Testna vožnja Kia Rio, Nissan Micra, Škoda Fabia, Suzuki Swift: Otroci

Se bo novi korejski model lahko potegoval za dostojno mesto v razredu subcompact?

Ugodne cene, dobra oprema in dolga garancijska doba so znane prednosti Kie. Vendar pa se od novega Ria pričakuje več: moral bi biti enakovreden najboljšim v razredu. V prvem primerjalnem testu se model kosa z Micro, Fabio in Swiftom.

Najprej je bil Pride, nato Rio - zgodovina Kiinih majhnih serij ni veliko daljša od zgodovine evra. Najbolj izjemna kakovost prvega Ria leta 2000 je bila, da je bil najcenejši nov avto na ameriškem trgu. In zdaj, po treh generacijah, je model pripravljen na tekmovanje s tekmeci iz Evrope in Japonske. Poglejmo, če to deluje. Na tokratnem primerjalnem testu se bo mala Kia kosala s prav tako precej svežimi. Nissan Micra in Suzuki Swift, pa tudi zelo znana Škoda Fabia.

Bencinski motorji od 90 do 100 KM so postali skoraj standard v tej kategoriji - nazadnje kot trivaljni avtomobili s turbinskim polnilnikom, kot sta Kia in Nissan, pa tudi kot štirivaljni prisilni (Škoda) ali prisilno polnjeni (Suzuki). V primeru Fabie pa je treba opozoriti, da gre tukaj za model z motorjem 1.2 TSI. Že letos bo ta pogonski agregat zamenjal litrski trivaljnik s 95 KM. (od 17 evrov v Nemčiji). Ker novega motorja v času testa še ni bilo na voljo, je pravico do sodelovanja ponovno dobil njegov štirivaljni dvojnik.

Varčen Suzuki Swift

Kot dokazuje Swift, to nikakor ne bi smelo biti v slabost. V tem testu ga poganja štirivaljnik, ki je celo naravnost polnjen, zaradi česar je eksotičen v dneh zmanjševanja. Seveda 90-KM motor Suzuki. njegova na videz zastarela tehnika ni ostala neopažena. Tako na primer poganja ročično gred s precej utrujenimi 120 Nm navora pri samo 4400 vrt / min in se subjektivno počuti nekoliko preobremenjeno in hrupno. Toda resnično je pomemben objektivni rezultat.

Pri Swiftu s štirivaljnim motorjem Dualjet se ta rezultat odraža v sprejemljivi dinamični zmogljivosti in tudi – pozor! – najmanjša poraba goriva na testu. Res da razlike niso zelo velike, a 0,4-0,5 litra pri vsakodnevni vožnji je lahko argument v tem razredu avtomobilov. Z letno prevoženimi 10 km pri današnjih cenah goriva v Nemčiji prihranimo približno 000 evrov. Ali z drugimi besedami 70 kilogramov CO117, kar je za nekatere tudi pomembno.

Vendar to skoraj v celoti opisuje opis Suzukijevih talentov. Kljub povsem novi zasnovi na drugačni platformi ima Swift nekaj izjemnih lastnosti. Je zelo lahek, a komaj opazen pri ravnanju. Avto nerad spreminja smer, nenavadno neobčutljiv krmilni sistem pa še dodatno zmanjša užitek v vožnji. Glede območja Swift v svojem okolju ni med najboljšimi, čeprav obstajajo izboljšave.

Oprema in cena sta ostali enaki, ker je (v Nemčiji) Suzukijev model najcenejši avtomobil na tem testu. Z osnovnim motorjem se začne pri 13 evrih in več, medtem ko je tukaj prikazana različica Comfort navedena pri 790 evrih. Kovinski lak je na voljo kot opcija, radio in klimatska naprava sta serijska. Navigacija in pomoč pri ohranjanju voznega pasu sta na voljo le pri dragem nivoju opreme Comfort Plus, ki ga je mogoče naročiti le s trivaljnim motorjem s turbinskim polnilnikom. V primerjavi s tekmeci je ta domet precej skromen.

Ekstrovertirana Micra

Med obravnavanimi konkurenti je Nissan Micra, ki je od leta 1982 proizvedel sedem milijonov primerkov. Prvi je nosil tudi ime Datsun. Letos prihaja peta generacija modela, ki že na prvi pogled navduši s precej ekstrovertiranim dizajnom. Prvič, strmo naraščajoča linija zadnjega stekla, kot tudi padajoča linija strehe in izklesane zadnje luči kažejo, da oblika tukaj ne sledi vedno funkciji.

Oblikovne kritike pravzaprav ne morejo biti del primerjalnega testa, a Micra trpi za resničnimi funkcionalnimi pomanjkljivostmi, kot je slaba vidljivost, pa tudi omejen prostor na zadnjih sedežih in v prtljažniku. Sicer pa notranjost navduši s spodobno kakovostjo, dobrim pohištvom in prijaznim vzdušjem. Še posebej, če ima, tako kot naš testni avtomobil, še posebno bogato opremo N-Connecta - potem so 16-palčna lita platišča, navigacijski sistem, zagon brez ključa in senzor za dež v usnjenem volanu del tovarniškega paketa - torej osnovni cena 18 evrov se zdi precej preračunljiva.

Za pogon skrbi 0,9-litrski trivaljnik, ki na tokratnem testu pusti mešan vtis. Deluje razmeroma šibko, teče neenakomerno in hrupno, porabi največ goriva, čeprav so razlike do motorjev Fabia in Rio minimalne. Težavo je tudi s podvozjem – togo je nastavljeno, kar Micri ne daje veliko pridiha za upravljanje, ovira pa ga nejasno odziven volan. Tako model Nissan ne more ustvariti resnično pozitivnega profila.

Solidna Škoda

Nekako smo se navadili, da je na primerjalnih testih v B-segmentu fabia na vrhu častne lestvice. Tokrat ni tako – pa ne zato, ker se testni avtomobil pelje precej slabše ali uporablja motor, ki bo, kot smo omenili, zamenjan med modelnim letom.

A nadaljujmo linijo: štirivaljni motor z 90 KM. prihaja iz družine modularnih motorjev EA 211, kot tudi trivaljni motor s 95 KM, ki ga bo kmalu nadomestil. Na tokratnem testu navduši z dobrim vedenjem, gladko hojo in zadržanostjo glede hrupa. Ni pa šprinter, tako da je Fabia med bolj utrujenimi udeleženci, le Nissanov model je bolj okoren od nje. In pri ceni 1.2 TSI kaže povprečne rezultate - to je približno na ravni konkurentov.

Po drugi strani pa je Fabia še naprej vodilna na področju voznega udobja in notranje prostornosti. Poleg tega so njegove funkcije najlažje in najbolj intuitivne za upravljanje, raven kakovosti pa najvišja. Model tolerira manjše pomanjkljivosti pri varnostni opremi, kjer v primerjavi z Riom in Micro izgubi nekaj točk. Opremljeni so na primer s pomočniki za ohranjanje voznega pasu in pomočnike za zaustavitev v sili s kamero. Tukaj lahko vidite, da je od predstavitve Fabie leta 2014 minilo že nekaj let. V Nemčiji ni posebej poceni. Čeprav sta Rio in Micra dražja, ponujata glede na ceno bistveno bogatejšo opremo. Doslej je prednost na drugih delih vedno zadoščala, zdaj pa ne – Škoda ima nekaj točk manj od Kie.

Harmonična Kia

Razlog ni čista superiornost novega Ria. Zaradi harmoničnega paketa in predvsem odločnosti, s katero so se Kiini oblikovalci spopadli s pomanjkljivostmi prejšnjih modelov, naredi veliko močnejši vtis. Enostavne funkcije upravljanja in elegantna, dobro izvedena notranjost so bile nekatere od prednosti prejšnje generacije. Vendar tega ne bi mogli trditi za krmilni sistem, ki je do nedavnega kazal precej nerazločnost in sramežljive povratne informacije.

Vendar pa v novem Riu naredi dober vtis s takojšnjim odzivom in spodobnimi kontaktnimi podatki. Enako velja za udobje vzmetenja. Ker ni povsem na Škodinem nivoju - najprej je še veliko prostora za izboljšave pri odzivnosti na neravnine - in tu je distanca do najboljših v tem razredu skoraj povsem izginila. In ker ima Rio zdaj dokaj udobne, čeprav nekoliko šibke bočno podprte sedeže, je po udobju blizu Fabie.

Na tokratnem testu je Kiin model nastopil z novim trivaljnim turbo motorjem s 100 KM. in v kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Novi motor dobro opravlja svoje delo, saj ponuja najboljšo dinamično zmogljivost in najbolj samozavestno vozno izkušnjo. Cenovno je na ravni tekmecev, kar je lahko posledica dejstva, da je Rio nekoliko pretežak – skoraj štiri metre dolžine in skoraj 50 kg težji od Fabie. Vendarle premaguje tekmece – to Kio bi danes upravičeno spet lahko imenovali Pride.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Vrednotenje

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 točk

Rio zmaga zgolj zato, ker je najbolj skladen avtomobil na testih, z odlično opremo in dolgo garancijo.

2. Škoda Fabia 1.2 TSI – 397 točk

Najboljša kakovost, prostor in prefinjeno udobje niso dovolj - Škodin model ni več čisto mlad.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 točk

Za povsem nov avtomobil je bil model nekoliko razočaran. Varnostna in komunikacijska oprema v dobrem stanju.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 točk

Swift je ekstremist - majhen, lahek in varčen. A ni dovolj kvalitet za zmago na testu.

tehnične podrobnosti

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Škoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Delovna prostornina	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
moč	100 k.s. (74 kW) pri 4500 vrt / min	90 k.s. (66 kW) pri 4400 vrt / min	90 k.s. (66 kW) pri 5500 vrt / min	90 k.s. (66 kW) pri 6000 vrt / min
Največ navor	172 Nm pri 1500 vrt / min	160 Nm pri 1400 vrt / min	150 Nm pri 2250 vrt / min	120 Nm pri 4400 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	10,4 z	11,6 z	12,3 z	10,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Največja hitrost	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Osnovna cena	18 € (v Nemčiji)	17 € (v Nemčiji)	18 € (v Nemčiji)	15 € (v Nemčiji)