Kia e-Niro 64 kWh - vtisi ljubiteljev zmogljivih avtomobilov z notranjim zgorevanjem [video]

Petrol Ped je objavil pregled Kie e-Niro 64 kWh z vidika uporabnika zmogljivih vozil z notranjim zgorevanjem. Vtisi? Zabaven stroj za ples in rožni venec, opremljen z vsemi potrebnimi elementi sodobnega udobnega vozila. Polnilno omrežje je bilo veliko šibkejše.

Kia e-Niro - vredno ali ne?

Na kanalu Petrol Ped najdemo ocene BMW M8, Ford Focus ST ali Porsche GT2 RS. Tokrat je sedel za volan Kie e-Niro s 64 kWh, ki jo je moral prevoziti 3,2 tisoč kilometrov v tednu dni.

Ta podatek se pojavi pozneje v videoposnetku, vendar je vredno začeti z njim: Kia e-Niro (150 kW, 204 KM) ima za živo, v športnem načinu pa celo za zelo živo. To je pripisal avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki proizvede več sto konjskih moči.

Z vidika povprečnega uporabnika avtomobila se izkaže, da je tudi e-Niro povsem običajen. Ponuja možnost udobnega potovanja na dokaj dolge razdalje brez polnjenja. Po podatkih Petrol Ped je to približno 400 kilometrov, kar je več, kot kažejo testi EPA. Tudi drugi opazovalci opozarjajo, da je uradni strošek 385 kilometrov morda nekoliko podcenjen.

> Kia e-Niro z realnim dosegom 430-450 kilometrov, ne 385, po EPA? [zbiramo podatke]

Največje slabosti? Dovolj trda plastika na mestih in navigacija, ki ne najde najboljših polnilnih mest glede na trenutno pot.

Tudi rahlo oranžni žarometi mu niso bili všeč. Tu pa ne preseneča, da je e-Niro v preteklih letih ponujal le žarnice spredaj in je mogoče izbrati le od modela (2020) LED žarnice.

Jogo splošni vtis: brezhiben, odličen za lokalno vožnjo... Lahko bi ga izkoristil, če mu ne bi bilo treba v nekaj dneh premagati, kot verjamemo, tisoče kilometrov.

Težave pri polnjenju

Kia e-Niro se je dobro obnesel, medtem ko je polnilno omrežje izpadlo.

Polnilec je bil poškodovan, zato sem moral s skoraj izpraznjeno baterijo preiti na naslednjega. Prišlo je do nedelujočega polnilnika. Tam je bilo mesto, ki ga je zasedel drug avto, ki ga prej ni bilo mogoče preveriti. na splošno: jezila ga je velika razdrobljenost trga upravljavcev polnilnih postaj.

Najboljšo izkušnjo je imel s postajo za oskrbo Shell, ki ni zahtevala predregistracije, žetona ali kartice RFID, je pa omogočala plačilo s plačilno kartico.

Po njegovem mnenju so celoten mehanizem potovanja + polnjenje najbolje rešili v Tesli. Lahko izračunajo poti glede na preostalo kilometrino, prikažejo podrobne informacije o zasedenosti Superchargerja in ne zahtevajo plačilnih kartic – polnilniki samodejno prepoznajo avto, ki je z njimi povezan.

> Izdan prvi evropski Tesla Supercharger v3. Lokacija: West London, UK

Vredno ogleda:

To vas lahko zanima: