Kitajska Tesla Model 3 SR+ – realni doseg 408 km pri 90 km/h, 300 km pri 120 km/h Dobro [video]

Bjorn Nyland je testiral paleto Tesla Model 3 Standard Range Plus, izdelano na Kitajskem, torej s toplotno črpalko in baterijo, zgrajeno na litij-železovih fosfatnih celicah. Po dosegu se je avtomobil izkazal za nekoliko boljši od različice, ki je zapustila Kalifornijo. Bil je tudi nekoliko težji in je bolje držal naboj na polnilniku.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test dometa

Avto je standarden, z 18-palčnimi platišči s pokrovi pesta Aero, zatemnjenimi zadnjimi stekli in aluminijasto oblogo pod stekleno streho za zmanjšanje toplote v kabini – najnovejši izum Bjorna Nylanda. vreme je bilo lepo, nebo je bilo skoraj brez oblačka, temperatura zunaj 21-23, naenkrat 26 stopinj Celzija.

Kot že omenjeno, ima kitajski (»MIC«) Tesla Model 3 baterijo z zmogljivostjo nekaj več kot 50 kWh z LFP celicami. Avto se je izkazal 120 kg (7 odstotkov) težji od modela 3 s celicami NCA proizvedeno v Kaliforniji. Tehtal je z voznikom 1,84 tone... Enaka teža je bila za Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg manj za Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg težji od Hyundai Kona za 64 kWh:

Med gibanjem se je izkazalo, da pri 120 km/h je avto tišji od starejših modelov Model 3. Končna poraba energije je 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) pri 120 km / h in 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) pri 90 km / h! Kot rezultat, z enim polnjenjem dejanski obseg Tesla Model 3 SR + "Made in China" je:

• 408 kilometrov pri 90 km/h,
• 286 kilometrov pri 90 km/h med vožnjo v 80-10-80- ... odstotkih [naši izračuni],
• 300 km pri 120 km/h,
• 210 km pri 120 km/h za 80-10-80- ... odstotkov [naši izračuni].

Vrednosti so nekoliko boljše kot v varianti z NCA celicami, a je med testom prišlo na dan nekaj zanimivosti. Prvič: čeprav ima voznik lahko koristi od zelo podobne baterije z zmogljivostjo okoli 50 kWh, baterije z LFP celicami so imele večji pufer (rezerva) kot na podlagi celic NCA.

Drugič: s samo 8-odstotno napolnjeno baterijo je bil avtomobil še vedno ocenjen na 186 kW (253 KM).. Torej se ni zdelo počasno. To je rezultat uporabe LFP celic, ki imajo zelo ravno karakteristiko praznjenja, tako da je napetost na kontaktih enaka v skoraj celotnem območju delovanja (360+V za baterijo pri 100%, 344V pri 8%). . . Stabilna napetost je stabilna razpoložljiva moč.

In končno, tretji: po povezavi s hitrim polnjenjem se je avto zagnal z mesta iz polnjenja z močjo 140-141 kW, tj. 2,8 C. Po 14 minutah pri 54 odstotkih je kitajski model 3 SR+ držal 91 kW, kar je še vedno dovolj (1,8 C) – tako da je bila krivulja obremenitve bolj položna kot pri ameriškem modelu 3 SR+. In to pomeni krajši postanek na postaji:

Mimogrede dodajamo, da vam tisti, ki so bili napolnjeni s 14 odstotki baterij v 46 minutah, omogočajo vožnjo:

• 188 kilometrov pri 90 km/h,
• 138 kilometrov pri 120 km/h.

Tako bo pri vožnji po avtocesti +10 km/min - hiter postanek za stranišče in ogrevanje nog lahko dodata tolikšen doseg, da bomo zlahka dosegli cilj.

Vredno ogleda:

Opomba urednikov www.elektrowoz.pl: Kot je Nyland pravilno poudaril, je pozimi lahko koristen večji blažilnik. LFP celice ne marajo preveč zmrzali, zato bi se lahko tam namenoma pojavila dodatna, uporabniku navidez nedostopna zmogljivost baterije, da bi imel avto dovolj energije za ogrevanje baterije.

To vas lahko zanima: