Senzorji kisika UDC in DDC na Priori

Avtomobili VAZ-2170 in njihove modifikacije so opremljeni z napravami, imenovanimi senzorji za kisik. Vgrajeni so v zasnovo izpušnega sistema in opravljajo zelo pomembne funkcije. Njegove okvare ne vplivajo le na povečanje škodljivih emisij v ozračje, ampak tudi poslabšajo delovanje motorja. Priora je opremljena z 2 takšnima napravama, ki ju imenujemo tudi lambda sonde (znanstveno). Prav s temi elementi se bomo podrobneje seznanili in ugotovili njihov namen, sorte, znake okvar in značilnosti pravilne zamenjave v Priorju.

materialna vsebina

• Namen in značilnosti senzorjev za kisik
• Konstrukcijske značilnosti in princip delovanja senzorjev za kisik: zanimive in zelo uporabne informacije
• Kaj se zgodi z avtomobilom, če senzor za kisik ne deluje: kode napak
• Kako pravilno preveriti uporabnost senzorja kisika Priors: navodila
• Značilnosti odstranjevanja in zamenjave senzorja kisika na VAZ-2170: artikli in modeli različnih proizvajalcev na Priori
• Popravilo lambde na predhodno: kako to popraviti in značilnosti pravilnega čiščenja
• Ali naj dam Priori cheat namesto lambde?: razkrivamo vse skrivnosti uporabe goljufij

Namen in značilnosti senzorjev za kisik

Senzor kisika je naprava, ki meri količino kisika v izpušnem sistemu. Na Priors je nameščenih več takšnih naprav, ki se nahajajo tik pred in za katalizatorjem. Lambda sonda opravlja pomembne funkcije, njeno pravilno delovanje pa ne vpliva le na zmanjšanje škodljivih emisij v ozračje, temveč tudi na povečanje učinkovitosti agregata. Vendar se s tem mnenjem ne strinjajo vsi lastniki avtomobilov. Da bi razumeli, zakaj je tako, je treba opraviti podrobno analizo takšnih naprav.

zanimivo! Senzor lambda sonde je dobil to ime z razlogom. Grška črka "λ" se imenuje lambda in v avtomobilski industriji predstavlja razmerje presežka zraka v mešanici zrak-gorivo.

Najprej bodimo pozorni na senzor kisika na Priori, ki se nahaja za katalizatorjem. Na spodnji fotografiji je označen s puščico. Imenuje se diagnostični senzor kisika ali na kratko DDK.

Senzor kisika št. 2 v Priori

Glavni namen drugega (imenuje se tudi dodatni) senzor je nadzor delovanja katalizatorja izpušnih plinov. Če je ta element odgovoren za pravilno delovanje filtra izpušnih plinov, zakaj potem potrebujemo prvi senzor, ki je naveden spodaj.

Senzor za kisik Priora Control

Za določanje količine kisika v izpušnih plinih se uporablja senzor, ki se nahaja neposredno pred katalizatorjem. Imenuje se manager ali krajše UDC. Učinkovitost motorja je odvisna od količine kisika v izpušnih hlapih. Zahvaljujoč temu elementu je zagotovljeno najučinkovitejše izgorevanje gorivnih celic in zmanjšana škodljivost izpušnih plinov zaradi odsotnosti nezgorelih komponent bencina v njegovi sestavi.

Če se poglobite v temo namena lambda sonde v avtomobilih, morate vedeti, da taka naprava ne določa količine škodljivih nečistoč v izpušnih plinih, temveč količino kisika. Njegova vrednost je "1", ko je dosežena optimalna sestava mešanice (optimalna vrednost se šteje, ko 1 kg zraka pade na 14,7 kg goriva).

zanimivo! Mimogrede, vrednosti razmerja zrak-plin so 15,5 proti 1, pri dizelskem motorju pa 14,6 proti 1.

Za doseganje idealnih parametrov se uporablja senzor za kisik.

Če je v izpušnih plinih velika količina kisika, bo senzor te informacije posredoval ECU (elektronski krmilni enoti), ki bo nato prilagodil sklop goriva. Več o namenu senzorjev za kisik lahko izveste iz spodnjega videa.

