Kia Sorento 2,2 CRDi - žrtev mlajšega brata?
Kia Sorento ni grd ali slab avto, z njim sem se zelo dobro vozil. Lahko pa izgubi boj za trg z mlajšim bratom. Sportage ni veliko manjši, a veliko bolj privlačen.
Prejšnja generacija Sorenta je bila težka in masivna. Trenutni je sicer daljši za 10 cm, a so mu spremembe v telesnih proporcih zagotovo koristile. Veliki SUV je bil pred novim Sportageom in zelo mi je bil všeč.
Po vstopu Kiinega manjšega križanca na trg je nanj prešel izraz zelo prijeten, sorento pa je preprosto srčkan. V primerjavi s prejšnjo generacijo je avto bolj privlačen in dinamičen, a ob njem Sportage deluje zelo konzervativno. Silhueta avtomobila je postala bolj dinamična. Z dolžino 468,5 cm ima širino 188,5 cm in višino 1755 cm Sprednji predpasnik z "modulom", ki se zožuje proti zadku, za rešetko hladilnika iz predatorskih žarometov ni videti slabši od tistega pri manjši SUV. Manj zanimiv pa je odbijač, prtljažna vrata pa bolj umirjena. Morda zato, ker je Sorento že v osnovi pozicioniran višje v segmentu, kjer se pogosteje srečujejo vozniki s tradicionalnimi okusi.
Tudi notranjost je bolj diskretna in tradicionalna, zaradi 270 cm dolge medosne razdalje pa tudi prostorna. Ima funkcionalno razporeditev in številne praktične rešitve. Najbolj zanimiva je pogradna polica pod sredinsko konzolo. Prva stopnja je vidna takoj. V stenah te police najdemo, tradicionalno za Kio, USB vhod in vtičnico za električni sistem. Drugi, nižji nivo je dostopen skozi odprtine na straneh tunela, ki je bolj praktičen nivo za potnika in je lažje dosegljiv kot voznik. Police, skrite za dnom konzole, najdemo pri več modelih drugih znamk, vendar me ta rešitev prepriča veliko bolj. Testni avtomobil s samodejnim menjalnikom ima poleg prestavne ročice tudi dve držali za pijačo in velik, globok predal za shranjevanje v naslonu za roke. Ima majhno odstranljivo polico, ki lahko drži na primer več CD-jev. Vrata imajo dokaj velike žepe, kamor lahko spravimo večje steklenice, ter nekaj centimetrov globoko režo, ki služi za zapiranje vrat, lahko pa se uporablja tudi kot majhna polička.
Zadnji sedež je ločen in zložljiv. Njegovo naslonjalo je mogoče zakleniti pod različnimi koti, kar olajša tudi iskanje udobnega sedeža zadaj. Prostora je dovolj tudi za visoke potnike. Če tam sedita samo dve osebi, lahko uporabita zložljiv naslon za roke na sredinskem sedežu. Udobje pri vožnji zadaj je povečano tudi z dodatnimi odprtinami za dovod zraka za zadnje sedeže v B-stebričkih.
Trenutna generacija Sorenta je namenjena sedmim potnikom. Vendar je to možnost opreme in ne standard. Prilagoditev prtljažnika za namestitev dveh dodatnih sedežev pa je zahtevala iskanje prave velikosti zanj. Zahvaljujoč temu imamo v petsedežni različici velik prtljažnik z dvignjenim dnom, pod katerim sta dva predala. Tik pred vrati je ločen ozek predal, kjer sem našel gasilni aparat, dvigalko, opozorilni trikotnik, vlečno vrv in še nekaj drobnarij. Drugi odlagalni prostor zavzema skoraj celotno površino prtljažnika in ima globino 20 cm, kar zagotavlja zanesljivo pakiranje. Dvižno talno ploščo je mogoče odstraniti in s tem povečati globino prtljažnika. Velikost prtljažnika v osnovni konfiguraciji je 528 litrov, po zlaganju zadnjih sedežev pa naraste na 1582 litrov, v prtljažnik sem dal standardni boben brez zlaganja sedežev in zlaganja zavese prtljažnika - tabure, pločevine in talne stojala ter bobne na njih.
Imam zelo dober vzorec za preizkusiti. Oprema je med drugim vključevala dvopodročno klimatsko napravo, sistem za vstop in zagon brez ključa ter vzvratno kamero, ki je kot običajno pri Kii projicirala sliko na zaslon, nameščen za steklom vzvratnega ogledala. . Glede na omejitve ne prevelikega zadnjega stekla in debelih C-stebričkov je to zelo uporabna možnost, veliko bolje uporabljam zaslon v ogledalu kot zaslon na sredinski konzoli - uporabljam jih pri vzvratni vožnji. Vzmetenje, čeprav dovolj čvrsto, ne okrni udobja, vsaj v razumevanju tistih, ki imajo namesto gugajočih se čolnov raje avtomobile, ki čuvajo ovinkaste ceste. Bolj me je skrbel zvok vetra, ki bi moral biti po mojem mnenju tišji pri hitri vožnji po stezi.
Najmočnejša možna različica motorja je 2,2-litrski turbodizel CRDi z močjo 197 KM. in največjim navorom 421 Nm. Zahvaljujoč samodejnemu menjalniku se lahko ta moč uporablja dosledno in dinamično, vendar pride do rahle zamude, preden menjalnik ugotovi, da želimo zdaj voziti hitro. Največja hitrost ni impresivna, saj je "samo" 180 km / h, vendar je pospešek v 9,7 sekunde do "stotine" zelo prijeten za vožnjo. Po tovarniških podatkih je poraba goriva 7,2 l / 100 km. Poskušal sem voziti varčno, vendar brez velikega varčevanja pri dinamiki in moja povprečna poraba je bila 7,6 l / 100 km.
Se mi pa zdi, da Sorento ne bo sodil med tigre trga. Po velikosti ni veliko slabši od nove generacije Sportage. V dolžino in višino je za približno 10 cm krajši, enako širok, medosna razdalja je krajša le za 6 cm, izgleda manj privlačno in dražje. Rezultat primerjave se zdi očiten.
