Kia e-Niro - mnenje lastnika [intervju]

Oglasil se je gospod Bartosz, ki je kupil Kio e-Niro s 64 kWh baterijo. Spadal je v majhno skupino izbrancev: po zaslugi 280. mesta na lestvici je na avto čakal »le« leto dni. Gospod Bartosz prevozi dolge razdalje, vendar to počne pametno, zato se avto z enim polnjenjem pelje veliko več, kot obljublja proizvajalec.

Kia e-Niro: specifikacije in cene

Naj spomnimo: Kia e-Niro je križanec segmenta C-SUV, ki je na voljo z baterijami 39,2 in 64 kWh. Avto ima 100 kW (136 KM) ali 150 kW (204 KM) moči, odvisno od kapacitete baterije. Na Poljskem bo avtomobil na voljo v prvem četrtletju 2020. Poljska cena Kie e-Niro še ni znana, ocenjujemo pa, da se bo začela pri 160 PLN za različico z manjšo baterijo in šibkejšim motorjem.

Prava ponudba Kii e-Niro v dobrih pogojih in v mešanem načinu znaša okoli 240 (39,2 kWh) oziroma 385 kilometrov (64 kWh) z enim polnjenjem.

Uredništvo www.elektrowoz.pl: Začnimo z vprašanjem, v kateri državi živite, ker je morda pomembno. 🙂

Gospod Bartosz: res. Živim na Norveškem in proizvajalci električnih avtomobilov dajejo skandinavskemu trgu večjo prednost.

Pravkar ste kupili ...

Kię e-Niro 64 kWh, prva izdaja.

Kaj je bilo prej? Od kod je prišla ta odločitev?

Pred tem sem vozil tipičen osebni avtomobil z bencinskim motorjem. Vendar pa se avtomobili starajo in zahtevajo vedno več pozornosti. Moj avto mora zaradi funkcije, ki jo opravlja v mojem življenju, najprej brez okvar. Kopanje po avtu ni moja skodelica čaja, zaradi stroškov popravil na Norveškem pa se ti lahko zavrti.

Čista ekonomičnost in razpoložljivost sta odločila, da je izbira padla na ta model v električni različici.

Zakaj e-Niro? Ste razmišljali o drugih avtomobilih? Zakaj so izpadli?

Norveški trg je preplavljen z električarji, a le videz avtomobilov z resničnimi dosegi okoli 500 kilometrov mi je omogočil, da sem opustil motor z notranjim zgorevanjem. 

O električarju razmišljam približno 2 leti, odkar se je na trgu pojavila Opel Ampera-e. Le da bi moral nanj čakati več kot eno leto, so bili cirkusi z njegovo razpoložljivostjo, cena pa je znorela (nenadoma se je dvignila). Na srečo so se medtem pojavili konkurenti. Začel sem gledati enega od njih, Hyundai Kona Electric. Žal sem po vpisu na čakalno listo dobil sedež blizu 11 sedežev.

Decembra 2017 sem izvedel za zaprti vpis na e-Niro. Začeli so tri mesece pred uradnimi turnirji, tako da mi je uspelo osvojiti 280. mesto. To je dalo pravi rok dobave konec leta 2018 ali v začetku leta 2019 - čaka se tudi več kot eno leto!

Mislim, da če ne bi bilo vseh pretresov z razpoložljivostjo Ampere, bi danes vozil Opla. Mogoče bi moji vnuki dočakali Hyundai. A nekako se je zgodilo, da je bil Kia e-Niro prvi na voljo. In moram reči, da sem zadovoljen: v primerjavi z Ampero-e ali celo Kono je vsekakor večji in bolj družinski avto.

Ste razmišljali o Tesli?

Ja, vmes sem imel afero s Teslo Model X, ki je bil eden redkih električarjev, ki je z enim polnjenjem prevozil velike razdalje. Poskušal sem precej resno, a sem po nekaj preizkusih obupal. Niti ni šlo za ceno, čeprav je treba povedati, da je za en model X mogoče kupiti 2,5 električni Kii. Avtopilot, prostor in udobje so mi ukradli srce, učinek »vau« pa je trajal več tednov.

Vendar sem zaradi kakovosti izdelave (v razmerju s ceno) in težav s storitvijo prekinil to razmerje. V Oslu so tri Tesla servisne točke, vendar je čakalna vrsta približno 1-2 meseca! Takoj se popravijo le življenjsko nevarne stvari. Nisem mogel tvegati.

Kaj menite o modelu 3?

Model 3 obravnavam kot zanimivost: manjšo različico S, ki nikakor ne ustreza mojim potrebam. Kakorkoli že, tudi o nakupu modela S nisem razmišljal. Ladja z okoli 3 M3 je pred kratkim prispela v Oslo, kar kaže na ogromno povpraševanje po avtomobilu. To me niti malo ne preseneča, je eden redkih električnih avtomobilov, ki jih lahko imate skoraj takoj. Zdaj mine skoraj en dan, da na ulici ne srečam modela XNUMX ...

Le da je v mojem primeru primeren samo Tesla Model X. Zanj pa se bom spet začel zanimati šele, ko se bodo servisne razmere izboljšale.

> Letos ne kupujte novih avtomobilov, tudi vnetljivih ne! [STOPEC]

Okej, vrnimo se k temi Kii: si že malo potoval? In kako? Ni prevelik za mesto?

Zdi se, da je ravno prav. Glede na moje potrebe ima avto še več prostora, kot bi moral imeti. 🙂 Ljudje, ki sem jih imel priložnost prevažati, so najbolj navdušeni nad prtljažnikom skoraj običajne velikosti. Kar šepa pri drugi elektriki tega razreda, je pri e-Niru zelo dobro. Tudi sredi lokala je ravno prav, tudi za štiričlansko družino.

Malo mi ni všeč manevriranje, lahko bi bilo bolje. A to je verjetno specifičnost tega modela, ne pogona.

Udobje vožnje bi opisal kot visoko.

Kaj vam najbolj ni všeč? Ali ima avto pomanjkljivosti?

Po mojem mnenju je ena od prednosti Kie e-Niro tudi njena pomanjkljivost: gre za lokacijo polnilne vtičnice spredaj. Nekaj, kar odlično deluje s polnilniki, se pozimi izkaže za tragično rešitev. V močnem sneženju je včasih problematično odpiranje lopute in vstop v gnezdo. V takem vremenu zna biti moteče tudi samo polnjenje, saj se sneg zlije direktno na vtičnico.

Kam naložiš avto? Imate garažo s stensko polnilno postajo?

Ha! S tem obsegom ne čutim potrebe po hitrih polnilnicah. Mimogrede: na Norveškem so povsod, stanejo približno 1,1 PLN na minuto [poravnava za vmesni čas - opomnik urednikov www.elektrowoz.pl].

Osebno uporabljam domači stenski polnilnik 32 A, ki daje 7,4 kW moči. Polnjenje avtomobila od nič do polnega traja približno 9 ur, plačam pa polovico tistega, kar bi moral zapraviti na cesti, za hitri polnilnik: približno 55 centov za 1 kWh, vključno s stroški prenosa [stopnja na Poljskem je zelo podobna – ur. urednik www.elektrowoz.pl].

> Stenska polnilna postaja v garaži, ki pripada skupnosti, torej moja golgota [INTERVJU]

Seveda je električni avto nekoliko drugačna filozofija vožnje in načrtovanja poti, a pri 64 kWh bateriji ne čutim adrenalina, povezanega z iztekom energije.

V primerjavi s prejšnjim avtomobilom: kaj je največji plus?

Ko primerjam motor z notranjim zgorevanjem in električni avto, mi takoj pride na misel razlika v teži denarnice. 🙂 Vožnja električarja je 1/3 stroška vožnje z izpušnim plinom - upoštevajoč samo stroške goriva! Tudi električni pogon je odličen in motor se takoj odzove, ko pritisnete na stopalko za plin. Vtisi pri vožnji so neprecenljivi!

Kia e-Niro ima le 204 konjske moči, v načinu "Sport" pa lahko razbije asfalt. Mogoče ni 3 sekunde do 100 km/h, kot pri Tesli, a tudi 7 sekund, ki jih obljublja proizvajalec, je zelo zabavno.

Kaj pa poraba energije? Ali je pozimi res velik?

Zima na Norveškem je lahko težka. Električni snežaki so tukaj precej pogosti: zmrznjeni in zasneženi električni avtomobili z očiščenimi steklenimi delci za vidljivost in vozniki, zaviti v najtoplejša oblačila. 🙂

Kar se tiče mojega avtomobila, je normalna poraba energije pri okoli 0-10 stopinj Celzija 12-15 kWh / 100 km. Seveda brez varčevanja pri ogrevanju in s temperaturo nastavljeno na 21 stopinj Celzija. Pravi doseg avtomobila v razmerah, ki sem jih dosegel pred kratkim, je 446 kilometrov.

Pravi dosegi za električne avtomobile segmenta C in C-SUV v mešanem načinu pod dobrimi pogoji

Vendar se pri temperaturah pod 0 stopinj Celzija poraba energije močno poveča: do 18-25 kWh / 100 km. Realni doseg pa potem pade na približno 300-350 km. Najnižja temperatura, ki sem jo doživel, je okoli -15 stopinj Celzija. Poraba energije je bila takrat 21 kWh/100 km.

Predvidevam, da se bo tudi v hudi pozebi dalo prevoziti minimalno 200-250 kilometrov brez izklopa ogrevanja.

Torej ocenjujete, da bi se v idealnih pogojih vozili na polnjenje ... samo: koliko?

500-550 kilometrov je zelo realno. Čeprav bi me mikalo reči, da bi se s pravim pristopom lahko pojavila šestica spredaj.

In tukaj je Kia e-Niro na posnetku našega drugega Bralca, prav tako prebivalca Norveške:

ZNAKvedeti vnaprej

To vas lahko zanima: