Diagnostika sistema za vžig

Pogosto so razlog, da se avto ne zažene, težave z njegovim sistemom za vžig. Če želite prepoznati težavo, morate diagnostika vžiga. Včasih tega ni enostavno narediti, ker je, prvič, veliko diagnosticiranih vozlišč (težave so lahko v svečah, različnih senzorjih, razdelilniku in drugih elementih), in drugič, za to morate uporabiti dodatno opremo - tester motorja, ohmmeter, skener za odkrivanje napak na strojih, opremljenih z ECU. Oglejmo si te situacije podrobneje.

Sistem za vžig vozila

Splošna priporočila v primeru okvare

Najpogosteje so okvare v sistemu za vžig avtomobila povezane s kršitvijo kakovosti električnih povezav v tokokrogu ali uhajanjem toka v visokonapetostnih žicah. Naj na kratko naštejemo, na kaj morate najprej biti pozorni, če pride do težav pri delovanju sistema za vžig avtomobila, in po katerem algoritmu ukrepati.

1. Preverite stanje napolnjenosti baterije z voltmetrom. Napetost na njem mora biti vsaj 9,5 V. V nasprotnem primeru je potrebno baterijo napolniti ali zamenjati.
2. Preverite kakovost kontaktov na modulu tuljave na vseh vžigalnih svečkah.
3. Preverite vse sveče. Ne smejo imeti večjih črnih usedlin, razdalja med elektrodama pa mora biti približno 0,7 ... 1,0 mm.
4. Odstranite in preverite senzorje odmične gredi in motorne gredi. Po potrebi jih je treba zamenjati.

Najpogosteje so težave v kršitvi kakovosti kontaktov ali uhajanju toka v visokonapetostnih žicah. Preverite njihovo izolacijo, stanje vžigalne tuljave, ključavnice za vžig, varovalke tuljave.

Ne pozabite, da je možen razlog, da se motor z notranjim zgorevanjem ne zažene, lahko sistem proti kraji avtomobila. Pred začetkom preverite njegovo stanje.

Pogosti vzroki napak

Poškodovana visokonapetostna žica za vžig

Najpogosteje se okvare v sistemu za vžig pojavijo v kontaktnih povezavah električnih tokokrogov, vključno z visokonapetostne žice. Pogosto se zaradi uničenja njihove izolacije skozi karoserijo prebije iskra, ki povzroča težave pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem. Preluknjano izolacijo visokonapetostnih žic je dobro preveriti v temi. Takrat je jasno vidna nastajajoča iskra.

Vedno bodi na očeh čistost izolacije visokonapetostne žice. Dejstvo. da olje, ki pride na njihovo površino, močno zmehča izolacijo in nanjo pritegne delce prahu in umazanije, ki lahko povzročijo iskričasti preboj.

Na izolatorjih sveč se lahko pojavijo "poti", po katerih poteka razčlenitev. Če se napajanje ne prilega visokonapetostnim žicam, morate preveriti nizkonapetostne dele sistema za vžig, in sicer dovod napetosti od akumulatorja do vžigalne tuljave. Možne okvare so lahko stikalo za vžig ali pregorela varovalka.

Vžigalna svečka

elektrode za svečke

Pogosto so vzroki za okvare v sistemu težave z vžigalnimi svečkami. Na dobri sveči:

• elektrode na njem niso zgorele, razmak med njimi pa je 0,7 ... 1,0 mm;
• brez črnih saj, odrezkov izolatorja na telesu;
• na zunanjem izolatorju sveče ni znakov izgorelosti, pa tudi razpok ali mehanskih poškodb.

Informacije o tem, kako ugotoviti njegovo stanje s sajami sveče in diagnosticirati motor z notranjim zgorevanjem, lahko preberete v ločenem članku.

Vžig vžiga

Do posameznih neuspelih vžigov lahko pride iz dveh razlogov:

• nestabilne kontaktne povezave ali obstojna okvara v nizkonapetostnem delu sistema za vžig;
• okvara visokonapetostnega tokokroga sistema za vžig ali poškodba drsnika.

Drsnik in pokrov razdelilnika

Vzroki za neuspešen vžig so lahko okvare v delovanju senzorjev položaja motorne gredi in odmične gredi (kako preveriti Hallov senzor, si lahko ogledate v ločenem članku).

Pri avtomobilih z uplinjačem je problem pokrov razdelilnika. Pogosto se na njem pojavijo razpoke ali poškodbe. Diagnostiko je treba opraviti na obeh straneh, potem ko jo obrišete pred prahom in umazanijo. Treba je biti pozoren na morebitno prisotnost razpok, ogljikovih sledi, ožganih kontaktov in drugih napak. preveriti morate tudi stanje ščetk in tesnost njihovega pritiska na kontaktno površino drsnika. Na koncu revizije je priporočljivo površino sistema poškropiti s sušilnim sredstvom.

Vžigalne tuljave

Pogost vzrok težav v sistemu je vžigalna tuljava (v nadaljevanju kratek stik). Njegova naloga je tvorba visokonapetostne razelektritve na svečki. Tuljave so strukturno drugačne. Starejši stroji so uporabljali tuljave z enim navitjem, sodobnejši so uporabljali dvojne ali monolitne module, ki vsebujejo visokonapetostne žice in čepe. Trenutno so tuljave najpogosteje nameščene za vsak valj. Nameščeni so na svečah, njihova zasnova ne predvideva uporabe visokonapetostnih žic in konic.

