CVT menjalnik - kaj je to?
Vsebina
Kaj je CVT škatla, in kako se razlikuje od tradicionalnega menjalnika? Takšno vprašanje bi lahko zanimalo tako obstoječe lastnike avtomobilov s to vrsto prenosa navora kot prihodnje. ta tip menjalnika pomeni odsotnost fiksnih prestavnih razmerij. To zagotavlja gladko vožnjo in vam omogoča tudi uporabo motorja z notranjim zgorevanjem v optimalnih načinih. Drugo ime za takšno škatlo je variator. nato bomo preučili prednosti in slabosti menjalnika CVT, nianse njegove uporabe, pa tudi ocene voznikov, ki že imajo avtomobile z brezstopenjskim menjalnikom.
Opredelitev
Okrajšava CVT (Continuously Variable Transmission - angleščina) pomeni "stalno spremenljiv menjalnik". To pomeni, da njegova zasnova pomeni možnost gladka sprememba prenosno razmerje med pogonskimi in gnanimi jermenicami. Pravzaprav to pomeni, da ima menjalnik CVT veliko prestavnih razmerij v določenem območju (meje območja določajo najmanjši in največji premer jermenice). Delovanje CVT je v marsičem podobno uporabi avtomatskega menjalnika. O njihovih razlikah lahko preberete ločeno.
Do danes obstajajo naslednje vrste variatorjev:
CVT delovanje
- čelno;
- stožčasto;
- žoga;
- multidisk;
- konec;
- val;
- disk kroglice;
- Klinasti jermen.
Najpogostejši tip menjalnika CVT je variator tornega klinastega jermena. To je posledica relativne preprostosti in zanesljivosti njegove zasnove, pa tudi priročnosti in možnosti uporabe v strojnem prenosu. Danes velika večina proizvajalcev avtomobilov, ki proizvajajo avtomobile s CVT škatlo, uporablja variatorje klinastega jermena (z izjemo nekaterih modelov Nissan s toroidno CVT škatlo). Nato razmislite o zasnovi in principu delovanja variatorja klinastega jermena.
Delovanje menjalnika CVT
Variator klinastega jermena je sestavljen iz dveh osnovnih delov:
- Trapezni zobati jermen. Nekateri proizvajalci avtomobilov namesto tega uporabljajo kovinsko verigo ali pas iz kovinskih plošč.
- Dva škripca, ki sta sestavljena iz stožcev, ki sta s konicami obrnjeni drug proti drugemu.
Ko sta koaksialna stožca bližje drug drugemu, se premer kroga, ki ga opisuje pas, zmanjša ali poveča. Navedeni deli so pogoni CVT. In vse nadzoruje elektronika na podlagi informacij številnih senzorjev.
Načelo delovanja variatorja
Brezstopenjski menjalnik CVT
Torej, če je premer pogonskega škripca največji (njegovi stožci bodo nameščeni čim bližje drug drugemu), gnani pa je minimalen (njegovi stožci se bodo čim bolj razlikovali), potem to pomeni, da je "najvišji prestava« je vklopljen (kar ustreza 4. ali 5. menjalniku pri običajnem menjalniku). Nasprotno, če je premer gnanega škripca minimalen (njegovi stožci se bodo razhajali), gnani jermenik pa je največji (njegovi stožci se bodo zaprli), potem to ustreza "najnižji prestavi" (prvi v tradicionalnem menjalniku).
Zaradi konstrukcijskih značilnosti zasnove se lahko variator uporablja le na relativno majhnih strojih (z močjo motorja z notranjim zgorevanjem do 220 KM). To je posledica velikega napora, ki ga pas doživi med delovanjem. Postopek upravljanja avtomobila s CVT menjalnikom vozniku nalaga nekatere omejitve. Torej ne morete nenadoma speljati z mesta, dolgo voziti z največjo ali najmanjšo hitrostjo, vleči priklopnika ali voziti po brezpotjih.
