Opel Astra J - zdaj morate zablesteti
Avtomobili so nekoliko podobni zvezdam šovbiznisa. Morda so samo dobri v tem, kar počnejo, za kar dobijo spoštovanje. A včasih talent ni dovolj, da pritegneš pozornost, včasih se moraš zdrkati v Diorjevo obleko z bleščicami in na koncertu nekaj razstreliti, da te opazijo in narediš večji napredek v današnjem svetu. Opel je naredil nekaj podobnega. Za kaj se uporablja Astra J?
Življenje v majhnem avtomobilu je težko, predvsem iz enega razloga - tak avto mora biti dober v vsem. Imeti mora velik prtljažnik za premikanje, notranjost, ki bo ustrezala celotni družini, in dober motor, da se bo glava družine počutil kot otrok s Play Stationom v rokah. Mimogrede, lepo bi bilo, če bi bil avto še vedno varčen - navsezadnje obstajajo drugi stroški. Pravzaprav so bile vse Opel Astre takšne. Na voljo so bile športne in običajne različice, veliko karoserijskih možnosti in vsak je lahko našel nekaj zase. Pri prodajalcu avtomobilov ste plačali za avto, ki morda v mestu ni vzbudil asociacij, kot je: "človek, zavidam ti!", Ampak je bil povezan kot razumen, polnopravni kompakt. In tako je bilo do zdaj.
Opel Astra J - sprememba podobe
Proizvajalec je verjetno rekel, da ljudi pri nakupu poleg zdrave pameti vodi tudi vid. Zato se je odločil značilne kompaktne poteze začiniti z malo značaja. Tako je nastala astra J, avtomobil iz segmenta C, ki je začel vzbujati zanimanje estetov, pri nekoliko dolgočasnih Oplovih avtomobilih iz 90. let pa je bil kar uspešen. Kaj pa okvare? To je svež avto, zato težko povem kaj več. Težave povzroča predvsem elektronika, ki je je predvsem v bogatejših izpeljankah ogromno. Poleg tega so težave s hitrostjo v motorjih in materialih v notranjosti, ki hitro izgubijo uporabnost. Med motorji so prvi po težavah dizelski motorji - njihovi šibki točki sta dvomasno kolo in visokotlačna črpalka goriva.
Opel Astra J je bila predstavljena v Frankfurtu leta 2009 - leto pozneje je šla v poljske prodajalne avtomobilov in se tam še vedno prodaja. Je pa na trgu že veliko rabljenih primerkov, ki jih je mogoče kupiti po ugodnejši ceni. Opel Compact je imel tudi nekaj manjših uspehov - leta 2010 je zasedel tretje mesto na izboru za evropski avto leta. Kdo ga je ugriznil? Miniaturna toyota IQ je morda presenečenje, a ugiba se drugi avto - VW Polo.
Astra temelji na platformi Delta, ki jo uporablja tudi Chevrolet Cruze. In čeprav je danes v Dubaju več karoserijskih različic tega avtomobila kot tujcev, sta bili na začetku le 2 možnosti - 5-vratna kombilimuzina in karavan. Šele s prenovo leta 2012 ste lahko izbirali med športno Astro GTC, ki je v resnici le 3-vratna kombilimuzina, kabrioletom Cascada in limuzino. Zanimivo – zadnji del slednjega ni videti kot izrastek, ki bi ga lahko odrezali. Njegova linija je skoraj brezhibna, tako kot druge možnosti.
Avto je pravzaprav precej nov, tako da bodo navdušeni vsi ljubitelji iPhonov, interneta in hipsterskih pripomočkov – visoke tehnologije tukaj ni veliko. V mnogih primerih je preprosto dobiti tudi električna stekla in ogledala, nekatere zunanje glasbene naprave, Bluetooth za vaš telefon in drugo. Tudi tako na videz banalna stvar, kot je žaromet, ima lahko kar 9 načinov osvetlitve ceste. Ali vse to pomeni, da je ustvarjen popoln avto? Žal ne.
