Načrtovanje, popravilo in vzdrževanje menjalnika VAZ 2106

Menjalnik (menjalnik) je glavni element menjalnika avtomobila. V primeru kritične okvare avtomobil ne bo mogel nadaljevati premikanja, in če lahko, potem v zasilnem načinu. Da ne bi postali talec takšne situacije, je pomembno poznati glavne točke glede njegove zasnove, delovanja in pravil popravila.

Kontrolna točka VAZ 2106: splošne informacije

Menjalnik v avtomobilu je zasnovan tako, da spreminja vrednost navora, ki se prenaša na kolesa avtomobila iz ročične gredi pogonske enote (v našem primeru prek kardanske gredi). To je potrebno za zagotovitev optimalne obremenitve napajalne enote, ko se stroj premika v različnih načinih. Avtomobili VAZ 2106 so bili glede na modifikacijo in leto izdelave opremljeni s štiri- in petstopenjskim ročnim menjalnikom. Preklop hitrosti v takšnih napravah izvaja voznik v ročnem načinu s pomočjo posebej predvidene ročice.

Naprava

Prve "šestice" so zapeljale s tekočega traku s štiristopenjskim menjalnikom. Imeli so štiri hitrosti naprej in eno nazaj. Od leta 1987 so VAZ 2106 začeli opremljati s petstopenjskimi menjalniki z dodano peto hitrostjo naprej. Omogočil je skoraj popolno "raztovarjanje" motorja avtomobila med hitrimi potovanji na dolge razdalje. Petstopenjski menjalnik je bil zasnovan na osnovi štiristopenjskega. Obe škatli sta zamenljivi in ​​njuni zasnovi sta si v veliki meri podobni.

Štiristopenjski menjalnik "šest" je sestavljen iz:

• ohišje motorja s pokrovi;
• primarne, vmesne in sekundarne gredi;
• stopenjski menjalniki.
  

  Petstopenjski menjalniki VAZ 2106 imajo skoraj enako zasnovo kot štiristopenjski

Vhodna gred menjalnika je nameščena na dveh ležajih. Eden od njih (sprednji) je nameščen v vtičnico na koncu ročične gredi. Zadnji ležaj je nameščen v steni ohišja menjalnika. Oba ležaja sta kroglična.

Vrtenje sekundarne gredi zagotavljajo trije ležaji. Sprednja stran ima obliko igle. Vtisnjen je v izvrtino na prvi gredi. Srednji in zadnji ležaji so nameščeni v posebnem ohišju v ohišju motorja oziroma izvrtini zadnjega pokrova. So kroglaste oblike.

Zobniki prvih treh stopenj so nameščeni na sekundarni gredi. Vsi so povezani z zobniki na vmesni gredi. Sprednji del gredi je opremljen s posebnimi čepi, ki služijo za pritrditev sklopke sinhronizatorja tretje in četrte hitrosti. Tu so nameščene tudi vzvratne prestave in pogon merilnika hitrosti. Tudi vmesna gred je nameščena na dveh ležajih: spredaj (kroglica) in zadaj (valj).

Stopenjski sinhronizatorji imajo enako zasnovo, sestavljeno iz pesta, sklopke, vzmeti in zaklepnih obročev. Prestavljanje se izvaja s pomočjo mehanskega pogona, ki je sestavljen iz palic z vilicami, ki so povezane z gibljivimi (drsnimi) sklopkami.

Prestavna ročica je dvodelna. Njegov zgornji in spodnji del sta povezana s pomočjo zložljive dušilne naprave. To je potrebno za poenostavitev demontaže škatle.

Naprava petstopenjskega menjalnika je podobna, z izjemo nekaterih sprememb zadnjega pokrova in zasnove vmesne gredi.

Preberite pregled modela VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Glavne tehnične značilnosti menjalnika VAZ 2106

Glavni parameter, ki določa delovanje menjalnika, je prestavno razmerje. To število se šteje za razmerje med številom zob na gnanem zobniku in številom zob na pogonskem zobniku. Spodnja tabela prikazuje prestavna razmerja menjalnikov različnih modifikacij VAZ 2106.

Tabela: razmerja menjalnika VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Število korakov	4	4	4	5
Prestavno razmerje za vsako stopnjo
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Št	Št	Št	0,82
Vzvratna prestava	3,53	3,53	3,53	3,53

Katero kontrolno točko postaviti

Nekateri lastniki "šestikov" s štiristopenjskim menjalnikom poskušajo izboljšati svoje avtomobile tako, da na njih namestijo petstopenjske škatle. Ta rešitev vam omogoča dolga potovanja brez večje obremenitve motorja in s precejšnjim prihrankom goriva. Kot je razvidno iz zgornje tabele, je prestavno razmerje pete prestave standardnega menjalnika VAZ 21065 le 0,82. To pomeni, da se motor med vožnjo s peto hitrostjo praktično ne "obremeni". Poleg tega, če se premikate največ 110 km / h, bo uporabna pogonska enota v takšni situaciji porabila največ 6-7 litrov goriva.

Menjalnik iz drugega modela VAZ

Danes v prodaji najdete nove menjalnike VAZ 2107 (kataloška številka 2107-1700010) in VAZ 21074 (kataloška številka 21074-1700005). Imajo podobne značilnosti kot VAZ 21065. Takšne menjalnike je mogoče brez težav namestiti na katero koli "šest".

Kontrolna točka iz tujega avtomobila

Med vsemi tujimi avtomobili je samo eden, s katerim je mogoče menjalnik brez sprememb namestiti na VAZ 2106. To je "veliki brat" klasičnega VAZ - Fiat Polonaise, ki celo navzven spominja na našo "šestico". Ta avto ni bil proizveden v Italiji, ampak na Poljskem.

"Polonez" celo navzven podobna naši "šestici"

Tudi na VAZ 2106 je primerna škatla Polonez-Karo. To je hitra različica običajne poloneze. Spodaj v tabeli boste našli prestavna razmerja menjalnikov teh avtomobilov.

Tabela: prestavna razmerja menjalnika avtomobilov Fiat Polonaise in Polonaise-Caro

"poloneza"	Poloneza-Caro
Število korakov	5	5
Razmerje menjalnika za:
1 prestavi	3,77	3,82
2 prestavi	1,94	1,97
3 prestavi	1,30	1,32
4 prestavi	1,0	1,0
5 prestavi	0,79	0,80

Edina stvar, ki jo bo treba predelati pri namestitvi menjalnika iz teh strojev, je razširitev luknje za prestavno ročico. Pri fiatih je večji v premeru in kvadratnega, namesto okroglega dela.

Kontrolna točka iz "Polonaise" je nameščena na VAZ 2106 z malo ali brez sprememb

Glavne okvare menjalnika VAZ 2106

Ker je menjalnik mehanska naprava, še posebej izpostavljena nenehnim obremenitvam, se menjalnik ne more pokvariti. In tudi če je servisiran v skladu z zahtevami proizvajalca avtomobilov, bo še vedno prišel čas, ko bo "muhast".

Glavne okvare menjalnika VAZ 2106 vključujejo:

• puščanje olja;
• hrup (škripanje, prasketanje, cviljenje) pri vklopu hitrosti;
• neznačilen za delovanje menjalnika, zvok, ki se spremeni ob pritisku na sklopko;
• zapleteno (tesno) prestavljanje;
• pomanjkanje fiksacije prestavne ročice;
• spontani izklop (izbijanje) zobnikov.

Oglejmo si te motnje v kontekstu njihovih vzrokov.

Puščanje olja

Puščanje masti v menjalniku lahko prepoznate po sledih na tleh ali zaščiti ohišja motorja. Nemogoče je odložiti odpravo te težave, saj bo nezadostna raven olja nujno povzročila številne druge okvare. Vzroki za uhajanje so lahko:

• poškodbe manšet gredi;
• obraba samih gredi;
• visok tlak v menjalniku zaradi zamašenega odzračevalnika;
• popuščanje vijakov pokrovov motorja;
• kršitev celovitosti pečatov;
• odvijanje čepa za izpust olja.

Hrup pri vklopu prestav

Tuji hrup, ki se pojavi pri prestavljanju prestav, lahko kaže na takšne okvare:

• nepopolni izklop sklopke (škrtanje);
• nezadostna količina olja v škatli (brnenje, cviljenje);
• obraba zobnikov ali delov sinhronizatorjev (škroptanje);
• deformacija zaklepnih obročev (škrtanje);
• obraba ležajev (brnenje).

Zvok, neznačilen za delovanje kontrolne točke

Pojav zvoka, ki ni značilen za normalno delovanje menjalnika in izgine, ko pritisnete sklopko, je lahko posledica:

• nizka stopnja mazanja v škatli;
• poškodbe orodja;
• okvara ležaja.