Prednosti in slabosti škatel CVT
Kot vsaka tehnična naprava ima tudi CVT svoje prednosti in slabosti. Po pravici povedano pa je treba upoštevati, da proizvajalci avtomobilov trenutno nenehno izboljšujejo ta menjalnik, zato se bo sčasoma slika najverjetneje spremenila in CVT-ji bodo imeli manj pomanjkljivosti. Vendar pa ima danes CVT menjalnik naslednje prednosti in slabosti:
| Prednosti | Omejitve |
| Variator zagotavlja gladko pospeševanje brez sunkov, značilnih za ročni ali samodejni menjalnik. | Variator je danes nameščen na avtomobilu z močjo motorja z notranjim zgorevanjem do 220 KM. To je posledica dejstva, da zelo močni motorji močno vplivajo na pogonski jermen (verigo) variatorja. |
| Večja učinkovitost. Zahvaljujoč temu se prihrani gorivo, moč motorja z notranjim zgorevanjem pa se hitreje prenese na izvršilne mehanizme. | Variator je zelo občutljiv na kakovost menjalniškega olja. običajno morate kupiti samo originalna visokokakovostna olja, ki so veliko dražja od svojih proračunskih kolegov. Poleg tega morate olje menjati pogosteje kot pri tradicionalnem menjalniku (približno vsakih 30 tisoč kilometrov). |
| Pomembna poraba goriva. Je rezultat visoke učinkovitosti in gladkega povečanja števila vrtljajev in vrtljajev motorja (pri tradicionalnem menjalniku med prestavljanjem pride do znatnega prekoračitve). | Kompleksnost naprave variatorja (prisotnost "pametne" elektronike in velikega števila senzorjev) vodi do dejstva, da se ob najmanjši okvari enega od številnih vozlišč variator samodejno preklopi v zasilni način ali onemogoči (prisilno). ali nujno). |
| Visoka okoljska prijaznost, ki je posledica manjše porabe goriva. In to pomeni, da avtomobili, opremljeni s CVT, izpolnjujejo sodobne visoke evropske okoljske zahteve. | Kompleksnost popravila. Pogosto lahko tudi manjše težave pri delovanju ali popravilu variatorja privedejo do situacije, ko je težko najti delavnico in strokovnjake za popravilo te enote (to še posebej velja za majhna mesta in vasi). In stroški popravila variatorja so veliko višji od tradicionalnih ročnih ali samodejnih menjalnikov. |
| Elektronika, ki krmili variator, vedno izbere optimalen način delovanja. To pomeni, da menjalnik vedno deluje v najbolj nežnem načinu. Skladno s tem to pozitivno vpliva na obrabo in življenjsko dobo enote. | Na vozilu s CVT ni mogoče vleči prikolice ali drugega vozila. |
Možne težave pri delovanju
V praksi se lastniki vozil, opremljenih s CVT menjalnikom, srečujejo s tremi glavnimi težavami.
- Obraba stožčastega ležaja. Razlog za ta pojav je banalen - stik s produkti obrabe (kovinski odrezki) ali ostanki na delovnih površinah. Lastniku avtomobila bo o težavi povedal brnenje, ki prihaja iz variatorja. To se lahko zgodi na različnih vožnjah - od 40 do 150 tisoč kilometrov. Po statističnih podatkih je Nissan Qashqai zelo kriv za to. da bi se izognili takšni težavi, je treba redno menjati olje menjalnika (v skladu s priporočili večine proizvajalcev avtomobilov je treba to storiti vsakih 30 ... 50 tisoč kilometrov).
Črpalka in ventil za zmanjšanje tlaka
- Okvara reducirnega ventila oljne črpalke. O tem vam bodo poročali sunki in trzaji avtomobila, tako med speljevanjem in zaviranjem kot med umirjeno enolično vožnjo. Vzrok okvare bo najverjetneje v istih izdelkih obrabe. Zaradi njihovega videza je ventil zagozden v vmesnih položajih. Posledično začne tlak v sistemu skakati, premeri pogonskih in gnanih jermenic so neusklajeni, zaradi tega jermen začne zdrsniti. Pri popravilih se navadno zamenja olje in jermen ter brusi jermenice. Preprečevanje okvar je enako - pravočasno menjajte olje in filtre menjalnika ter uporabljajte tudi kakovostna olja. Ne pozabite, da je treba olje za menjalnik CVT vliti v variator (zagotavlja potrebno viskoznost in "lepljivost"). CVT olje se odlikuje po zagotavljanju stabilnega delovanja "mokre" sklopke. Poleg tega je bolj lepljiv, kar zagotavlja potreben oprijem med jermenicami in pogonskim jermenom.
- Težave z delovno temperaturo. Dejstvo je, da je variator zelo občutljiv na delovno temperaturno območje, in sicer na pregrevanje. Za to je odgovoren temperaturni senzor, ki, če je kritična vrednost presežena, preklopi variator v zasilni način (nastavi jermen v srednji položaj na obeh jermenicah). Za prisilno hlajenje variatorja se pogosto uporablja dodatni radiator. poskusite, da ne pregrejete variatorja ne vozite dlje časa z največjo ali najmanjšo hitrostjo. Prav tako ne pozabite očistiti hladilnega radiatorja CVT (če ga vaš avto ima).
