Kia Sorento - moč umirjenosti
V segmentu športnih terencev je Kia osvojila srca kupcev s svojim Sportageom. Vendar pa v ponudbi južnokorejskega proizvajalca najdemo še eno, večjo ponudbo - Sorento. To je poklon ljudem, ki cenijo anonimnost, a se ne želijo odpovedati eleganci in udobju hkrati.
Kia Sorento daje vtis avtomobila za ameriški trg, zato je, kot morda ugibate, precej velik. Točne mere so 4785 mm dolžine, 1885 mm širine in 1735 mm višine. Medosna razdalja je 2700 mm. A pustimo tehnične podatke. Pred kratkim je bil izveden facelift, pri katerem so bile spremenjene sprednje in zadnje luči. Temno masko poživijo kromirane letve. Zunanji dizajn je zadržan, edina ekstravaganca pa so meglenke, nameščene navpično. A kljub temu je sorento lahko všeč, sploh če je opremljen z 19-palčnimi platišči. Ločeno je treba omeniti ročaje z LED osvetlitvijo, ki so nam bili zelo všeč. Zato so prvi vtisi pozitivni.
Tako velika karoserija obljublja kar nekaj prostora v notranjosti. Z višino 180 centimetrov nisem bil navdušen le nad sedeži prve in druge vrste. Dodatna dva sedeža, skrita v prtljažniku (njegova prostornina je 564 litrov), velja tradicionalno obravnavati kot zanimivost in rešitev v sili. Izkazalo pa se je, da imajo lahko zelo visoki ljudje v primerkih s stekleno prevleko malenkostne težave, da se njihova glava dotakne strešnega plašča. Položaj na zadnji klopi malce reši naslonjalo, ki je v veliki meri nastavljivo. Ta težava je podrobneje opisana v spodnjem videu.
Kar zadeva ergonomijo, je težko čemu očitati. V naslonjalu za roke je ogromno prostora. Držala za skodelice so nameščena tako, da so pijače vedno pri roki. Škatla za shranjevanje poleg klimatske plošče je obložena z gumo, da telefon ne drsi okoli vogalov. LCD-zaslon (imenovan KiaSupervisionCluster), ki služi kot merilnik hitrosti in potovalni računalnik, je preprost in lahko berljiv. Kiini notranji oblikovalci so lahko usposobili svoje kolege iz drugih, večjih znamk.
Kakovost materialov, uporabljenih v kabini, daje vedeti, da sorento še vedno malo zaostaja za premium razredom. Kabina testnega avtomobila je večinoma črna, plastika ni preveč privlačna. Vendar pa proizvajalec ponuja svetlo oblazinjenje, ki bo popestrilo mračno notranjost. Čeprav se pritožujem nad materiali, je prileganje res vrhunsko. Nič ne škripa in ne škripa. Ob tem velja dodati, da je avto kot novinarsko vozilo prevozil več kot 35 kilometrov. Glede na to, da v notranjosti ni kakršnih koli prask ali poškodb, lahko rečemo, da se ne bodo pojavili na avtomobilih z veliko večjo kilometrino, ki jih bodo vozili "tipični Kowalski".
Vendar pa obstaja en vidik, ki ga je treba pojasniti. Vibracije, ki jih ustvarja največji dizelski motor, se v mirovanju prenašajo na prestavno ročico in volan. So relativno veliki in ne ustrezajo razredu avtomobila, ki ga predstavlja Sorento.
Paleta motorjev vključuje tri položaje. Sorento je lahko opremljen z dizelskima motorjema 2.0 CRDi (150 KM) in 2.2 CRDi (197 KM) ali bencinskim motorjem 2.4 GDI (192 KM). Pod pokrovom naše kopije je deloval močan "empiem". S 197 konjskimi močmi in 436 njutonmetri, ki so na voljo pri 1800 vrtljajih na minuto, je najboljša izbira za ta avto. V šprintu ne daje osupljivih rezultatov (približno 10 sekund do "stotke"), a glede na težo avtomobila (od 1815 kilogramov) in njegove mere se kar dobro znajde.
Kataloška poraba goriva 5,5 litra na sto prevoženih kilometrov na cesti je izjemno slabotna šala s strani proizvajalca. Realne vrednosti so okoli 10 litrov v mestu in 8 litrov izven mesta. Seveda, če ne gremo preveč naprej. Prav tako se ne bi smeli zanašati na odčitke potovalnega računalnika, ker ponavadi zmanjša povprečno porabo goriva. Morda bo vozniku nekaj časa všeč varčna vožnja, a takšna laž bo priplavala kmalu po prvem obisku bencinskega servisa.
Avtomatski menjalnik se popolnoma prilega bulevarski naravi avtomobila. Ima 6 prestav in teče zelo gladko brez nadležnih sunkov. Morda bi bilo mamljivo reči, da je uglajenost delovanja enaka sodobnim tekmecem z osemstopenjskimi menjalniki. Seveda ni popoln – hitrost reakcije pri športni vožnji bi lahko bila boljša. Nekatere voznike bo verjetno zmotilo pomanjkanje cvetnih listov na volanu. Glede na ciljno skupino kupcev je bil menjalnik kar dobro izbran.
Ne glede na izbrani menjalnik imajo vozila z motorji 2.2 CRDi in 2.4 GDI pogon na vsa štiri kolesa. Zadnja prema je povezana preko spojke Haldex. Sistem deluje tako gladko, da ga voznik verjetno ne bo občutil. Terenske zmogljivosti so spodobne: oddaljenost od tal je 185 mm, pristopni kot je nekaj več kot 19 stopinj, spusti 22 stopinj. Morda se ne bomo udeležili tekmovanja Camel Trophy, a zagotovo bomo šli dlje od številnih križancev na naših cestah.
Vzmetenje, sestavljeno iz vzmetnih nog MacPherson (spredaj) in sistema z več povezavami (zadaj), zahteva dodatne pripombe. Cenili bomo uglajeno delovanje na stezi, a pri menjavi voznega pasu bo voznik zagotovo občutil precejšnje nagibanje karoserije. Sorento tudi pri zaviranju rad potopi. Morda se zdi, da je potem treba avto sanirati z velikim dušenjem neravnin. Na žalost to počne razmeroma glasno in ne zelo neopazno. Inženirjem je uspelo združiti slabosti ekstremnih nastavitev vzmetenja. In verjetno ni šlo za to.
Cenik Kia Sorento se začne pri 117 PLN. Primerek v različici XL in z motorjem 700 CRDi stane 2.2 PLN. Ne bomo pa dobili paketov Exclusive (vključuje Blind Spot Assist in Line Assist) in Comfort (ksenonski žarometi z dinamičnimi lučmi za zavijanje, ogrevanje sedežev in volana v 177. vrsti, samonivelirno zadnje vzmetenje). To zahteva 700 PLN oziroma 2 PLN. A to še ni vse! Panoramska streha - še eno doplačilo v višini 4500 PLN. 5000 colska platišča? Samo 4500 PLN. Kovinski lak? 19 PLN. Nekaj teh dodatkov in cena avtomobila se bo gibala okoli 1500 PLN.
Kia Sorento ni pogosto videti na poljskih ulicah. Kakšna škoda. To je priročen, prostoren in udoben avto. Poleg tega, kar je za mnoge kupce pomembno, je nemoteč. Žal lahko ob pogledu na konkurenco ugotovimo, da se priljubljenost te generacije avtomobila ne bo povečala.