Konstrukcijske značilnosti in princip delovanja senzorjev za kisik: zanimive in zelo uporabne informacije

Zasnova in načelo delovanja senzorja kisika je informacija, ki bo koristna ne le prejšnjim lastnikom, temveč tudi drugim avtomobilom. Navsezadnje bodo takšne informacije ključne in bodo imele pomembno vlogo pri odpravljanju težav z avtomobilom z različnimi okvarami. Ko smo se prepričali o pomembnosti teh informacij, nadaljujemo z njihovo obravnavo.

Do danes je veliko informacij o principu delovanja senzorjev za kisik in njihovi zasnovi, vendar se temu vprašanju ne posveča vedno dovolj pozornosti. Takoj je treba opozoriti, da so senzorji kisika razdeljeni na vrste glede na vrsto materiala, iz katerega so izdelani. Vendar to ne vpliva na vaše delo, ampak se neposredno odraža v delovnem viru in kakovosti dela. So naslednjih vrst:

1. Cirkonij. To so najpreprostejše vrste izdelkov, katerih telo je izdelano iz jekla, v notranjosti pa je keramični element (trden elektrolit cirkonijevega dioksida). Zunaj in znotraj je keramični material prekrit s tankimi ploščami, zaradi katerih nastaja električni tok. Normalno delovanje takih izdelkov se pojavi šele, ko dosežejo temperaturne vrednosti 300-350 stopinj.
2. Titan. Popolnoma so podobni napravam cirkonijevega tipa, razlikujejo se le po tem, da je keramični element izdelan iz titanovega dioksida. Imajo daljšo življenjsko dobo, vendar je njihova najpomembnejša prednost ta, da so ti senzorji zaradi ognjevzdržnosti titana opremljeni s funkcijo gretja. Grelni elementi so vgrajeni, zato se naprava hitro segreje, kar pomeni natančnejše vrednosti zmesi, kar je pomembno pri zagonu hladnega motorja.

Cena senzorjev ni odvisna le od vrste materiala, iz katerega so izdelani, temveč tudi od dejavnikov, kot so kakovost, število pasov (ozkopasovnih in širokopasovnih) in proizvajalca.

Naprava lambda sonda Zanimivo! Konvencionalne ozkopasovne naprave so opisane zgoraj, medtem ko je za širokopasovne naprave značilna prisotnost dodatnih celic, s čimer se izboljša kakovost, učinkovitost in vzdržljivost naprav. Pri izbiri med ozkopasovnimi in širokopasovnimi elementi je treba dati prednost drugi vrsti.

Če veste, kaj so senzorji kisika, lahko začnete preučevati proces njihovega dela. Spodaj je fotografija, na podlagi katere lahko razumete zasnovo in princip delovanja senzorjev za kisik.

Ta diagram prikazuje naslednje pomembne strukturne dele:

• 1 - keramični element iz cirkonijevega dioksida ali titana;
• 2 in 3 - zunanja in notranja obloga notranjega ohišja (zaslon), sestavljena iz plasti itrijevega oksida, prevlečenega s prevodnimi poroznimi platinastimi elektrodami;
• 4 - ozemljitveni kontakti, ki so povezani z zunanjimi elektrodami;
• 5 - signalni kontakti, povezani z notranjimi elektrodami;
• 6 - imitacija izpušne cevi, v kateri je nameščen senzor.

Naprava začne delovati šele, ko se segreje na visoke temperature. To se doseže s prehajanjem vročih izpušnih plinov. Čas ogrevanja je približno 5 minut, odvisno od motorja in temperature okolja. Če ima senzor vgrajene grelne elemente, potem se ob vklopu motorja notranje ohišje senzorja dodatno segreje, kar mu omogoča hitrejši začetek delovanja. Spodnja fotografija prikazuje to vrsto senzorja v razdelku.

zanimivo! Na Priors se uporabljata prva in druga lambda sonda z grelnimi elementi.

Po segrevanju senzorja začne cirkonijev (ali titanov) elektrolit ustvarjati tok zaradi razlike v sestavi kisika v atmosferi in znotraj izpuha in tako tvori EMF ali napetost. Velikost te napetosti je odvisna od količine kisika v izpuhu. Spreminja se od 0,1 do 0,9 voltov. Na podlagi teh vrednosti napetosti ECU določi količino kisika v izpuhu in prilagodi sestavo gorivnih celic.