Dodatne informacije o variatorju
Mnogi strokovnjaki menijo, da je CVT menjalnik (variator) najnaprednejši tip menjalnika do danes. Zato obstajajo vsi predpogoji za to, da bo variator postopoma nadomestil avtomatski menjalnik, saj slednji sčasoma samozavestno nadomešča ročni menjalnik. Če pa se odločite za nakup avtomobila, opremljenega s CVT, potem se morate spomniti naslednjih pomembnih dejstev:
- variator ni zasnovan za agresiven slog vožnje (ostro pospeševanje in zaviranje);
- močno ni priporočljivo dolgo časa voziti avtomobila, opremljenega z variatorjem, pri izjemno nizkih in izjemno visokih hitrostih (to vodi do resne obrabe enote);
- jermen variatorja se boji znatnih udarnih obremenitev, zato je priporočljivo voziti samo po ravni površini, izogibati se podeželskim cestam in brezpotjem;
- med zimskim delovanjem je potrebno ogreti škatlo, spremljati njeno temperaturo. Pri temperaturah pod -30 stopinj ni priporočljivo uporabljati stroja.
- v variatorju je nujno pravočasno zamenjati olje za zobnike (in uporabljati samo kakovostno originalno olje).
Pred nakupom avtomobila s CVT menjalnikom se morate pripraviti na pogoje njegovega delovanja. Stalo vas bo več, a je vredno užitka in udobja, ki ga ponuja CVT. Na tisoče avtomobilistov danes uporablja menjalnik CVT in njihovo število samo narašča.
Ocene CVT menjalnika
Končno smo za vas zbrali resnične ocene lastnikov avtomobilov, katerih avtomobili so opremljeni s CVT. Predstavljamo vam jih, da boste imeli čim bolj jasno sliko o ustreznosti izbire.
| pozitivne ocene | Negativne povratne informacije |
| Na variator se je treba navaditi. Imel sem subjektivni vtis, da takoj, ko spustiš plin, se avto ustavi veliko hitreje kot na mašini (najverjetneje motor zavira). To mi je bilo nenavadno, rad se pripeljem do semaforja. In od plusov - na motorju 1.5 je dinamika čudna (ne v primerjavi s Supro, ampak v primerjavi z običajnimi avtomobili z 1.5) in poraba goriva je majhna. | Vsi, ki hvalijo variator, nihče ne more razumno razložiti, zakaj je boljši od sodobne, tudi gladke 6-7-stopenjske prave hidromehanike, torej je odgovor preprost, nič, še slabše (napisano zgoraj v članku). Samo ti ljudje niso kupili CVT-ja, ker je boljši od avtomatskega, ampak zato, ker avto, ki so se ga odločili kupiti, ni imel pravega avtomatika. |
| CVT je varčnejši od avtomatika (primerjam ga ne s Selickom, ampak s katerim koli drugim avtomobilom z 1.3 motorjem | Variator ne vzbuja upanja. Zanimiv razvoj, seveda. Toda glede na to, da se celotna svetovna avtomobilska industrija odmika od izboljšanja zanesljivosti v sodobnih enotah, od varikosa (pa tudi od robotov) ni mogoče pričakovati ničesar. Ali je mogoče preiti na potrošniški odnos do avtomobila: kupil sem ga, vozil 2 leti pod garancijo, združil, kupil novega. K čemur nas vodijo. |
| Prednosti - hitrejše in bolj samozavestno pospeševanje v primerjavi z avtomatiko in mehaniko (če mehaniki niso mojstri športa v avtomobilskih dirkah). Donosnost (Fit-5,5 l, Integra-7 l, oba na avtocesti) | Zakaj potrebujete variator, ko je bil že zdavnaj izumljen "klasični" avtomat - gladek in super zanesljiv? Samo ena možnost se predlaga - da bi zmanjšali zanesljivost in zvarili prodajo rezervnih delov. In tako, 100 tisoč. avto je vozil - vse, čas je, da gremo v smeti. |
| Lansko zimo sem vozil civica s CVT, na ledu ni bilo nobenih težav. Variator je res varčnejši in bolj dinamičen od stroja. Glavna stvar je, da ga dobite v dobrem stanju. No, malo dražji servis je cena za užitke v vožnji. | Skratka, variator = hemoroidi, marketinška mulka za avte za enkratno uporabo. |
| Sedmo leto na variatorju - let je odličen! | Stara mitraljeza je zanesljiva kot ak47, nafik te varice |
Kot lahko vidite, večina ljudi, ki so vsaj enkrat poskusili voziti CVT, če je le mogoče, tega užitka ne zavrne več. Vendar pa je na vas, da naredite zaključke.
Rezultati
Variator, čeprav bolj zapleten in dražji za vzdrževanje, je še danes najboljši prenos za avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem. In sčasoma se bo cena avtomobilov, opremljenih z njim, le zmanjšala, zanesljivost takšnega sistema pa se bo povečala. Zato bodo opisane omejitve odpravljene. Toda danes ne pozabite nanje in uporabljajte stroj v skladu s priporočili proizvajalca, nato pa bo škatla SVT zvesto služila dolgo časa, pa tudi sam stroj.
