Testna vožnja Kia Optima: Optimalna rešitev

S svojim privlačnim videzom nova Kia Optima samozavestno pozdravlja uveljavljene igralce srednjega razreda. Poglejmo, česa je sposoben tehnološki analog Hyundaija i40.

Kia Optima je eden najsodobnejših avtomobilov v svojem razredu, a pravzaprav ni novost na trgu. Dve leti star model se v domači Južni Koreji prodaja pod oznako K5, tudi Američani so že cenili elegantno petsedežno limuzino. Zdaj se avto odpravlja na staro celino, da bi se potopil v vode srednjega razreda, ki je, kot vemo, na teh zemljepisnih širinah preplavljen z morskimi psi, ta okoliščina pa Korejcem ne olajšuje pozitivno misije .

Kaj je v prtljažniku

Glavni krivec za privlačen videz te Kie je iz Nemčije in pogosto nosi sončna očala: ime mu je Peter Schreier, prej je delal v oblikovalskih oddelkih VW in Audi. Čeprav ima zadnji del Optime opazno poševno obliko, je pokrov prtljažnika v stilu klasične limuzine. Tako je razdalja do 505-litrskega tovornega prostora presenetljivo majhna, nekatere podrobnosti v samem prtljažniku, na primer njegov neobremenjen zgornji del s prosto visečimi zvočniki v avdio prostoru, ne puščajo prav dobrega vtisa kakovosti. Če zložite naslonjala zadnjih sedežev, dobite tovorni prostor do 1,90 m.

Prostora za volanom in zmožnosti iskanja udobnega položaja je povsem dovolj tudi za dva metra visoke ljudi. Močno oblazinjeni, električno nastavljivi, ogrevani in prezračevani prednji sedeži sedijo v osupljivo visokem položaju za izboljšano vidljivost. Kot morda ugibate, našteti "dodatki" niso prioriteta osnovne konfiguracije, temveč vrhunskega modela, ki se v Nemčiji imenuje Spirit, pri nas pa TX. Zadevna linija opreme je serijsko opremljena z 18-palčnimi platišči, navigacijskim sistemom, 11-kanalnim avdio sistemom, ksenonskimi žarometi, vzvratno kamero, parkirnim asistentom, sistemom za vstop brez ključa in tempomatom.

Čas je za odhod

1,7-litrski motor s 136 konjskimi močmi sproži gumb, njegov izrazit kovinski tolkel pa jasno kaže, da deluje po principu samovžiga. Za zdaj je edina pogonska alternativa dvolitrski atmosferski bencinski motor, ki pa bo na voljo šele poleti. Zaenkrat bodimo pozorni na različico 1.7 CRDi z avtomatskim menjalnikom. Slednji je tipičen predstavnik stare šole in je značilen za tekoč zagon in mehko prestavljanje, vendar vrtljaji motorja niso vedno sorazmerni s položajem stopalke za plin.

Največji navor 325 Nm je na voljo pri 2000 vrt/min. Vlečna sila je primerljiva z dvolitrskimi tekmeci, na splošno pa je raven vrtljajev višja od njihove. Na področju akustike in tresljajev je še kaj izboljšati - CRDi je eden izmed glasovnih predstavnikov te vrste in hkrati v prostem teku precej vibrira.

Miren tek

Seveda to Optimi ne preprečuje mirne in samozavestne vožnje po podeželskih cestah. Elektromehanski servovolan deluje zadovoljivo natančno in se ne spotika ob živčnost ali počasnost – t.j. njegova smola spada v stolpec "zlate sredine". Manevriranje v tesnih prostorih ni težava, odlično se znajde vzvratna kamera, za bolj plašne pa je na voljo samodejni parkirni asistent. Kupejevska oblika karoserije seveda otežuje preglednost od zadaj, a to je tipična pomanjkljivost skoraj vseh sodobnih modelov tega razreda.

Pozitivne so tudi ocene o podvozju - ne glede na 18-palčna kolesa z nizkoprofilnimi pnevmatikami se Optima vozi udobno, tesno prehaja skozi majhne in velike neravnine in potnikov ne moti z nepotrebnimi udarci in tresenjem. Za razliko od svojih predhodnikov Kia Optima obljublja športno izkušnjo vožnje. Tu je ambicioznost deloma upravičena – sistem ESP posega odločno in odločno, kar je sicer dobro za varnost, a do neke mere ubija željo po dinamični vožnji.

Pogled v notranjost

Voznik Optime je obdan z elegantnim ambientom s subtilnim futurističnim pridihom. Nekateri funkcionalni elementi so diskretno zaključeni s kromom, ponekod je armaturna plošča oblazinjena v eko usnje, črke na gumbih so jasne in pregledne. Le gumbe na levi strani volana je težje videti, še posebej ponoči. Številčnice okroglih gumbov so odlične, barvni zaslon vgrajenega računalnika ne predstavlja težav. Zaslon na dotik infotainment je tudi vreden primer s svojimi uporabnikom prijaznimi meniji in intuitivno logiko upravljanja.

Udobje na zadnjih sedežih je presenetljivo dobro, prostora je tudi na pretek – prostor za noge je navdušujoč, sestopanje in vzpenjanje kar se da enostavno, le višinski prostor se zdi nekoliko zmoten zaradi prisotnosti steklene panoramske strehe. Vse to so dobri predpogoji za dolge in gladke prehode – enako velja za veliko število prevoženih kilometrov na polnjenje, ki je rezultat kombinacije velikega 70-litrskega rezervoarja in zmerne porabe goriva 7,9 l/100 km. Videti je treba, ali lahko ta prepričljiv nabor lastnosti v kombinaciji s sedemletno garancijo premaga morske pse, ki tradicionalno naseljujejo evropske vode srednjega razreda.

besedilo: Jorn Thomas

Vrednotenje

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Za privlačnim videzom stoji avtomobil srednjega razreda na dobri, a ne povsem vrhunski ravni. Optima je prostorna v notranjosti, varno ravnanje in ekstravagantno standardno pohištvo. Med izdelavo in ergonomijo je nekaj kompromisov, kombinacijo dizelskega motorja in samodejnega menjalnika pa lahko predstavimo bolj prepričljivo.

tehnične podrobnosti

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Delovna prostornina	-
moč	136 k.s.
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	11,2 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m
Največja hitrost	197 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,9 l
Osnovna cena	58 116 levov