Zdaj pa preidimo na preučevanje načela delovanja drugega senzorja kisika na Priore. Če je prvi element odgovoren za pravilno pripravo gorivnih celic, potem je drugi potreben za nadzor učinkovitega delovanja katalizatorja. Ima podoben princip delovanja in zasnove. ECU primerja odčitke prvega in drugega senzorja in če se razlikujejo (druga naprava kaže nižjo vrednost), potem to kaže na okvaro katalizatorja (zlasti na njegovo onesnaženje).

Razlike med senzorji kisika Priory UDC in DDC Zanimivo! Uporaba dveh senzorjev za kisik nakazuje, da vozila Priora ustrezajo okoljskim standardom Euro-3 in Euro-4. V sodobnih avtomobilih je mogoče namestiti več kot 2 senzorja.

Kaj se zgodi z avtomobilom, ko senzor za kisik ne deluje: kode napak

Okvara senzorja kisika v avtomobilih Priora in drugih avtomobilih (govorimo o prvi lambda sondi) vodi do kršitve stabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. ECU v odsotnosti informacij s senzorja preklopi motor v način delovanja, imenovan zasilni. Deluje še naprej, vendar poteka samo priprava gorivnih elementov po povprečnih vrednostih, kar se kaže v obliki nestabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, povečane porabe goriva, zmanjšane moči in povečanih škodljivih emisij v ozračje.

Običajno prehod motorja v zasilni način spremlja indikacija "Check Engine", kar v angleščini pomeni "preverite motor" (in ne napaka). Vzroki za okvaro senzorja so lahko naslednji dejavniki:

• obraba Lambda sonde imajo določen vir, ki je odvisen od različnih dejavnikov. Priorji so tovarniško nameščeni z običajnimi ozkopasovnimi senzorji cirkonijevega tipa, katerih vir ne presega 80 km vožnje (to sploh ne pomeni, da je treba izdelek pri taki vožnji spremeniti);
• mehanske poškodbe - izdelki so nameščeni v izpušni cevi in ​​če prvi senzor praktično ne pride v stik z različnimi ovirami, ki bi lahko vplivale nanj med vožnjo, potem je drugi zelo dovzeten zanje, če ni zaščite motorja. Električni kontakti so pogosto poškodovani, kar prispeva k prenosu napačnih podatkov v računalnik;
• puščanje ohišja. To se ponavadi zgodi pri uporabi neoriginalnih izdelkov. S takšno okvaro lahko računalnik odpove, saj presežna količina kisika prispeva k dobavi negativnega signala enoti, ki pa za to preprosto ni zasnovana. Zato ni priporočljivo izbrati poceni neoriginalnih analogov lambda sond neznanih proizvajalcev;
• uporaba nizkokakovostnega goriva, olja itd. Če je za izpuh značilna prisotnost črnega dima, se na senzorju tvorijo ogljikove usedline, kar vodi do njegovega nestabilnega in nepravilnega delovanja. V tem primeru se težava reši s čiščenjem zaščitnega zaslona.

Značilni znaki okvare senzorja za kisik na Priorju so naslednje manifestacije:

1. Na instrumentni plošči zasveti indikator "Check Engine".
2. Nestabilno delovanje motorja, tako v prostem teku kot med delovanjem.
3. Povečana poraba goriva.
4. Povečane emisije izpušnih plinov.
5. Pojav tuninga motorja.
6. Pojav napak.
7. Naloge ogljika na elektrodah vžigalne svečke.
8. Ustrezne kode napak se prikažejo na BC. Njihove ustrezne kode in razlogi so navedeni spodaj.

Motnjo v delovanju senzorjev za kisik lahko ugotovite s prisotnostjo ustreznih kod napak, prikazanih na zaslonu BC (če je na voljo) ali na skeniranju ELM327.