Težko prestavljanje

Težave s prestavljanjem, ki jih ne spremlja zunanji hrup, lahko kažejo na okvare, kot so:

• deformacija ali poškodba prestavnih vilic;
• težaven hod palic vilic;
• zapleteno gibanje gibljive sklopke ustrezne prestave;
• zatikanje v vrtljivem zglobu prestavne ročice.

Pomanjkanje fiksacije vzvoda

Če prestavna ročica po vklopu hitrosti zavzame prejšnji položaj, je najverjetneje kriva povratna vzmet. Lahko se raztegne ali zlomi. Možno je tudi, da eden od njegovih koncev zdrsne z mesta pritrditve.

Izklop (izklop) hitrosti

V primeru nenadzorovanega prestavljanja lahko pride do naslednjih motenj:

• poškodovana vzmet sinhronizatorja;
• sinhronizacijski obroč je obrabljen;
• blokirni obroči so deformirani;
• vtičnice stebla so poškodovane.

Tabela: okvare menjalnika VAZ 2106 in metode za njihovo odpravo

Hrup v menjalniku
Hrup ležaja	Zamenjajte okvarjene ležaje
Obraba zob zobnikov in sinhronizatorjev	Zamenjajte obrabljene dele
Nezadostna raven olja v menjalniku	Dodajte olje. Po potrebi odpravite vzroke puščanja olja
Aksialno gibanje gredi	Zamenjajte pritrdilne dele ležajev ali same ležaje
Težave s prestavljanjem
Zatikanje sferičnega zgloba prestavne ročice	Očistite spojne površine sferičnega spoja
Deformacija prestavne ročice	Popravite deformacijo ali zamenjajte ročico z novo
Trdo premikanje stebla vilic (robovi, umazanija sedežev stebla, zagozditev zapornih krekerjev)	Popravite ali zamenjajte obrabljene dele
Trdo premikanje drsnega tulca na pestu, ko so utori umazani	Očistite podrobnosti
Deformacija prestavnih vilic	Vilice poravnajte, po potrebi zamenjajte
Spontano izklop ali nejasen vklop prestav
Obraba kroglic in ležišč palic, izguba elastičnosti zadrževalnih vzmeti	Poškodovane dele zamenjajte z novimi
Obraba blokirnih obročev sinhronizatorja	Zamenjajte zaklepne obroče
Zlomljena vzmet sinhronizatorja	Zamenjajte vzmet
Obrabljeni zobje sklopke sinhronizatorja ali zobni obroč sinhronizatorja	Zamenjajte sklopko ali prestavo
Uhajanje olja
Obraba oljnih tesnil primarne in sekundarne gredi	Zamenjajte tesnila
Ohlapno pritrjevanje pokrovov ohišja menjalnika, poškodba tesnil	Zategnite matice ali zamenjajte tesnila
Zrahljano ohišje sklopke na ohišje menjalnika	Zategnite matice

Popravilo kontrolne točke VAZ 2106

Postopek popravila menjalnika "šest" se zmanjša na zamenjavo zlomljenih ali obrabljenih elementov. Glede na to, da je večino tudi najmanjših delov škatle mogoče brez težav razstaviti, jih nima smisla obnavljati. Veliko lažje je kupiti nov rezervni del in ga namestiti namesto pokvarjenega.

Toda v vsakem primeru, ki zahteva popravilo menjalnika, ga bo treba odstraniti iz avtomobila in razstaviti. Lahko traja cel dan ali morda več kot en dan. To upoštevajte, če se odločite za popravilo menjalnika sami.

Kako odstraniti menjalnik

Za demontažo menjalnika boste potrebovali dvigalo, nadvoz ali razgledno luknjo. Zaželena je tudi prisotnost pomočnika. Kar zadeva orodja, boste zagotovo potrebovali:

• kladivo;
• dleto;
• klešče;
• ključi za 13 (2 kosa);
• tipko na 10;
• tipko na 19;
• hex-ključ na 12;
• izvijač z režami;
• izvijač s križno glavo;
• montažno rezilo;
• zaustavitev za podporo menjalnika med demontažo (posebno stojalo, močan hlod itd.);
• posoda za zbiranje olja iz menjalnika.

Postopek demontaže:

1. Avto dvignemo na dvigalo, ali ga postavimo na nadvoz, razgledno luknjo.
2. Spravimo se pod avto. Pod odtočni čep menjalnika zamenjamo čisto posodo.
3. Odvijte odtočni čep s šesterokotnikom 12. Počakamo, da se maščoba odcedi.
4. Najdemo izenačevalnik kabla ročne zavore, odstranimo vzmet iz njega s pomočjo klešč.
   

   Vzmet se lahko odstrani s kleščami.
5. Kabel sprostimo tako, da odvijemo dve matici s ključem 13.
   

   Če želite odstraniti izenačevalnik, odvijte obe matici
6. Odstranimo izenačevalnik. Kabel vzamemo na stran.
7. Na kardansko gred in prirobnico zobnika glavnega gonila na mestu njihove povezave s kladivom in dletom postavimo oznake. To je potrebno, da pri namestitvi kardana ne moti njegovega centriranja. Glede na te oznake ga bo treba namestiti.
   

   Oznake so potrebne, da se kardan postavi v stanje, kot je stal pred demontažo
8. Matice, ki povezujejo prirobnice, odvijemo s ključem 13 in jih odklopimo.
   

   Matice se odvijejo s ključem 13
9. Antene za pritrditev tesnilne sponke upognemo s tankim izvijačem z režo, odmaknemo jo od elastične spojke.
   

   Antene sponke je treba upogniti z izvijačem
10. Varnostni nosilec razstavimo tako, da odvijemo matice, s katerimi je pritrjen na telo.
    

    Za odstranitev nosilca odvijte matice s ključem 13.
11. Razstavite prečni nosilec vmesnega nosilca tako, da odvijete matice s ključem 13.
    

    Podporne matice se odvijejo s ključem 13
12. Premaknemo sprednji del kardana in ga odstranimo iz zatičev elastične sklopke.
    

    Če želite odstraniti gred iz sklopke, jo morate premakniti nazaj
13. Razstavimo kardansko gred.
14. Gremo v salon. Z izvijačem z režami odstranite zaščitni pokrov z prestavne ročice, odklopite obroče ob robu luknje v preprogi.
    

    Zaklepni obročki se odstranijo z izvijačem
15. Z izvijačem s križnim nastavkom odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov.
    

    Če želite odstraniti pokrov, morate odviti 4 vijake
16. Odstranite pokrov.
17. Zaklepni tulec odklopimo s tankim izvijačem z režami in rahlo pritisnemo na prestavno ročico.
    

    Tulec se odstrani z izvijačem
18. Razstavimo vzvod.
19. Gremo do motornega prostora. Upogibamo podložko za oči, jo poravnamo s kladivom in montažnim rezilom.
20. S ključem 19 odvijte pritrdilni vijak škatle.
    

    Preden odvijete vijak, morate odviti njegovo podložko za oči
21. S ključem 13 odvijemo dva vijaka, ki pritrdita zaganjalnik.
22. Z istim ključem odvijte spodnji pritrdilni vijak zaganjalnika.
    

    Če želite odklopiti zaganjalnik, morate s ključem 3 odviti 13 vijake
23. Spustimo se pod avto. Odvijemo štiri vijake, ki pritiskajo pokrov zaganjalnika sklopke.
    

    Za odstranitev pokrova odvijte 4 vijake.
24. S kleščami odvijte matico, s katero je pritrjen kabel merilnika hitrosti.
25. Poudarek smo dali podpori škatle. Pomočnika prosimo, da nadzoruje položaj kontrolne točke. S ključem 19 odvijte vse pritrdilne vijake ohišja motorja (3 kosi).
    

    Ko odvijete preostale vijake menjalnika, ga je treba pritrditi
26. Odvijemo dve matici prečnega nosilca menjalnika.
    

    Za odstranitev prečnega nosilca odvijte obe matici.
27. Potisnite škatlo nazaj in jo odstranite iz avtomobila.

Demontaža menjalnika VAZ 2106

Pred razstavljanjem menjalnika je priporočljivo, da ga očistite pred umazanijo, prahom, puščanjem olja. Poleg tega se prepričajte, da imate pri roki naslednja orodja:

• dva tanka izvijača z režo;
• udarni izvijač;
• tipko na 13;
• tipko na 10;
• tipko na 22;
• snemalec zaskočnega obroča;
• primež z delovno mizo.

Če želite razstaviti menjalnik, morate:

1. Z dvema izvijačema potisnite dele distančnika ob straneh in ga nato odstranite.
   

   Če želite odstraniti pušo, jo morate razširiti na straneh njenega sektorja
2. Odstranite gibljivo spojko skupaj s prirobnico.
   

   Za odstranitev sklopke odvijte matice s ključem 13.
3. Odstranite nosilec menjalnika tako, da odvijete njegove pritrdilne matice s ključem 13.
   

   Če želite odklopiti podporo, morate odviti dve matici s ključem 13.
4. Odvijte matico na pogonskem mehanizmu merilnika hitrosti s ključem 10.
   

   Če želite odstraniti pogon, morate odviti matico s ključem 10.
5. Odstranite pogon.
6. Odvijte stikalo luči za vzvratno vožnjo s ključem 22. Odstranite ga.
   

   Stikalo se odvije s ključem za 22
7. S ključem 13 odvijte zamašek prestavne ročice.
   

   Zadrževalni vijak se odvije s ključem 13
8. Odstranite nosilec tako, da najprej odvijete ključ s 13 maticami.
   

   Nosilec pritrjen z dvema vijakoma
9. Z istim ključem odvijte matice na zadnjem pokrovu. Odklopite pokrov, odstranite tesnilo.
   

   Med ohišjem motorja in pokrovom je nameščeno tesnilo
10. Odstranite zadnji ležaj.
    

    Ležaj je mogoče enostavno odstraniti z gredi
11. Odstranite zobnik merilnika hitrosti.
    

    Zobnik je pritrjen z majhno jekleno kroglico.
12. Odstranite vzvratne vilice in prosti zobnik.
    

    Vilice so pritrjene z matico 10 mm.
13. Odklopite razdelilni tulec za vzvratno hitrost.
14. Odstranite zadrževalni obroč in zobnik.
    

    Zobnik je pritrjen z zadrževalnim obročem
15. Z izvlekom odstranite zadrževalni obroč na odgonski gredi, odstranite gnani zobnik.
    

    Če želite odstraniti orodje, morate odstraniti pritrdilni obroč
16. Odvijte štiri vijake pritrdilne plošče ležaja. Če so vijaki zakisani, boste za to morda potrebovali udarni izvijač. Razstavite ploščo, odstranite os.
    

    Vijake je najbolje odviti z udarnim izvijačem
17. S ključem 10 odvijte matice na pokrovu (10 kosov). Odstranite ga in pazite, da ne raztrgate tesnilnega tesnila.
    

    Pokrov je pritrjen z 10 vijaki.
18. Odklopite ohišje sklopke od menjalnika tako, da odvijete matice s ključema 13 in 17.
    

    Za odklop ohišja sklopke boste potrebovali ključa za 13 in 17
19. S ključem 13 odvijte vijake pokrova objemke. Odstranite pokrov.
    

    Pokrov je pritrjen z dvema vijakoma.
20. Odstranite prestavno palico za vzvratno prestavo.
    

    Palica se preprosto odstrani iz ohišja motorja
21. S ključem 10 odstranite vijak, ki drži vilice XNUMX. in XNUMX. hitrosti.
    

    Vijak se odvije s ključem 10
22. Odstranite steblo in krekerje njegove blokade.
    

    Skupaj s pecljem je treba odstraniti tudi zaporne krekerje.
23. Odstranite palico prve in druge hitrosti z menjalnika.
    

    Če želite odstraniti steblo, ga morate potegniti proti sebi.
24. Odvijte vijak, ki pritrjuje vilice tretje in četrte stopnje.
25. Medtem ko pritiskate na sklopke in s ključem 19 odvijte vijak, s katerim je sprednji ležaj pritrjen na vmesno gred.
    

    Če želite odviti vijak, morate hkrati vklopiti dve prestavi s pritiskom na sklopke
26. Z dvema tankima izvijačema odstranite ležaj.
    

    Če želite odstraniti ležaj, ga morate odviti z izvijačem.
27. Odklopite zadnji ležaj.
    

    Če želite odstraniti zadnji ležaj, ga morate potisniti od znotraj
28. Odstranite vmesno gred.
    

    Če želite odstraniti gred, jo morate dvigniti z zadnje strani.
29. Odstranite prestavne vilice.
    

    Vilice so nameščene na sekundarni gredi
30. Izvlecite vhodno gred z ležajem.
    

    Vhodna gred se odstrani skupaj z ležajem
31. Odstranite iglični ležaj.
    

    Ležaj je nameščen na sekundarni gredi
32. Z izvijačem odstranite ključ za zaklepanje na zadnji strani izhodne gredi.
    

    Ležaj je zavarovan s ključem
33. Odstranite zadnji ležaj.
    

    Ležaj odstranite iz vtičnice s pomočjo tankih izvijačev.
34. Izvlecite izhodno gred.
35. Stisnite ga v primež in odklopite sklopko sinhronizatorja, ki vključuje tretjo in četrto prestavo.
    

    Preden odstranite sklopko, je treba gred namestiti navpično, vpeto v primež
36. Odstranite pritrdilni obroč s snemalcem.
37. Odstranite pesto sinhronizatorja.
    

    Če želite razstaviti pesto, morate odstraniti pritrdilni obroč
38. Odstranite naslednji zadrževalni obroč.
39. Odklopite tretjo prestavo.
    

    Zobnik je pritrjen z zadrževalnim obročem
40. Zobnik prve hitrosti položite v odprt primež in iz njega s kladivom izbijte sekundarno gred.
    

    Zobnik se z gredi odbije s kladivom in mehkim kovinskim distančnikom.
41. Po tem odstranite prestavo druge hitrosti, sklopko, pesto in tudi pušo prve hitrosti.
42. Na enak način razstavite mehanizme sinhronizatorja prve, druge in četrte stopnje.
43. Odpnite in odstranite zadrževalni obroč na vhodni gredi.
    

    Ležaj je pritrjen z varovalnim obročem
44. Postavite ležaj v primež in iz njega izvlecite gred.
45. Odstranite prestavno ročico tako, da odklopite povratno vzmet in odvijete pritrdilne matice.
    

    Ročico drži povratna vzmet.

Če med razstavljanjem menjalnika odkrijemo pokvarjene zobnike, sinhronizatorje in vilice, jih je treba takoj zamenjati. Okvarjeni deli se štejejo za dele, ki imajo vidne znake obrabe ali poškodbe.

Več o popravilu vakuumskega ojačevalnika zavor VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: demontaža menjalnika VAZ 2106

Demontaža menjalnika vaz 2101-2107 5st

Zamenjava ležajev

Če se pri razstavljanju menjalnika ugotovi, da ima eden od ležajev gredi zračnost ali vidne poškodbe, ga je treba zamenjati. Vsi ležaji v menjalniku VAZ 2106 imajo neločljivo zasnovo, zato tukaj ni mogoče govoriti o popravilu ali obnovi.

V menjalniku so zadnji ležaji primarne in sekundarne gredi najbolj obremenjeni. Oni so tisti, ki najbolj spodletijo.

Zamenjava ležaja vhodne gredi

Če je menjalnik že razstavljen in je sklop vhodne gredi z ležajem odstranjen, ga s kladivom enostavno odbijete z gredi. Na enak način zapakirajte nov ležaj. Običajno s tem ni težav.

Obstaja še ena možnost za zamenjavo ležaja, ne da bi popolnoma razstavili škatlo. Primeren je, ko ste prepričani, da je ležaj zadnje gredi pokvarjen. Razmislimo o tem podrobneje.

Delovni nalog:

1. Odstranite menjalnik z avtomobila.
2. Sledite korakom 1–18 prejšnjih navodil.
3. Odstranite zunanje in notranje varovalne obroče.
   

   Ležaj je pritrjen z notranjimi in zunanjimi varovalnimi obroči
4. Povlecite gred proti sebi in jo potisnite iz ohišja motorja.
5. Vstavite režo velikega izvijača v utor ležaja in ga pritrdite čim trdneje v tem položaju.
   

   Ležaj je treba pritrditi z vstavljanjem izvijača v njegov utor
6. Medtem ko držite zunanji obroč z izvijačem, rahlo udarjajte po gredi, dokler se ležaj ne odlepi.
7. Potisnite nov ležaj na gred.
8. Premakni ga na njegov sedež.
9. S kladivom pritisnite ležaj in rahlo udarite po njegovem notranjem obroču.
   

   Če želite namestiti nov ležaj, ga je treba napolniti s kladivom z rahlimi udarci po notranjem obroču
10. Namestite pritrdilne obroče.

Kako izbrati ležaj vhodne gredi

Da ne bi naredili napake pri izbiri ležaja, je pomembno poznati njegove parametre. Potrebujemo kroglični ležaj odprtega radialnega tipa šestega razreda točnosti. Domača podjetja proizvajajo takšne dele pod kataloškima številkama 6-50706AU in 6-180502K1US9. Vsi izdelki te vrste morajo biti izdelani v skladu z zahtevami GOST 520–211.