Obstaja še druga plat medalje
Pri Oplu je mogoče opaziti čudno razmerje. Več ali manj, odkar je začel izdelovati res dobre avtomobile, je njihova teža tako narasla, da so v primerjavi s tekmeci podobni Hulku Hooganu, ki nastopa v smučarskih skokih. Enako je z Opel Astro J. Najtežji različici tehtata skoraj 1600 kg, veliko večja Škoda Octavia III pa je lažja za približno 300 kg. Kakšen je zaključek? Samo Astra z avtomobilskim motorjem se začne peljati kot povprečen kompaktni kombi. Posledično je bolje pozabiti na 1.4l 100km bencinski motor - avto ne ve, kaj storiti, ko pritisnete na stopalko za plin. Z motorjem 1.6 l 115 KM. malo bolje, ker lahko dejansko izvlečeš nekaj dinamike. Bolj pripravljeno pa pospeši le pri višjih hitrostih in takrat avto močno kuri. Zainteresirane stranke bi morale razmisliti o bencinski različici 1.4T s kompresorjem in 120 ali 140 KM. Predvsem slednjemu težko očitamo – čeprav se jih namesto 140 km subjektivno čuti precej manj, a vsaj astra kar rado prehiteva in je precej prožna. Zahtevnejši naj posežejo po najmočnejših različicah. 2.0-litrski OPC naredi 280 km, vendar je eksotična ponudba. Veliko lažje na trgu za 1.6T 180KM ali novejši 1.6 SIDI 170KM. Takšna moč je pri kompaktnem avtomobilu malce strašljiva, pri astri pa ne – v njej teža preprosto ni več problem. Kaj pa dizli? 1.3 l 95 KM - ponudba za vse tiste, ki svojih prihrankov ne želite zapraviti za močnejši motor, potem pa ga obžalujete. Razen če so trgovci, ker bi bili obe sili za flote idealni, sploh za dizla. V vsakdanji uporabi rahlo zastarel dizelski motor 100 l 1.7-110 KM. ali novejši 125L 2.0-160KM bo veliko bolje. Če se osredotočimo na slednjega … Zanimivo, twin supercharged različica doseže skoraj 165 km in tudi v Astri je to malo preveč. Vendar ima velika teža tudi številne prednosti.
Avto na cesti ne naredi nestabilnega vtisa. Samozavestno obvlada vse ovinke in zlahka ugotovite, kdaj morate biti previdni, da ne pretiravate. Predvsem z močnejšimi motorji je lahko avto zelo zabaven. Nekateri modeli so dodatno opremljeni z gumbom "Sport", ki izboljša odziv avtomobila na premike desne noge in nekoliko izboljša obnašanje na cesti. Lepa stvar - mimogrede spremeni osvetlitev ozadja ure v rdečo. A na prečnih neravninah je Astra malo manj zabavna. Takrat jasno začutiš, da je vzmetenje pač trdo in precej očitno večino neravnin pomakne navznoter. Konec koncev lahko rečete, da je avto usmerjen v športno vožnjo – pa ni. Eden je odličen za priložnostno, ležerno uporabo, dva pa sta brezupen pogon. Menjalnik ne mara hitrih, športnih pretikanj. Poleg tega je proizvajalcem precej enostavno najti natančnejše mehanizme, ki delujejo bolj gladko in zanesljivo. Za to nagrajuje notranjost avtomobila.
Prvič, res je čudovito. Tudi detajli v slogu rdeče svetleče "pike", ki se premika po merilniku hitrosti skupaj s puščico, so čudoviti. Drugič, glede udobja se ni treba pritoževati. V avtu sedi dovolj visoko, kar omogoča dobro vidljivost. A le naprej - pogled nazaj je tako slab, da je bolje investirati v parkirne senzorje, da ne bi enkrat na mesec obiskali ličarja. In stoli? Ravno pravšnji za stezo - velik in udoben. Uporabniki in novinarji se pogosto pritožujejo nad armaturno ploščo - da ima več gumbov kot telefonska centrala, a se je po začetni grozi delovanja hitro navadiš. Zadovoljen tudi z velikim številom predelkov - obstaja prostor tudi za 1.5-litrsko steklenico. Škoda, ker na zadnjem sedežu nismo našli več prostora za noge.
Radikalna sprememba sloga Opel Astre se je obrestovala – vsaj pri nas. Avto je postal eden najbolje prodajanih avtomobilov na Poljskem. Res je, da je Opel dal vse od stila in modernosti, s čimer je njegov kompakt dosegel najboljše ocene v svojem razredu. Vsaj v kombinaciji z močnim agregatom Astre izgubi svojo težo in postane udoben. Najpomembneje pa je, da je dober kompakt, ki ponuja številne prednosti. Mimogrede, ona je tudi primer dejstva, da zdaj ni dovolj, da lahko nekaj zasijete - zdaj morate pogledati.
