Kia EV6, TEST / pregled. Ta videz je energičen, to je udobje, to je razodetje! Ampak to NI velika Kia e-Niro

Z dovoljenjem Kie Poland smo prejšnji vikend preizkusili Kio EV6 (2022) Plus, ki je različica, ki sedi med osnovno različico in izdajo GT-Line. Avto je očaral s svojim videzom, hitrostjo polnjenja, udobjem vožnje, prilagodljivimi žarometi, vendar moram reči, da glede porabe energije to NI Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Specifikacije:

segment: D / D-SUV,

dimenzije: Dolžina 468 cm, širina 188 cm, višina 155 cm, medosna razdalja 290 cm,

baterija: 77,4 kWh (vrečaste celice),

sprejem: 528 kos. WLTP za 19 "naprave 504 WLTP za 20" pogone,

voziti: zadaj (RWD, 0 + 1),

moč: 168 kW (229 KM)

navor: 350 Nm,

pospešek: 7,3 sekunde do 100 km/h (5,2 sekunde za AWD)

diski: 20 palcev,

CENA: od 215 PLN; v preizkušeni različici 400 PLN, vključuje toplotno črpalko in vse možnosti razen sončne strehe [med sestanki sem dal malo manj, šele zdaj sem izračunal vse možnosti, vključno s toplotno črpalko]

konfigurator: TUKAJ so avtomobili razstavljeni v številnih avtohišah,

tekmovanje: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Povzetek

Ker vam prihranimo čas, poskušamo vse preglede začeti z življenjepisom. Ostalo si lahko preberete, če vas res zanima.

Kot se verjetno spomnite, so letos Kia EV6 izbrali uredniki www.elektrowoz.pl. Po vikendu v avtu nam je bil všeč privlačen videz, dobra zvočna izolacija notranjosti in udobje vožnje. Zavzdihnili smo, ker notranjost je izgledala veliko bolje kot tisto, kar smo doživeli v predprodukcijski različici - bilo je čudovito. Všeč nam je bilo razmerje med ceno in kakovostjo, saj različica Plus v osnovni različici ni veliko dražja od Tesla Model 3 SR+, in ima pred slednjo nekaj prednosti (polnitev, prtljažnik).

Namesto tega smo čutili rahlo razočaranje nad dosegom in porabo energijeker smo ga konfigurirali tako, da je bolj prostoren Kia e-Niro. Realno gledano je 300-400 kilometrov pri nekaj deset stopinjah Celzija objektivno dober rezultat, vendar si nismo mogli kaj, da ne pomislimo, da "če je baterija s 77 kWh in samo zadnji pogon, potem bi jih moralo biti več." Kia EV6 ni "velika Kia e-Niro". To je popolnoma drugačen avto.

Splošni vtis je dober/zelo dober. Kia EV6 ne bo ubil Tesle, ampak Volkswagen ID.4 in drugi modeli na platformi MEB zdaj lahko strašijo... Kia EV6 je skoraj v vseh pogledih videti boljša od njih.

prednosti:

• velika baterija, dolg doseg,
• cena osnovne različice Long Range od 199 PLN,
• boljše razmerje med ceno in kakovostjo kot vozila na platformi MEB,
• pravilno delujoča mobilna aplikacija,
• zanimiv pogled,
• številne stopnje rekuperacije, med katerimi lahko izbirate med i-Pedal (vožnja z enim pedalom) in stopnjo 0 (vožnja kot motor z notranjim zgorevanjem),
• prijazen, udoben, prostoren, dobro zvočno izoliran salon,
• hitro polnjenje, če infrastruktura dovoljuje,
• zadnji prtljažnik 490 litrov z enostavnim dostopom,
• sprednji prtljažnik (v različici AWD - simbolično),
• jasen, ekspresiven HUD,
• popolnoma ravna zadnja tla
• sprednji sedeži z možnostjo nagiba (večkrat uporabljeni),
• možnost nagibanja naslonjala zadnjega sedeža,
• številne drobne izboljšave, ki jih opazimo šele po daljšem bivanju v avtu (oblika ključa, luč v blatniku, oblazinjenje žepov, odpiranje zadnjega prtljažnika, indukcijski polnilec za telefon nameščen tako, da ga ob odhodu težko pozabiš avto itd.) itd.),
• V2L, priložen adapter, ki omogoča uporabo energije, shranjene v bateriji (do 3,6 kW, ni testirano).

Slabosti:

• prevoženih kilometrov, tako kot pri drugih konkurentih s podobnimi baterijami je legendarna energetska učinkovitost Kie nekam izginila,
• navigacija, ki ponuja AC polnilne točke na poti,
• v nekaterih položajih sprednjih sedežev ni prostora za noge.

Skupna ocena: 8,5 / 10.

Lastnosti / Cena: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

videz

Avto izgleda super. Vozniki in potniki na cestah so ga gledali z očmi, sosedje so me spraševali o njem ("Oprostite, gospod, kaj je ta zanimiv avto?"), Prvič v življenju so mi trije vozniki pokazali, da je avto kul (palec gor + nasmeh). Pravzaprav ni zornega kota, iz katerega bi Kia EV6 izgledala slabo ali navadno... Pearl Snow White (SWP) je bila očarljiva, črni kolesni loki so naredili avtomobil bolj rasen, zadnje krilo mu je dalo športen značaj, svetlobni trak skozi zadek pa je nakazoval "Ne bojim se biti drzen in avantgarden."

Številni bralci, ki so si avto ogledali od blizu, so uporabili izraz »v živo je videti še bolje«. Slišali so se glasovi navdušenjaker je nekaj v tem bloku. Avto ne ustreza nobeni prejšnji Kii. Nov logotip ("Gospod sosed, kaj je ta znamka KN?") je prinesel vse novo. To je še posebej razvidno na zadnji fotografiji, Tesla Model 3 je spredaj še vedno nekako brani, izgleda kot avto z oteklem križem zadaj:

Gospod sosed, kaj je ta znamka KN? kitajski?

Ta zanimiv videz Kie je posledica več dejavnikov: avtomobil ima nekoliko boljše razmerje med medosno razdaljo in dolžino kot Tesla Model 3 (290 cm do 468 cm pri EV6 v primerjavi z 287,5 cm do 469 cm pri modelu 3), platišča ... veliki in optično povečani črni kolesni loki. Silhueta ni ovalna, kot pri Tesli, ampak je vpisana v trapez.

To je še posebej opazno pri različici Plus, kjer so se na dnu karoserije pojavile srebrne letve, ki so se nato preoblikovale v žaromete. Spredaj je meja med pokrovom motorja in krilom, ki se zlije v vetrobransko steklo. Lepo oblikovan:

»Začenja se nov dan. Pridi, peljem te na drugo vožnjo. Ne bo vam žal"

Prilagodljivi žarometi, lahko zakrijejo posamezne sektorje, tako da lahko nenehno vozite na semaforju. Vozili smo se, nikoli nas niso »nagovarjali« k menjavi žarometov, kar se je dogajalo pri avtomobilih na platformi MEB s prilagodljivimi žarometi. Sprednji in zadnji smerniki sekvenčni (Potreben je paket za pregled, PK03, + 7 PLN), ki izgleda res odlično. Zadaj so bili skriti pod srebrnimi letvicami, njihov videz je spominjal na ogenj, ki je žarel skozi papir. Tega nam ni uspelo ujeti na nobeni fotografiji.

Tudi notranjost avtomobila je bila videti dobro. Materiali so bili boljši kot v predprodukcijski različici (slednja nas je razočarala), ohranjena sta dva prikazovalnika, znana iz Hyundai Ioniq 5, a zaradi črnega okvirja nista videti kot tablice Samsung pred 10 leti. Volan, ki je na fotografijah nekoliko pomaknjen, je v živo izgledal povsem normalno. Tekstura obloge ter krom in poliran material, ki spominja na aluminij, so dajali vtis, da je stik s kokpitom stik s prijetnim izdelkom dobre kakovosti. Površine črnega klavirja, pa tudi črnega klavirja, so prstno obdelane:

Žepi na vratih so podloženi z mehkim materialom in osvetljeni. Oblazinjenje mora preprečiti, da bi predmeti v notranjosti udarili ob stene, funkcija osvetlitve ozadja je očitna. Všeč nam je bilo, da svetlobne linije niso samo dajale atmosfere notranjosti, ampak so imele tudi praktično vlogo – na primer osvetlile so ročaje na osrednjih prezračevalnih šobah, tako da ste takoj vedeli, kam se ujeti, da usmerite zračni tok. v drugo smer. Črta v sredinskem tunelu je sopotniku na strani pokazala, kam sega voznikov sedež. Zdi se kot malenkost, vendar je očitno, da je nekdo delal na podrobnostih:

Ambientalna osvetlitev na Kii EV6. Fotografija je bila nekoliko preosvetljena, osvetlitev je bila šibkejša.

Enaka notranjost po prehodu z običajne na športno vožnjo. Barve seveda lahko spreminjamo, to velja tudi za ozadje v pultih (svetlo nastavimo med 6-18 in temno med 18-6).

Kokpit z vidika zadnjega desnega potnika. Osvetlitev ozadja je bila šibkejša, telefon je vzel več svetlobe

Notranjost je narejena ergonomsko pravilno, kar nas je najbolj presenetilo ko smo v dveh dneh prevozili 1 kilometer, nismo imeli nobenih pritožb glede mirujočega položaja za volanom. Ja, pogosto smo si delali odmore (srečanja z bralci, telovadba), a v vsakem avtomobilu po takšni razdalji se nam je napenjal vrat, utrujena zadnjica ali boki, utrujen hrbet v ledvenem delu. Česa takega v Kii EV6 še nismo doživeli.

Izkušnje vožnje

Dinamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh nas je spomnila na Tesla Model 3 SR + v načinu Chill. in Volkswagen ID.3 in ID.4 s 77 kWh baterijo in motorjem s 150 kW (204 KM), ki poganja zadnja kolesa. Tehnični podatki kažejo, da je Volkswagen počasnejši (ID.3 v 7,9 sekunde, ID.4 v 8,5 sekunde do 100 km/h), vendar 7,3 sekunde pri EV6 nismo občutili kot dramatično spremembo na bolje. Pri tem je imel velike zasluge stopalka za plin, ki je v normalnem načinu reagirala globoko in precej počasi za električni avtomobil... To je verjetno prvi avtomobil, za katerega smo pripravljeni žrtvovati več kilometrov dosega za hitrejšo odzivnost in večjo občutljivost "gasilke" v načinu Sport.

Kdor je že vozil dinamično elektrotehniko, bo malce razočaran.... To bo še posebej boleče za ljudi, ki testirajo Teslo ali 200+ kW elektriko. Priporočamo, da te ljudi zanima različica s pogonom na vsa kolesa (5,2 sekunde do 100 km/h), vendar velja spomniti, da ima različica AWD šibkejši doseg.

Sama notranjost noben zvok ni normalenzvok kotaljenja pnevmatik po asfaltu je v voznikovih ušesih manj slišen kot pri Kii e-Niro ali e-Soul. Pri hitrostih nad 120 km/h se sliši hrup zraka, vendar ni močan. Zdi se, da je vzmetenje na sredini, zagotavlja udobno vožnjo, čeprav se del informacij prenaša v voznikovo telo – tu so se spet porajale asociacije na Volkswagna, na misel je prišel izraz »dober«, »ravno prav«.

Pomemben dodatek salonu je HUD (projekcijsko platno, paket Vidljivost, PK03, PLN +7). To ni čudna prozorna plošča, nameščena nizko na volanski drog, ampak jasna slika, ki se nahaja na robu očesa opazovalnega očesa ceste. V Konie Electric, Kia, e-Niro ali e-Soul HUD ni bil preveč uporaben, v EV000 je bil preprosto dober.

Poraba energije in doseg. Ah, ta razpon

Če ste prepričani o nakupu avtomobila, preskočite ta odstavek. To je zadnji trenutek za to. To je za vas morda malo razočaranje.

Kot smo že omenili, smo vozili 20-palčna platišča. Pri Teslinem modelu 3 so 18-palčna platišča najmanjša, vsak dodatni palec pa zmanjša doseg za nekaj odstotkov. Poleg tega smo avtomobil vozili pri temperaturah blizu ničle, nekaj do nekaj deset stopinj Celzija. Tako je bilo precej hladno (včasih: zmrzal) in vetrovno. Proizvajalec to izjavlja Razpon Kii EV6 po WLTP je 504 enote, kar bi moralo biti v mešanem načinu realno 431 kilometrov.

Učinkovit stroj:

• в tiha vožnja pri hitrosti 100 km/h GPS (tempomat) in manjši zastoj (upočasnitev), smo postavili rekord: 16,5 kWh / 100 km, kar ustreza Doseg 470 kilometrov.
• pri zelo počasni vožnji v mestu EV6 porabi 18-20 kWh / 100 km, običajno bližje 19,5-20 kWh / 100 km, kar daje do 400 kilometrov dosega (v mestu!),
• med vožnjo na hitri cesti s tempomatom, nastavljenim na 123 km/h (120 km/h na GPS), je porabil 21,3 kWh/100 km, kar ustreza doseg do 360 kilometrov,
• na avtocesti pri poskusu obdržati GPS naprave pri 140 km/h (to ni bilo mogoče; povprečje = 131 km/h) je doseg 300-310 kilometrov.

Poraba energije po 200 km vožnje po avtocesti je znašala 21,3 kWh/100 km.

Seveda bi se poleti in po zamenjavi platišč z 19-palčnimi te vrednosti povečale za 5-7 odstotkov, vendar je treba jasno poudariti, da Veliko bolj verjetno je, da bo EV6 pristal v območju 20-30 kWh / 100 km kot 10-20 kWh / 100 km.Medtem je treba Kia e-Soul in Kia e-Niro močno pritisniti, da vstopita v območje 20+ kWh. V mešanem načinu lahko tako starejši kot manjši modeli porabijo več kilovatnih ur na 100 kilometrov. Nekaj ​​za nekaj: bodisi prostor in videz (EV6) bodisi energetska učinkovitost.

Če torej želite nadgraditi z e-Nira na EV6, boste morda presenečeni, ko ugotovite, da ima novi model enak ali slabši doseg, kljub temu, da ima 21 odstotkov večjo baterijo.. Ali zdaj razumete, zakaj nenehno govorimo, da "EV6 ni večji Kia e-Niro"? Poznamo že eno osebo, ki je kupila Ioniq 5, menijoč, da je "električni konj z večjo baterijo." In bila malo razočarana.

Pred nami je še en test Kie EV6 s Teslo Model 3 pri 140 km/h, Teslina prednost se je izkazala za porazno – a o tem bomo govorili v ločenem članku.

Nalaganje, vau!

Avto je bil testiran na postajah GreenWay Polska in Tauron. Na hitrih polnilnicah DC je avto dosegel:

• 47-49,6 kW, če je polnilnik obljubil resničnih 50 kW,
• Nekaj ​​časa 77 kW, nato 74 kW, nato okoli 68 kW v Lučmiži - počutite se kot pri Kii e-Niro,
• do 141 kW na 150 kW polnilniku v Kąty Wrocławskie.

Zadnji test je na nas naredil poseben vtis. Ko smo se približali strani, smo opazili, da Volkswagen ID.4 že uporablja polnilnik. Polnilna postaja se nahaja na avtocesti A4, avto je bil registriran iz Nemčije, kar pomeni, da je vozil dolgo, baterija mora biti topla. Upoštevajte, da s 54-odstotno napolnjenostjo je bila moč 74,7 kW, plus 24,7 kWh energije:

Ne vem, koliko je bil Volkswagnov napolnjen, zato sem se odločil, da bom enako raven polnjenja dosegel tudi pri EV6. Učinek? 54 odstotkov baterij je bilo napolnjenih po 13:20 minutah, v tem času pa je bilo naloženih 28,4 kWh energije. Ker ID.4 komaj prenese 75 kW, Kia EV6 ni imela težav z doslednim dopolnjevanjem energije pri 141 kW. (+89 odstotkov!).

To pomeni, da lahko Volkswagen pod določenimi pogoji stoji na polnilni postaji 1 / 3-1 / 2 dlje kot Kia EV6. EV6 bi zgoraj omenjenih 24,7 kWh dosegel v približno 11,7 minute, medtem ko je ta Volkswagen stal tam. vsaj 14 minut, ker je to vse, kar imam spričevala. Koliko časa je pravzaprav stalo? 18 minut? dvajset? To je velika razlika, če imamo dostop do 20 kW polnilnika, 150 kW polnilnika, da ne omenjamo:

Navigacijski in multimedijski sistem

Eh. Krmaril sem v različnih avtomobilih, jezila me je tipkovnica QWERTZ pri modelih MEB, v Kii pa se ne morem prepričati, da bi navigiral. Tokrat se začrtane poti včasih razlikujejo od poti Google Maps, kar me samo po sebi vzbuja sum. Dva, ki nemogoče je narekovati naslov (Poljščina ni podprta). Tretjič, poskus vstavljanja potisnega zatiča dejansko povzroči, da se prikaže križec in premikanje zemljevida, kar je včasih lahko občasno. In štiri: nalaganje.

Ko sem vozil pot S8 med Wroclawom in Varšavo in načrtoval pot do Varšave, me je avto obvestil, da tja ne bom šel. Predlagal je iskanje polnilne točke. S tem sem se strinjal. jaz sem bil nedaleč od križišča Syców Wschód, zato mi je avto našel več polnilnih postaj GreenWay Polska. Vesel sem bil, ker sta bili samo 3 km od mene, takoj za izvozom v križišče, dve polnilnici - ena na desni in ena na levi. Izbrala sem pravega.

Izkazalo se je, da ga uporablja BMW i3. Odločil sem se, da ker imam takšno izbiro, bom prešel na drugo. Po dolgem krogu po Aroma Stone Hotel Spa sem ga opazil: bilo je, bilo je ... Vtičnica tipa 2 na steni, To mesto. Mercy, Kyo, Zakaj moram biti na poti, če želim hitro napolniti, vtičnica tipa 2? Ali ni mogoče nekako razlikovati med različnimi vrstami polnilnih mest (hitro/počasno, oranžno/zeleno, veliko/majhno) ali samo prikazati samo polnilnike DC?

Ko sem iskal polnilnike v bližini, mi je navigacijski sistem Kii EV6 ponudil cel seznam polnilnih mest, vključno z 11 kW stenskimi enotami. Če bi jih uporabljal, bi na njih cvetel dlje kot ves čas vožnje.

Plus je, da ima avto ne samo bazo postaje GreenWay Polska, ampak tudi prikazani so tudi polnilci PKN Orlen in drugih operaterjev, vključno z UPS, Galactico.pl. Prednost je tudi pridobivanje informacij o prometni situaciji, čeprav se tudi tukaj odločitve avtomobila o alternativnih poteh ponavadi razlikujejo od tistih v Google Zemljevidih. V vsakem primeru je dobro, če avto ve za prometni zastoj:

Multimedijski sistem deluje brezhibno, normalno, včasih z rahlimi nihanji (Bjorn je nataknjen na Ioniqu 5, mogoče je kilometrina?), vendar to ni tista pretočnost, ki jo poznamo iz pametnih telefonov. Vmesnik je v temnih in svetlih barvah videti estetsko prijeten in moderen, kar ni tako očitno niti v letu 2021.

S številom možnosti so bili zadovoljnis katerim lahko nadzorujete obnašanje avtomobila, vklj. Hitrost odpiranja loput, način zaviranja, elementi HUD, rekuperativna sila, nagib stola v udobnem načinu vstopa/izstopa. Tisti, ki se radi igrate z možnostmi, se bodo zabavali v Kii EV6..

Toda sam zaslon za nadzor medijev verjetno zahteva bolj celostno razmišljanje: radio je drugje, glasba iz vašega telefona prek Bluetootha je drugje. Upravljalna plošča na dotik, ki se uporablja v povezavi s klimatsko napravo, je videti kot mojster ergonomije, vendar ni vedno tako. Ko smo želeli spremeniti glasnost, smo znižali temperaturo, ker je bila prižgana klimatska naprava. Ko smo iskali naslednjo radijsko postajo (SEEK) ali želeli ugasniti klimo (puščica št. 1), smo včasih z robom roke prižgali prezračevanje sedeža ali ogrevanje volana, ker smo ga počivali. poleg gumbov na dotik (puščica številka 2):

Na srečo so to malenkosti, za katere upamo, da se jih lahko naučimo. Pomembno je to multimedijski sistem ni dovzeten za zamrznitev in spontane ponovne zagone... Še posebej boleče so pri avtomobilih na platformi MEB pri nočni vožnji, ker avto prikazuje belo ozadje in nastavi svetlost zaslona na maksimum. Joj.

Sistemski zvočni meridian? Nizkotonec zaseda nišo pod prtljažnikom in sistem zveni dobro. Ne gre za ultra čist zvok, ne zaradi basov se telo trese. To je normalno/pravilno, zato me je malo strah razmišljati, kaj bi se zgodilo brez njega.

Avtonomna vožnja = HDA2

Kia EV6 ima polavtonomen vozni sistem, imenovan Highway Assist 2, HDA2... To lahko omogočite ne glede na tempomatče želite sami uporabljati pospeševalnik. Deluje s HUD-om, tako da lahko vidimo informacije o poti na vetrobranskem steklu tik pred očmi.

HUD na Kii EV6. Na levem vetrobranskem steklu: informacija o bližajočem se vozilu od zadaj, volan sveti zeleno, kar simbolizira aktivni način HDA2, poleg znaka HDA NAV in tempomat nastavljen na 113 km/h (GPS 110 km/h). ). Predzadnji je podatek o nastavljeni razdalji do spredaj vozečega vozila, zadnji pa trenutna hitrost in trenutna omejitev hitrosti.

Vozili smo se s prejšnjo (?) različico tega mehanizma v Kii e-Soul, vozili smo se s HDA2 v Kii EV6. V obeh primerih je to velika udobje za voznika, ki lahko pogleda v telefon ali poskrbi za prehranjevanje sendvičev. Ko se avto vozi sam, roke in vrat niso tako tesni, manj utrujeni prispemo na cilj..

Kar je bilo zanimivo pri HDA2 Kii EV6, je bilo to elektronika lahko samostojno menja pasove... Žal to velja le za izbrane poti in deluje z večjo zamudo kot pri Mercedesu EQC. In roke morate držati na volanu, tako da ideja o mitraljezu nekje razpada. Ampak najbolj neverjetno za nas je bilo to, da smo obvladali nekaj lokov, no avto pogosto popravlja progo. Zaradi tega volan nenehno deluje, zaradi česar se lahko oseba med vožnjo počuti negotovo - povsem enako delujejo roke voznikov začetnikov. Ko je cesta ravna ali so ostri ovinki, Kii e-Soul deluje, kot mora.

To se bo bolje videlo v videu, ki ga bomo kmalu objavili.

Mobilna aplikacija: UVO Connect -> Kia Connect

Zagonetno ime izgine UVO ConnectPojavi se Povežimo se (Android TUKAJ, iOS TUKAJ). Aplikacija ima vse, kar bi morala imeti tovrstna programska oprema: možnost preverjanja prometne statistike, lokacije, načrtovanja zagona klimatske naprave, zaklepanja, odklepanja, suma, za kaj je bila porabljena energija. Delovalo je brez zadržkov, enkrat je za trenutek obesilo:

Potovanje z družino, tj. zadnji sedež in prtljažnik

Pri prejšnjih meritvah smo ugotovili, da je sedežna garnitura Kii EV6 široka 125 centimetrov, sedež pa 32 centimetrov nad tlemi. Zdelo se je, da je odraslim v hrbtu neprijetno, ker njihovi boki niso bili podprti:

Ampak veš kaj? S tem zadnjim sedežem je pravzaprav samo ena težava: če nekdo visok sedi spredaj in spusti sedež, potem potnik zadaj ne bo skrival nog pod njim. Ker je nemogoče:

Vse ostalo deluje bolje, kot bi kazale preproste meritve: 47 centimetrov dolžine sedeža (vzdolž osi avtomobila) in mehka podloga omogočata, da se rahlo zloži, tako da bodo kolena visoka, ja, ampak boki bodo podprti na precej veliki razdalji... Veliko je tudi prostora za kolena. IN ko sanjaš, se lahko nasloniš (ločeno za desno, levo in sredinsko posebej) in za trenutek pobegni s tega sveta. Vem, ker sem tudi to najprej preizkusil tako, da sem delal na prenosniku in nato malo počival:

Dodajte k temu še režo za prenosni računalnik na zadnji strani in imate popolno vozilo za potovanja in delo. Samo za družino 2 + 2, ker je srednji sedež širok 24 centimetrov. Tudi otrok brez sedeža bo na njem le "bil".

Kia EV6 proti Tesli modelu 3 ali modelu Y?

V besedilu smo se že večkrat sklicevali na Teslo Model 3 (D-segment), čeprav proizvajalec redno poudarja, da je Kia EV6 križanec, zato ga je treba primerjati s Teslo Model Y (segment D-SUV). To smo naredili zaradi udobja, saj večina meritev to kaže Kia EV6 sedi približno na pol poti med obema avtomobiloma. malo bližje modelu Y. To vključuje višino (1,45 - 1,55 - 1,62 m), prostornino prtljažnika zadaj (425 - 490 - 538 litrov), dostop do prtljažnika, a nič več nog na hrbtu.

Tesla Model 3 je bolj priljubljen avto, nismo vozili Tesle Model Y, zato je to referenca. Bolj ko potrebujete velik prtljažnik in visoko karoserijo, bolj morate združiti EV6 z modelom Y.

To vas lahko zanima: