da bi obnovili delovanje škatle, boste morali namestiti novo enoto. Pri enotah suhega tipa se pri preklopu prvih dveh hitrosti opazijo sunki, ki jih ni mogoče odpraviti.

DSG menjalnik ni zasnovan za agresivno vožnjo, ker udarne obremenitve uničijo dvomasni vztrajnik in torne sklopke.

Ali se splača vzeti avto z DSG

Če kupec potrebuje avto brez vožnje, lahko varno izberete model s škatlo DSG. Pri nakupu rabljenega avtomobila morate preveriti tehnično stanje enote. Značilnost škatel DSG je zmožnost izvajanja računalniške diagnostike, ki bo določila stanje vozlišča. Preverjanje se izvede z uporabo vrvice, ki je pritrjena na diagnostični blok stroja. Za prikaz informacij se uporablja programska oprema "VASYA-Diagnost".