Toyota Auris 1,6 Valvematic – srednji razred

Toyota Corolla je že vrsto let eden najbolj priljubljenih modelov v svojem segmentu. Videti je bila solidna, čvrsta, stilsko pa je ni v ničemer izločala, sploh v prejšnji generaciji. Ta slog je imel veliko privržencev, a po uspehu izjemno atraktivne Honde Civic so se pri Toyoti odločili za spremembo. Le da je bil avto skoraj pripravljen, tako da je prišlo do stilskih podrobnosti in preimenovanja hatchback Auris. Rezultat me nekako še danes ni prepričal. Še ena Corolla, oh pardon Auris, dobro se vozim.

Avto ima kompaktno silhueto, dolg je 422 cm, širok 176 cm in visok 151,5 cm. Po zadnji nadgradnji najdemo podobnosti z Avensisom ali Versom pri žarometih. Velike zadnje luči imajo sistem belih in rdečih leč. Auris je po posodobitvi dobil nove, precej bolj dinamične odbijače. Spredaj je široka odprtina za dovod zraka s spojlerjem na dnu, ki se zdi, kot da odvaja zrak s pločnika, zadaj pa je izrez v obliki difuzorja. V testnem avtomobilu sem imel še spojler na prtljažnih vratih, sedemnajstpalčna lita platišča in zatemnjena stekla za paket Dynamic. Notranjost je bila oblazinjena z usnjenimi stranskimi sedežnimi blazinami. Voznikov sedež je udoben, ergonomičen, z enostavnim dostopom do najpomembnejših upravljalnih elementov.

Sredinska konzola mi je samo delno všeč. Zgornja polovica mi ustreza. Ni prevelik, precej preprost in dobro organiziran, enostaven za uporabo. K slogovni privlačnosti pripomore komandna plošča dvopodročne klimatske naprave (opcijsko, je serijska ročna), z okroglim sklopom stikal na sredini in rahlo štrlečimi gumbi v obliki kril. Še posebej privlačno izgledajo po mraku, ko njihovo obliko poudarijo lomljene oranžne črte ob zunanjih robovih.

Spodnji del, ki se spremeni v dvignjen tunel med sedežema, je izguba prostora. Njegova nenavadna oblika pomeni, da je pod njim le polica, ki je vozniku težko dostopna. Vsaj za visoke kolesarje s težavami s koleni. Poleg tega je na tunelu le majhna polička, kamor lahko spravimo največ navpično postavljen telefon. Edina pozitiva je visoka lega prestavne ročice, ki omogoča lažje pretikanje prestav iz natančnega menjalnika. Na srečo je na voljo velik predal za shranjevanje v naslonu za roke in dva predala, ki ju je mogoče zakleniti, pred sovoznikom. Precej prostora zadaj in zložljiv naslon za roke z dvema držaloma za skodelice. 350-litrski prtljažnik ima prostor za pritrditev mreže, pa tudi trakove za pritrditev opozorilnega trikotnika in pribora za prvo pomoč.

Pod pokrovom sem imel bencinski motor 1,6 Valvematic z močjo 132 KM. in največjim navorom 160 Nm. Ne zatika se v sedež, je pa zaradi tega precej prijetna vožnja, k čemur pripomore precej trdo Aurisovo vzmetenje. Pri iskanju dinamike pa je treba izbrati nižje prestave in vzdrževati vrtljaje motorja na dokaj visoki ravni. Največjo moč doseže pri 6400 vrt/min, navor pa pri 4400 vrt/min. Auris z motorjem 1,6 Valvematic doseže najvišjo hitrost 195 km/h in do 100 km/h pospeši v 10 sekundah.

Drugi obraz Aurisa nastopi, ko začnemo biti pozorni na puščice med številčnicama merilnika hitrosti in vrtljajev, ki nakazujejo, kdaj prestaviti. Če jim sledimo, se držimo precej pod vrtljaji, pri katerih motor doseže največje vrtljaje in prestavljamo nekje med 2000 in 3000 vrtljaji. Hkrati enota deluje tiho, brez vibracij in varčno. Ker cene goriva pri vsakodnevni uporabi presegajo mejo 5 PLN na liter in premikanje po mestu ne zahteva visokih hitrosti ali dinamičnih pospeškov, je vredno biti pozoren. Če je treba, preprosto spustimo prestavo dve ali celo tri stopnje nižje in preidemo na bolj športen značaj Aurisa 1,6. Po tovarniških podatkih je povprečna poraba goriva 6,5 ​​l / 100 km. Imam liter več.

V tem primeru ima koncept avtomobila srednjega razreda svojo utemeljitev. Auris je avto, ki me ni pustil na cedilu, a me tudi ne zapeljal.