ELM327

Tukaj je seznam teh kod napak lambda sonde (DC - senzor za kisik) na Priore:

• P0130 - Napačen signal lambda sonde n. št. 1;
• P0131 - Nizek enosmerni signal #1;
• P0132 - Visok nivo enosmernega signala št. 1;
• P0133 - počasna reakcija DC št. 1 na obogatitev ali osiromašenje zmesi;
• P0134 - odprt tokokrog DC št. 1;
• P0135 - Napaka v enosmernem grelnem krogu št. 1;
• P0136 - kratek stik z maso enosmernega tokokroga št. 2;
• P0137 - Nizek enosmerni signal #2;
• P0138 - Visok nivo enosmernega signala št. 2;
• P0140 - Odprt krog DC št. 2;
• P0141 - Okvara tokokroga enosmernega grelnika #2.

Ko se pojavijo zgornji znaki, ne smete takoj hiteti z menjavo DC na avtomobilu Priora. Preverite vzrok okvare naprave z ustreznimi napakami ali tako, da jo preverite.

Kako pravilno preveriti senzor kisika za uporabnost Priore: navodila

Če obstaja sum na okvaro same lambda sonde in ne njenega tokokroga, ni priporočljivo hiteti z menjavo, ne da bi jo prej preverili. Preverjanje se izvede na naslednji način:

1. V KC, nameščenem v avtomobilu, je potrebno odklopiti njegov konektor. To bi moralo spremeniti zvok motorja. Motor bi moral preiti v zasilni način, kar je znak, da senzor deluje. Če se to ne zgodi, je motor že v zasilnem načinu in enosmerni tok se ne ujema s 100% gotovostjo. Če pa motor preide v zasilni način, ko je senzor izklopljen, to še ni zagotovilo za popolno delovanje izdelka.
2. Tester preklopite v način merjenja napetosti (najmanj do 1 V).
3. Priključite sonde testerja na naslednje kontakte: rdečo sondo na črni žični priključek DC (odgovoren je za signal, poslan v računalnik), črno sondo multimetra pa na sivi žični priključek.
4. Spodaj je pinout lambda sonde na Priore in na katere kontakte je treba priključiti multimeter.
5. Nato morate pogledati odčitke iz naprave. Ko se motor segreje, se morajo spremeniti za 0,9 V in zmanjšati na 0,05 V. Pri hladnem motorju se vrednosti izhodne napetosti gibljejo od 0,3 do 0,6 V. Če se vrednosti ne spremenijo, to kaže na okvaro lambde. Napravo je treba zamenjati. Kljub dejstvu, da ima naprava vgrajen grelni element, je po zagonu hladnega motorja mogoče odčitati in ugotoviti pravilno delovanje elementa šele, ko se ta ogreje (približno 5 minut).

Vendar pa je možno, da grelni element senzorja ni uspel. V tem primeru tudi naprava ne bo delovala pravilno. Če želite preveriti zdravje grelnega elementa, boste morali preveriti njegovo odpornost. Multimeter preklopi v način merjenja upora in njegove sonde se morajo dotakniti drugih dveh zatičev (rdeče in modre žice). Upor naj bo od 5 do 10 ohmov, kar kaže na zdravje grelnega elementa.

Pomembno! Barve senzorskih žic različnih proizvajalcev se lahko razlikujejo, zato bodite pozorni na pinout vtiča.

Na podlagi enostavnih meritev lahko presojamo primernost enosmernega toka.

zanimivo! Če obstaja sum okvare enosmernega toka, je treba po postopku preverjanja delovni del razstaviti in očistiti. Nato ponovite meritve.

Če lambda sonda Priora deluje, ne bo odveč preveriti stanja vezja. Napajanje grelnika se preveri z multimetrom, pri čemer se meri napetost na kontaktih vtičnice, na katero je naprava priključena. Preverjanje signalnega tokokroga se opravi s preverjanjem ožičenja. Pri tem je v pomoč osnovni diagram električne povezave.

Diagram senzorja kisika #1 Diagram senzorja kisika #2

Pokvarjen senzor je treba zamenjati. Test obeh senzorjev je enak. Spodaj je opis načela delovanja naprav iz navodil za avtomobile Priora.

Opis UDC Priora Opis DDC Priora

Pomembno je razumeti, da pri preverjanju lambda z izhodno napetostjo nizki odčitki kažejo na presežek kisika, to je, da se v jeklenke dovaja vitka mešanica. Če so odčitki visoki, je gorivni sklop obogaten in ne vsebuje kisika. Pri zagonu hladnega motorja ni enosmernega signala zaradi velikega notranjega upora.

Značilnosti odstranjevanja in zamenjave senzorja kisika na VAZ-2170: artikli in modeli različnih proizvajalcev za Priora

Če ima Priora pokvarjen CD (tako primarni kot sekundarni), ga je treba zamenjati. Postopek zamenjave ni težaven, vendar je to posledica dostopa do izdelkov, pa tudi težavnosti pri odvijanju le-teh, saj se sčasoma prilepijo na izpušni sistem. Spodaj je diagram katalitične naprave s senzorji kisika UDC in DDC, nameščenimi na Priore.

In oznake sestavnih elementov katalizatorja in njegovih sestavnih naprav v avtomobilu Priora.

Pomembno! Priora ima popolnoma enake lambda sonde, ki imajo originalno številko 11180-3850010-00. Navzven se le rahlo razlikujejo.

Stroški originalnega senzorja kisika na Priori znašajo približno 3000 rubljev, odvisno od regije.

Priora original senzor kisika

Vendar pa obstajajo cenejši analogi, katerih nakup ni vedno upravičen. Lahko pa uporabite univerzalno napravo Bosch, številka dela 0-258-006-537.

Priory ponuja lambde drugih proizvajalcev:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - vtič boste morali spajkati, saj je lambda dobavljena brez njega;
• Stellox 20-00022-SX - Spajkati boste morali tudi vtič.

Preidimo na neposredni postopek zamenjave tega pomembnega elementa v oblikovanju sodobnega avtomobila. In takoj je vredno narediti majhno digresijo in izpostaviti temo, kot je zamenjava vdelane programske opreme ECU, da se zmanjša raven združljivosti z okoljem Euro-2. Prva lambda mora biti vgrajena na sodobna vozila in mora biti v dobrem stanju. Konec koncev je od tega odvisno pravilno, stabilno in varčno delovanje motorja. Drugi element je mogoče odstraniti, da ga ne spremenite, kar se običajno naredi zaradi precej visokih stroškov izdelka. To je pomembno razumeti, zato preidimo na postopek odstranjevanja in zamenjave senzorja kisika na Priore:

1. Postopek razstavljanja poteka iz motornega prostora. Za delo boste potrebovali obročni ključ za "22" ali posebno glavo za senzorje kisika.
2. Bolje je, da napravo razstavite po ogrevanju motorja z notranjim zgorevanjem, saj bo težko odviti napravo, ko je hladna. Da se ne opečete, je priporočljivo počakati, da se izpušni sistem ohladi na temperaturo 60 stopinj. Delo je treba opraviti z rokavicami.
3. Preden odvijete senzor, ga obvezno obdelajte s tekočino WD-40 (lahko uporabite zavorno tekočino) in počakajte vsaj 10 minut.
4. Vtič onemogočen
   
   
5. Držalo za kabel je snemljivo.
6. Naprava je odvita.
7. Zamenjava se izvede v obratnem vrstnem redu odstranitve. Pri nameščanju novih izdelkov je priporočljivo, da njihove navoje predhodno namažete z grafitno mastjo. Pomembno je omeniti, da se lahko senzorja št. 1 in št. 2 med seboj zamenjata, če prvi začne delovati. Prvi element je veliko bolj pomemben, saj je on odgovoren za postopek priprave gorivnih elementov. Vendar tudi drugega senzorja ne bi smeli zamenjati, saj bo njegova okvara povzročila tudi nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Da ne bi kupili drugega senzorja, lahko nadgradite "možgane" na Euro-2, vendar bo ta storitev tudi stala.

Razlika med postopki zamenjave lambda pri Priore 8 in 16 ventilih pri dostopu do naprav. Pri 8-ventilskih Priors je dostop do obeh vrst izdelkov veliko lažji kot pri 16-ventilskih. Odstranitev druge lambda sonde je možna tako iz motornega prostora kot od spodaj iz kontrolne luknje. Če želite priti do drugega RC iz motornega prostora na ventilih Priore 16, boste potrebovali ragljo s podaljškom, kot je prikazano na spodnji sliki.