Vžigalne tuljave

Na starih avtomobilih, kjer je bil kratek stik nameščen v enem izvodu, je njegova okvara (zlom navitja ali kratek stik v njem) samodejno povzročila dejstvo, da se avto preprosto ni zagnal. Na sodobnih avtomobilih, v primeru težav na eni od tuljav, motor z notranjim zgorevanjem začne "troit".

Vžigalno tuljavo lahko diagnosticirate na različne načine:

• vizualni pregled;
• z uporabo ohmmetra;
• z uporabo motornega testerja (osciloskopa).

Med vizualnim pregledom je potrebno skrbno pregledati tokovno izolacijske dele. Ne smejo imeti sledi saj, pa tudi razpok. Če ste med pregledom ugotovili takšne napake, to pomeni, da je treba tuljavo zagotovo zamenjati.

Diagnostika okvar vžiga vključuje merjenje izolacijskega upora na primarnem in sekundarnem navitju vžigalne tuljave. Izmerite ga lahko z ohmmetrom (multimeter, ki deluje v načinu merjenja upora), tako da opravite meritve na sponkah navitij.

Vsaka vžigalna tuljava ima svojo vrednost upora. Podrobnejše informacije najdete v tehnični dokumentaciji zanj.

podrobne informacije o preverjanju so predstavljene v članku o tem, kako preveriti vžigalno tuljavo. In najbolj natančna in popolna metoda za diagnosticiranje vžigalne tuljave in celotnega sistema se izvaja s testerjem motorja (osciloskop).

Diagnostika modula za vžig

Modul za vžig ICE

Omenjeno diagnostiko je treba opraviti, ko pride do naslednjih motenj:

• nestabilen prosti tek motorja z notranjim zgorevanjem;
• okvare motorja v načinu pospeševanja;
• ICE trojčki ali dvojniki.

V idealnem primeru bi bilo treba za diagnosticiranje modula za vžig uporabiti profesionalni skener in tester motorja. Ker pa je ta oprema draga in se uporablja samo na profesionalnih bencinskih servisih, lahko navaden voznik preveri modul za vžig samo z improviziranimi sredstvi. Obstajajo namreč trije načini preverjanja:

1. Zamenjava modula z znanim delujočim. Vendar se tu pojavlja vrsta težav. Prvi je pomanjkanje avtomobila donatorja. Drugič, mora biti drugi modul popolnoma enak tistemu, ki ga preverjamo. Tretjič - vedeti je treba, da so visokonapetostne žice v dobrem stanju. Zato se ta metoda redko uporablja.
2. Metoda stresanja modula. Če želite diagnosticirati vozlišče, morate samo premakniti blok žic in sam modul. Če se hkrati način delovanja motorja z notranjim zgorevanjem opazno spremeni, to pomeni, da je nekje slab stik, ki ga je treba popraviti.
3. Merjenje upora. Za to boste potrebovali ohmmeter (multimeter, ki deluje v načinu merjenja električnega upora). Sonde naprave merijo upor na sponkah med 1 in 4 ter tudi 2 in 3 cilindrom. Vrednost upora mora biti enaka. Kar zadeva njegovo velikost, je lahko različna za različne stroje. Na primer, za VAZ-2114 mora biti ta vrednost v območju 5,4 kOhm.

Elektronski nadzorni sistem DVSm

Skoraj vsi sodobni avtomobili so opremljeni z elektronsko krmilno enoto (ECU). Samodejno izbere optimalne parametre delovanja motorja z notranjim zgorevanjem na podlagi informacij, prejetih od senzorjev. Z njegovo pomočjo lahko diagnosticirate okvare, ki so se zgodile v različnih strojnih sistemih, vključno s sistemom za vžig. Za diagnostiko morate priključiti poseben skener, ki vam bo v primeru napake pokazal svojo kodo. Pogosto lahko pride do napake v delovanju sistema zaradi okvare enega od elektronskih senzorjev, ki posredujejo informacije računalniku. O napaki vas bo obvestil elektronski skener.

Diagnostika sistema za vžig z uporabo osciloskopa

Pogosto se pri strokovnem preverjanju sistema za vžig avtomobila uporablja naprava, imenovana tester motorja. Njegova osnovna naloga je spremljanje valovne oblike visoke napetosti v sistemu za vžig. Poleg tega si lahko s to napravo v realnem času ogledate naslednje parametre delovanja:

Celoten komplet motornih testerjev za diagnostiko avtomobilov

• napetost iskre;
• čas obstoja iskre;
• prebojna napetost iskre.

Vse informacije so prikazane na zaslonu v obliki oscilograma na računalniškem zaslonu, ki daje celovito sliko o delovanju sveč in drugih elementov sistema za vžig avtomobila. Glede na sistem vžiga se diagnostika izvaja po različnih algoritmih.

namreč klasične (razvodne), individualne in DIS sisteme vžiga preverjamo z osciloskopom na različne načine. Podrobna navodila o tem najdete v ločenem članku o preverjanju vžiga z osciloskopom.

Ugotovitve

okvare v sistemu za vžig avtomobila se lahko včasih spremenijo v velike težave v najbolj neprimernem trenutku. Zato priporočamo, da občasno pregledate njegove osnovne elemente (svečke, visokonapetostne žice, vžigalne tuljave). Ta pregled je preprost in povsem v moči celo neizkušenega avtomobilista. In v primeru zapletenih okvar priporočamo, da poiščete pomoč na servisu, da izvedete podrobno diagnostiko s testerjem motorja in drugo diagnostično opremo.