Tabela: glavne značilnosti ležajev 6-50706AU in 6-180502K1US9

Parametri	Vrednote
Zunanji premer, mm	75
Notranji premer, mm	30
Višina, mm	19
Število kroglic, kos	7
Premer krogle, mm	14,29
razred jekla	ShKh-15
Nosilnost statično/dinamično, kN	17,8/32,8
Nazivna delovna hitrost, rpm	10000
Teža, g	400

Zamenjava ležaja zadnje izhodne gredi

Ležaj odgonske gredi je mogoče odstraniti in namestiti le pri razstavljenem menjalniku. Za to je potrebno opraviti delo, predvideno v odstavkih 1–33 navodil za demontažo menjalnika. Po demontaži ležaja se na njegovo mesto namesti nov, po katerem se sestavi menjalnik. Za odstranitev ali namestitev ne potrebuje posebnih orodij, prav tako ne zahteva fizične moči.

Izbira ležaja odgonske gredi

Kot v prejšnjem primeru je tudi pri izbiri ležaja zadnje izhodne gredi pomembno, da se ne zmotite z oznakami in parametri. V Rusiji se takšni deli proizvajajo v skladu s členom 6–205 KU. Je tudi kroglični ležaj radialnega tipa. Izdelani so v skladu z zahtevami GOST 8338–75.

Preberite tudi o napravi krmilnega mehanizma: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabela: glavne značilnosti ležaja 6–205 KU

Parametri	Vrednote
Zunanji premer, mm	52
Notranji premer, mm	25
Višina, mm	15
Število kroglic, kos	9
Premer krogle, mm	7,938
razred jekla	ShKh-15
Nosilnost statično/dinamično, kN	6,95/14,0
Teža, g	129

Zamenjava oljnih tesnil primarne in sekundarne gredi

Oljna tesnila (manšete) v menjalniku služijo za preprečevanje puščanja maziva. Če olje pušča izpod gredi, je v večini primerov kriv semering. In treba ga je zamenjati. Če želite zamenjati oljna tesnila primarne in sekundarne gredi, boste morali odstraniti menjalnik. Od orodij boste potrebovali kladivo, udarec, klešče in valjasti trn s premerom, ki je enak premeru kovinskega telesa manšete.

Tesnilo gredi je vtisnjeno v sedež sprednjega pokrova ohišja škatle. Ko je odklopljen od ohišja motorja, je potrebno:

1. Konec udarca naslonite na kovinsko telo polnilne škatle na zunanji strani pokrova.
2. Nanesite več udarcev s kladivom na nanos in ga premikajte vzdolž oboda telesa polnilne škatle.
   

   Staro tesnilo se odstrani z izbijanjem
3. Na hrbtni strani prevleke primite manšeto s kleščami in jo odstranite s sedeža.
   

   Na hrbtni strani pokrova se tesnilo pobere s kleščami
4. Namestite novo manšeto in jo namažite z mastjo.
5. S pomočjo trna in kladiva ga pritisnite v vtičnico pokrova.

Za zamenjavo tesnila odgonske gredi boste potrebovali klešče s tankimi konci, kladivo in trn, ki ustreza velikosti manšete.

Tukaj ni potrebna popolna demontaža menjalnika. Dovolj je, da odstranite elastično sklopko in odtrgate prirobnico, ki jo povezuje s kardanom, z utorov gredi.

Po tem sledi:

1. Z izvijačem potisnite manšeto za kovinsko ohišje.
2. Odstranite manšeto.
   

   Manšeto lahko enostavno odstranite z izvijačem
3. Novo tesnilo namažite z mastjo.
4. Namestite manšeto v sedež.
5. Pritisnite manšeto s kladivom in trnom.
   

   Žlezo vtisnemo s trnom in kladivom

Izbira oljnih tesnil primarne in sekundarne gredi

Za pravilno izbiro oljnih tesnil je zaželeno poznati njihove kataloške številke in velikosti. Vsi so predstavljeni v tabeli.

Tabela: kataloške številke in velikosti tesnil

Primarna gred	Sekundarna gred
Kataloška številka	2101-1701043	2101-1701210
Notranji premer, mm	28	32
Zunanji premer, mm	47	56
Višina, mm	8	10

Olje za menjalnik VAZ 2106

Usklajeno delo elementov menjalnika je odvisno od kakovosti maziva, ki jih pere, pa tudi od njegove količine. Olje v menjalniku VAZ 2106 je treba zamenjati vsakih 50 tisoč kilometrov. Vsaj tako trdi proizvajalec. Toda vsaj enkrat na četrtletje morate preveriti raven mazanja.

Kakšno olje napolniti v menjalnik VAZ 2106

V skladu z zahtevami tovarne je treba v menjalnik VAZ 2106 vliti samo olje za menjalnike iz skupin GL-4 ali GL-5 po klasifikaciji API. Glede na razred viskoznosti so primerna olja naslednjih razredov SAE:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Zahtevana količina olja za štiristopenjski menjalnik je 1,35 litra, za petstopenjski menjalnik - 1,6 litra.

Preverjanje nivoja olja v menjalniku

Če želite ugotoviti, kakšna je raven maziva v škatli, je treba avto zapeljati na vodoravni nadvoz ali kontrolno luknjo. Motor mora biti hladen. Nivo olja v menjalniku določimo tako, da odvijemo čep za dolivanje olja. Odvije se s ključem 17. Če olje teče iz luknje, je z nivojem vse v redu. V nasprotnem primeru ga je treba doliti. Ampak tukaj je en odtenek. Dodate lahko samo olje tistega razreda in vrste, ki je že napolnjena v škatli. Če ne veste, kakšno mazivo je v menjalniku, ga je treba popolnoma izprazniti in šele nato napolniti novo.

Izpust olja iz menjalnika VAZ 2106

Za odvajanje maščobe iz škatle "šest" mora biti stroj nameščen na nadvozu ali jami. Motor mora biti vroč. Tako bo olje hitreje in v celoti izteklo.

Čep za izpust olja se nahaja v spodnjem pokrovu ohišja motorja. Odvija se s ključem na 17. Pred odvijanjem je potrebno pod luknjo namestiti posodo za zbiranje olja. Ko mast odteče, se čep privije nazaj.

Kako in s čim napolniti olje v kontrolni točki VAZ 2106

Za polnjenje olja v šestem menjalniku boste potrebovali posebno brizgo ali tanko cev (mora iti v odprtino za dolivanje olja) z lijakom. V prvem primeru se mazivo potegne iz posode v brizgo in nato iz nje iztisne v polnilno odprtino. Postopek se nadaljuje, dokler lubrikant ne priteče iz njega. Po tem se luknja za polnjenje olja zasuka.

Pri uporabi cevi in ​​lijaka morate en konec vstaviti v luknjo, drugega pa dvigniti vsaj pol metra nad njo. Mast se vlije v lij, vstavljen v drugi konec cevi. Ko začne olje teči iz škatle, je treba polnjenje ustaviti, odstraniti cev in priviti čep.

Kulisa KPP VAZ 2106

Zakulisje je naprava za prestavljanje, ki vključuje:

• ročica vzvoda;
• palica z ročajem;
• sferični ležaj;
• komplet vzmeti in puš.

Odstranitev, demontaža in montaža kulise

Če želite razstaviti in razstaviti zakulisje, morate:

1. Razstavite menjalnik.
2. S ključem 10 odvijte tri matice, ki držijo zakulisni kroglični zglob.
3. Povlecite ročico proti sebi, da ločite napravo od prestavnih drogov.
4. Odstranite manšeto in zaščitni pokrov.
   

   Zaščitna torbica iz mehke gume
5. S ključem 10 odvijte matice na vodilni plošči.
   

   Plošča je pritrjena s tremi maticami
6. Odstranite blokirno ploščo.
7. Z izvijačem odstranite vodilne ploščice, jih skupaj z vzmetmi odstranite z vodilne plošče.
   

   Če želite odstraniti blazinice, jih morate potisniti z izvijačem
8. Odklopite ploščo skupaj s podložko. Odklopite prirobnico s tesnilom od ročice.
9. Odstranite zadrževalni obroč s kleščami in nato potisni obroč z vzmetjo.
10. Razstavite kroglični zglob.
    

    Kroglični zglob mora biti vedno podmazan

Če se na delih zakulisja ugotovi obraba ali poškodba, jih je treba zamenjati. Montaža in namestitev ozadja poteka v obratnem vrstnem redu. Zakulisje kontrolne točke VAZ 2106 ne zahteva prilagajanja.

Seveda je zasnova menjalnika VAZ 2106 precej zapletena, a če želite, se lahko z njo spopadete. Če menite, da popravila ne boste mogli opraviti sami, je bolje, da to zadevo zaupate strokovnjakom. No, kar se tiče storitve, potem se zagotovo lahko spopadete sami.