Če katalizator avtomobila deluje, potem ne smete znova vklopiti "možganov" na Euro-2, da se znebite senzorja za kisik (drugi). To bo negativno vplivalo na stanje motorja in njegove parametre. Preden se odločite za večje predelave avtomobila, vključno z izpušnim sistemom, sprejemajte le premišljene in uravnotežene odločitve.

Popravilo lambde na Priore: kako to popraviti in značilnosti pravilnega čiščenja

Nima smisla popravljati senzorja za kisik, če je že služil več kot 100 tisoč kilometrov. Izdelki redko izpolnjujejo te roke, težave z njimi pa se pogosto pojavijo pri prevoženih 50 tisoč km. Če izdelek ne deluje zaradi slabega odziva, ga lahko poskusite popraviti. Postopek popravila vključuje čiščenje površine iz saj. Vendar ni tako enostavno odstraniti ogljikovih usedlin in je nemogoče izvesti takšno operacijo s kovinsko krtačo. Razlog za to je dizajn izdelka, saj zunanja površina vsebuje platinasto prevleko. Mehanski vpliv bo pomenil njegovo odstranitev.

Za čiščenje lambde lahko uporabite preprost trik. Za to boste potrebovali ortofosforno kislino, v katero je treba namestiti senzor. Priporočen čas zadrževanja izdelka v kislini je 20-30 minut. Za najboljše rezultate odstranite zunanji del senzorja. To je najbolje narediti na stružnici. Po čiščenju s kislino je treba napravo posušiti. Pokrov se vrne z varjenjem z argonskim varjenjem. Da ne odstranite zaščitnega zaslona, ​​lahko vanj naredite majhne luknje in jih očistite.

Ko vračate del na svoje mesto, ne pozabite obdelati navojnega dela z grafitno mastjo, ki bo preprečila, da bi se oprijel ohišja katalizatorja (izpušni kolektor).

Ali je vredno postaviti trik namesto lambde na Prioro: razkrivamo vse skrivnosti uporabe trikov

Takoj je treba opozoriti, da je pomanjkljivost lambda sonde poseben vložek, v katerega je senzor privit. To je potrebno, da v primeru okvare (ali pomanjkanja) katalizatorja diagnostični senzor kisika prenese potrebne odčitke v ECU. Namesto lambda regulacije ni priporočljivo namestiti zanke, saj v tem primeru motor ne bo deloval pravilno. Distančnik se postavi samo in izključno v primeru, da računalnik zavaja o resničnem stanju v izpušnem sistemu.

Ni priporočljivo uporabljati vozila z okvarjenim katalizatorjem, saj bo to povzročilo druge težave. Zato so na drugi CC običajno nameščeni triki, ki ECU-ju pokažejo, da katalizator teoretično deluje pravilno (v resnici je lahko pokvarjen ali manjka). V tem primeru vam ni treba spreminjati vdelane programske opreme na Euro-2. Pomembno je tudi razumeti, da vdelana programska oprema ne odpravi težave, če je senzor za kisik pokvarjen. Ta naprava mora delovati pravilno in samo v tem primeru bo motor deloval pravilno.

To je veliko manj neprijetnosti kot nov katalizator ali vdelana programska oprema ECU. Postopek namestitve ne traja več kot 15 minut.

Za zaključek je treba povzeti in poudariti dejstvo, da mnogi lastniki avtomobilov menijo, da je lambda sonda nepomemben element v avtomobilu in se pogosto preprosto odstrani skupaj s katalizatorji, 4-2-1 pajki in drugimi vrstami inštalacij. Vendar je ta pristop v osnovi napačen. Po tem se pojavijo pritožbe glede visoke porabe, nizke dinamike in nestabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Vsega je kriva ta drobna ogorčenost (na prvi pogled nerazumljiv obraz). Pomembno je, da odgovorno pristopite k popravilu vašega avtomobila, saj vsaka sprememba prispeva ne le k poslabšanju njegove funkcionalnosti, temveč tudi k zmanjšanju njegove življenjske dobe.