Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Kako v Almeri zbrati štiri ljudi z veliko prtljage in jih poslati na večdnevno potovanje? Torej vzamete prtljažno polico, jo postavite najprej in ko se ne odlepi, vedno znova stiskate nahrbtnike, spalne vreče, potovalne torbe in še več ... in potem nekaj tega vedno znova zadaj sedeži. in spet ... vmes se dvakrat borite s potniki, ki jih morate prepeljati naslednjih 2500 kilometrov v eno smer in nazaj, nato se umirite, razmislite, položite ves smeti in nazaj, spet skočite v lase in se nato poslovite od tretja tehnika. "Ne deluje, kaj za vraga." In potem, dva dni kasneje, v Alicanteju odkrijete, da je med drugim v tej torbi tudi spodnje perilo in da so tudi trgovine v Španiji za novo leto zaprte. Skratka, težko je.
Prenesite test PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Premajhen prtljažnik in posledično premalo življenjskega prostora za štiričlansko posadko sta bili glavni pomanjkljivosti Almerinega najtežjega preizkusa doslej v našem supertestu, potovanja po južni Španiji, na katerega smo se lotili, ko se je katoliški svet poslovil od drugo tisočletje. Ko bi nam namreč v ta avto, dolg nekaj več kot štiri metre, uspelo vtisniti (skoraj) vse, kar smo potrebovali, bi težko rekli, da je prostora za potnike dovolj. Mogoče po azijskih merilih. (Zdaj vsi, ki ste bili mučeni na avtobusu v Indiji ali v enako naseljeni državi tretjega sveta, veste, kaj mislim. Na kolena si lahko obrišete nos, če slučajno pozabite na robčke.)
Okej, pretiravam, ampak dejstvo je, da je bilo najbolj zaželeno mesto na našem potovanju mesto za volanom, kjer se je voznik lahko kaj zanimivega naučil. Na primer, da je Almera udoben avto z dobrim in zmogljivim motorjem, ki sicer pod polno obremenitvijo izgubi okretnost, a okretnost ohrani.
Spomnim se, nekje na ljubljanski obvoznici sem vklopil peto prestavo, potem pa nič do konca, nič v Italiji, če se ne motim, ne na Azurni obali v Franciji, nekje v globini Španije, mislim, da sem moral prečkati nekoliko nižje, na tretjem. Bitje v nosu avtomobila se lepo vrti in razteza in se niti ne trudi s trdim zaviranjem ali pospeševanjem. Vedno vleče. Večkrat sem se ujel, kako gledam okoli prestavne ročice in iščem znane tablice samodejnega menjalnika. Kar je v osnovi normalno, saj se s kilometrino ni nič izboljšalo. Še vedno je žvečljiva netočna.
Pohvalno je tudi podvozje in celotno vodenje po cesti. Športne duše se bodo zdaj namrščile, ker jim bo očitno premehko, vendar z nekaj zdrave pameti pri ovinkih vožnja ostane nevtralna in stabilna tudi pod (pre) veliko obremenitvijo in udobna v kombinaciji s prilagodljivim motorjem. To lahko rečemo, potem ko smo ga že preizkusili na vseh možnih podlagah in v vseh pogojih, ki bi se lahko srečali z vami na cesti. Ko je na primer v Bresci začel padati močan sneg in so se Genovi izmenjavi snega in dežja pridružili močni in sunkoviti vetrovi, je bil Almerin nizek in zaobljen stranski profil prav tako pohvalno odrezan. Še naprej je vozil hitro in varno.
Naslednji. Almera, kot smo vas obvestili v enem od prejšnjih poročil, je že doživela eno ali dve praski na pločevini. Na desni nas je moral nekdo opraskati (bolje rečeno njo), medtem ko je bil avto parkiran.
Opozarjam vas, da je treba takšne izjave obravnavati nekoliko zadržano. Človek, sploh moški, sploh pa če je v vlogi testnega voznika, težko prizna svojo napako in dejstvo, da je posel, ki mu je zaupan, tako neudoben in izgleda kot babica, naslonjena na najbližjo steno. No, tvegal bom nekaj svojega mačističnega slovesa in priznam, da sem tudi jaz pustil svoj podpis na njeni (zaenkrat) prelepi metalno modrikasto zeleni barvi. Torej, desni sprednji odbijač in bočni del avtomobila sta moja. Na poti s parkirišča sem nekaj časa pel in o čudežu se zgodi, resk, barva je šla. Sicer praska ampak opozorilo.
Almera je s svojimi baročnimi krivuljami, ki otežujejo neobrazovanemu očesu določiti pravilen obseg, in z ne prevelikimi steklenimi površinami, ki se enakomerno zožijo proti zadnjemu delu, neprozoren avtomobil. Vsaj dokler se ne navadiš. Del te zamere se lahko izrazi tudi v močno nagnjenih strešnih nosilcih, ki s svojo masivnostjo dajejo občutek varnosti, predvsem pa se pri ostrih zavojih v levo vidno polje znatno zmanjša. A to ni samo posebnost Almere in ne preseneča, da nekateri avtomobilski proizvajalci že razmišljajo o prozornih strešnih nosilcih.
Po našem potovanju je bila Almera oddaljena skoraj 40.000 milj. Seznamu poškodovane ali manjkajoče opreme je dodan plastični pokrov levega stranskega ogledala, ki je bil dvignjen v Alicanteju, in počen 'spojler', za katerega menim, da je bil poškodovan na eni od 'oznak' na strani ruševin. vzeli smo, ker smo bili prepametni, ko smo brali avtokarto. A Almera za to ni kriva. Je pa v njeni smeri razbito desno ogledalo, ki se je nekje pri Marseillu začelo nagibati proti asfaltu in ga ni bilo več mogoče prepričati, da bi odsevalo podobo tistih, ki so nam sledili. Da je s skoraj popolnoma "udarjenim" zadnjim steklom postalo precej neprijetno. Almer ni kazal nobenih drugih znakov staranja.
Poraba na naši poti je v povprečju znašala nekaj manj kot deset litrov (9, 6) na sto kilometrov. Glede na res visoko hitrost, ki smo si jo lahko privoščili, in neugodne vremenske razmere, ki jih je morala Almera premagati, je bila še vedno v pričakovanem in sprejemljivem območju. Kdor se želi približati tovarniško obljubljenim sedmim in pol litrom na dolge razdalje, bo moral vožnjo nekoliko olajšati, predvsem pa bo moral imeti nekoliko lažjo nogo na stopalki za plin. Nisem pa imel občutka, da je to nemogoče doseči.
Tako je Nissan Almera zelo uporaben in zanesljiv avtomobil, ki zdrži marsikatero obremenitev, ne da bi spravila ob živce potnike in voznike. Daljša potovanja? Brez težav. S štirimi potniki? Da, z osnovnim tečajem joge. Lahko pa ste seveda bolj dolgočasni in težavo rešite le s strešnim prtljažnikom. Navsezadnje je veliko bolj prijetno potovati po svetu v svežih spodnjicah.
Tadej Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.208,83 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 84 kW (114 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,1 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 80,0 × 88,8 mm - prostornina 1769 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 84 kW (114 KM .) pri 5600 vrt./min - največji navor 158 Nm pri 2800 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 7,0, 2,7 l - motorno olje XNUMX l - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,333 1,955; II. 1,286 ur; III. 0,926 ure; IV. 0,733; v. 3,214; vzvratno 4,438 – diferencial 185 – pnevmatike 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,1 s - poraba goriva (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve - zadaj enojno vzmetenje, večsmerna torzijska palica, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokolesne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) , zadnji kolut, servo volan, z menjalnikom, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1225 kg - dovoljena skupna masa 1735 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4184 mm - širina 1706 mm - višina 1442 mm - medosna razdalja 2535 mm - kolotek spredaj 1470 mm - zadaj 1455 mm - radij vožnje 10,4 m |
| Notranje mere: | dolžina 1570 mm - širina 1400/1380 mm - višina 950-980 / 930 mm - vzdolžna 870-1060 / 850-600 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Škatla: | normalnih 355 l |
Naše meritve
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,4 let ( 155 km / h) |
| Največja hitrost: | 187 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,7l / 100km |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 52,8m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Napake pri testiranju: | delovanje merilnika goriva |
оценка
Kakor koli že, super preizkušena Almera je trdno zasidrana v naših srcih in priznati moramo, da nam odlično služi. Tako na krajših kot na daljših poteh. Res pa je, da sta dve odrasli udobni za udobno vožnjo, saj se udobje na zadnjem sedežu razlikuje od udobja na sprednjih sedežih. A na to že opozarja velikost prtljažnika, ki je namenjen predvsem potrebam družin z majhnimi otroki. In če k temu dodamo še skoraj brezhibno predstavo, potem lahko rečemo, da smo zaenkrat z njo zadovoljni. Edina napaka, ki se je pojavila na supresti, je bila odpravljena pri rednem prevozu.
Hvalimo in očitamo
karoserija s petimi vrati
škatle in škatle v notranjosti
ekonomičen motor
varen položaj na cesti
nenatančen menjalnik
sprejem snemalnika
zapiranje predala v zgornjem delu sredinske konzole
niti dodatka ABS
