Arrinera Hussarya – delo še poteka
Leta 2011 je bil predstavljen prototip poljskega superšportnika. Delo na končni različici še poteka. Oblikovalci predvidevajo, da bo Arrinera Hussarya s 650 konjskimi močmi na ceste zapeljala leta 2015. Se je kaj veseliti?
Informacije o začetku projektiranja so povzročile veliko razprav. AH1, prototip Arrinera, je debitiral sredi leta 2011. Kmalu so se pojavili kritični glasovi. Bilo je nekaj mnenj, da bo Arrinera klon Lamborghinija, predstavljeni prototip je statična lutka, motor 340 V4.2 s 8 KM, uporabljen samo v prototipu, ne bo zagotovil dovolj dobre zmogljivosti, indikatorji in nadzorne plošče klimatske naprave iz Audija S6 C5 so bile uporabljene za notranjo dekoracijo, prezračevalne cevi pa so bile presajene iz Opel Corse D.
Zagotovila oblikovalcev, da bo končna različica avtomobila bistveno izboljšana, so se izkazala za zaman. Arrinera Automotive je prevzela nadaljnje delo na karoserijskih linijah. Predvidena je bila tudi metamorfoza notranjosti. Kokpit, ki ga je izdelal Arrinera, naj bi bil veliko plemenitejši in bolj funkcionalen kot notranjost prototipa. Oblikovalci niso skrivali dejstva, da so bili nekateri notranji elementi konceptnega modela AH1 izposojeni iz serijskih avtomobilov. Vendar bo njihovo število v končni različici Arrinery zmanjšano na minimum. Načrtovana je na primer uporaba prezračevalnih šob Chevrolet. Eno od štirih prezračevalnih šob bo Arrinera računalniško oblikovala iz nič, nato pa jo bo testirala in izdelala tako, da se popolnoma prilega obliki armaturne plošče. V vsakem primeru bo veliko grenkih kritik. Posmehovalci pa se morajo zavedati, da ima veliko najdražjih in zaželenih superšportnikov dele, ki so bili presajeni iz najbolj priljubljenih avtomobilov. Zadnje luči Aston Martin Virage so si izposojene od Volkswagna Scirocco. V kasnejših letih je Aston Martin uporabljal Volvo ogledala in ključe. Na zadnjem delu Jaguarja XJ220 so se pojavile luči iz Roverja 216, McLaren F1 pa je dobil okrogle luči od ... trenerja. Žarometi so tudi izposojeni. Na primer Morgana Aero z Mini žarometi.
Kako poteka ambiciozen projekt? Odločili smo se, da bomo odgovor na to vprašanje poiskali na sedežu Arrinera Automotive SA v bližini Varšave. Kaj smo našli v oblikovalskem biroju in delavnicah? Končani projekti zunanjosti, notranjosti in tehničnih rešitev so že shranjeni na trdih diskih računalnika. V največji dvorani potekajo dela na visečih elementih. V središču, skoraj na častnem mestu, prototip superšportnika v gibanju. Cevasto ogrodje še ni prevlečeno s kožo iz ogljikovih vlaken, zato lahko preprosto vidite ključne komponente ter analizirate njihovo pravilno delovanje in hitro opazite morebitne nepravilnosti.
V avli so nas pričakali glineni modeli. Notranja oprema je izdelana v merilu 1:1. Izgleda res zanimivo. Še vedno je treba počakati na kokpit, okrašen z usnjem in ogljikom - moral bi biti še bolj prijeten za oko. Obstajala je tudi prostorska miniatura Arrinere. Igra svetlobe na določenih delih telesa naredi model boljši od računalniškega upodabljanja. Arrinery Hussarya naredi tudi veliko boljši vtis kot prvi prototip, AH1.
Aprila letos je Arrinera Automotive SA prejela certifikat Urada za harmonizacijo notranjega trga za besedno-figurativno blagovno znamko »Gusar«. Okostje Arrineryja trenutno testirajo; prostorski okvir, oborožen s školjkastimi sedeži, navojnim vzmetenjem, 6-stopenjskim menjalnikom in motorjem V6.2 8 s polic General Motorsa. Snovalci trdijo, da so med premikanjem na letališču Ulenzh merilni instrumenti Racelogic zabeležili preobremenitve do 1,4 g. Preverjeno je bilo obnašanje prototipa na različnih vrstah pnevmatik ter delovanje in zasnova posameznih sistemov.
Izjemna togost nosilne strukture zagotavlja natančnost vožnje. Tudi varnostni vidiki niso bili pozabljeni. V razširjenem okviru ni manjkalo oblasti željnih struktur. Trenutno je načrtovano, da bo poljski superšportnik opremljen izključno z ABS. Vendar ročaj ni bil objavljen, saj potekajo pogajanja z dvema podjetjema, ki bi lahko Arrinero opremili s sistemom ESP.
Pozornost do najmanjših podrobnosti zagotavlja hiter postopek odobritve. Arrinera želi iti še dlje. Avtomobil ne bo izpolnjeval le minimalnih zahtev, ki jih zahteva zakon. Notranjost je bila dolgo časa izpopolnjena in testirana v smislu funkcionalnosti in ergonomije. Ob vsem tem pozornosti ni pritegnila le notranjost serijske različice modela Hussarya. Oblikovalci Arrinera so poskrbeli, da razporeditev posameznih elementov in njihove oblike ne motijo niti na najdaljših potovanjih. Za izključitev morebitnih incidentov je bila pripravljena maketa pilotske kabine v merilu 1:1. Niso vsi predmeti pripravljeni. Znano pa je, da bo na krovu veliko sodobnih rešitev. Arrinera Automotive načrtuje uporabo "virtualne" zaslonske plošče - glavne informacije naj bi bile prikazane na zaslonu. Sistem za prikaz podatkov bo razvit posebej za superšportnik Arrinera, izdelal pa ga bo nizozemski kooperant.
Prototip poganja motor 6.2 LS9 s 650 KM. in 820 Nm. Forked "osem" iz General Motorsa bi moral zagotoviti odlične zmogljivosti. Analize oblikovalcev modela Hussarya kažejo, da bo pospešek do "sto" približno 3,2 sekunde, čas pospeška od 0 do 200 km / h pa ne sme preseči devetih sekund. Če razmere to dopuščajo, bo Hussarya zlahka presegla 300 km/h. Ocenjuje se, da naj bi Arrinera z menjalnikom Cima in 20-palčnimi kolesi dosegla hitrost 367 km/h.
Ali bo enota LS9 vključena v končno različico Arrineryja, še ni znano. Emisijski standardi so ovira. Arrinera mora imeti evropsko odobritev, zato bo morala izpolnjevati stroge pogoje Euro 6. Trenutna različica ameriškega V8 tega standarda ne izpolnjuje. Po drugi strani pa je motor LT2013, proizveden od 1. leta, v skladu s standardom. Arrinera Automotive čaka tudi na naslednika motorja LS9. Za izbiro optimalnega pogona je še dovolj časa. Težave se tu ne končajo. Iskanje podizvajalcev za konstrukcijske elemente je bil pravi izziv. Na Poljskem je veliko specializiranih podjetij, a ko je treba ohraniti najvišjo natančnost izdelave in hkrati pripraviti majhno serijo komponent, se izkaže, da se seznam potencialnih poddobaviteljev zelo skrajša.
Arrinera Hussarya bo proizvedena na Poljskem. Naloga je bila zaupana SILS Center Gliwice. Logistični in proizvodni center SILS je poleg Oplove tovarne v Gliwicah in oskrbuje General Motors z nekaterimi komponentami. Sistem montaže - z uporabo elektronskega ključa, skenerja in kamere je zasnovan tako, da zagotavlja maksimalno kakovost montaže in odpravlja morebitne človeške napake. Napake v proizvodnem procesu bo takoj zaznala sistemska programska oprema.
Proizvajalec predvideva, da bo osnovna Arrinera s 650-'konjskim' motorjem stala 116 evrov. To je precejšen znesek. V primerjavi z avtomobili podobnega razreda, na primer Noble M740, se izkaže, da je navedena količina privlačna za popravila.
Serijska bodo med drugim 19-palčna platišča, avdio sistem, polna LED osvetlitev, klimatska naprava, merilniki in vzvratna kamera ter usnjena armaturna plošča. Arrinera namerava ponuditi za doplačilo, vklj. paket pospeševanja motorja do 700 KM, ojačano vzmetenje, 4-točkovni pasovi, termovizijska kamera in izboljšan avdio sistem. Za najzahtevnejše kupce bo pripravljena omejena serija 33 kosov - vsak od 33 kosov bo prekrit z edinstveno sestavo lakov. Barve, ki jih je razvil PPG, imajo lastniško formulo. Tudi v notranjosti bodo stilski dodatki.
Ko bo Arrinera pripravljena za uporabo, naj bi tehtala približno 1,3 tone. Nizka teža je posledica strukture karoserije iz ogljikovih vlaken. Če se kupec odloči za doplačilo za paket Carbon, bodo med drugim vidni elementi iz ogljikovih vlaken. na sredinski konzoli, notranjih pragovih, kljukah vrat, pokrovu armaturne plošče, volanu in naslonih zadnjih sedežev. Seznam možnosti vključuje tudi aktivne aerodinamične elemente. Zaposleni Varšavske tehnološke univerze so bili vključeni v proces testiranja izboljšanega spojlerja. Med testiranji v vetrovniku so analizirali tok in vrtinčenje zračnih tokov do hitrosti 360 km/h.
Več kot 130 delovnih ur je bilo porabljenih za projektiranje in raziskovalno delo. Ali bo Arrinera Hussarya postala prvi poljski superšportnik? Odgovor bomo izvedeli čez ducat ali več mesecev. Če so deklaracije konstruktorja implementirane v resnici, bi lahko nastala res zanimiva struktura.
