Kia Cee'd – usojen na uspeh?

Leta 2006 je Kia lansirala svojo novo kreacijo, ki ji je dala nenavadno ime Cee'd, in če ne bi bilo televizijskega oglaševanja, ljudje sploh ne bi mogli izgovoriti imena avtomobila. Vendar je hitro postalo jasno, da se je vadba izgovorjave splačala in da je to storilo 633 ljudi po vsem svetu. kupci - korejski kompakt je postal prodajna uspešnica.

Zakaj? Še danes se sprašujem, kako je to mogoče. Trg kompaktnih avtomobilov je tako ozek, da je preboj skozi desetine dizajnov čudež, kot kos Rdečega morja. Ne samo to, izdelate lahko tehnološko mojstrovino, ki se še vedno ne bo prodajala, saj večina ljudi ob besedi "kompakt" pomisli na "Golf". V redu - ne bodimo monotoni: včasih je "Octavia", "Focus" ali "Astra". Toda, da bi avto iz Koreje začel resno "nabijati"? Medtem je neopazni Cee dosegel nemogoče – dosegel prodajni uspeh.

Odprem hladilnik in...

Pred kratkim sem si poskušal predstavljati situacijo na cesti, v kateri Ceeda ne bi bilo zraven. No, ne morete, ker je ta avto tako priljubljen. Posamezniki se vsak dan vozijo v službo in vozijo otroke v šolo. Vsake toliko časa bo imela replika avtomobila prednost na cesti, ker jo vozi prodajni predstavnik. In ko prekršim recept, se od nikoder pojavi tip v uniformi z liziko v roki in srebrni Cee'd parkira v grmovju, da bi dodal več točk na moj račun. Cee'd najdemo povsod.

Od kod ta uspeh? Morda je to posledica selitve proizvodnje na staro celino? Ali ideja o ustvarjanju korejskega avtomobila posebej za Evropejce? Po drugi strani pa je tudi najstarejši Cee'dy še vedno v garanciji proizvajalca – saj ni minilo niti 7 let. Vendar je ta mali avto še vedno star ...

Druga izdaja, izboljšana

Kia konkurenci ne bo pustila dihati, zato je pripravila naslednjo generacijo svoje prodajne uspešnice. Že dolgo se špekulira o novem modelu, zato sem se spraševal, kakšno pot bo ubralo podjetje. Dvoje je: lahko bi ustvaril nov avto, ki je podoben staremu, njegova fotografija pa bi bila popolna za uspavanje kričečih dojenčkov. To dela Volkswagen in ta strategija glede prodaje sploh ni slaba. Obstaja tudi druga možnost - samo ustvarite avto, ob pogledu na katerega bo večina ljudi kričala: "Bog, kaj je to?!" in teči z denarnico v salon, da boš »moden«. To počne Honda in v tem so dobri. Jaz stavim na prvo možnost, katero pa je izbrala Kia? št.

Novi Cee'd je najboljša točka. Poleg tega širi zlato idejo znamke: "Naredimo avto za Evropo!". Odkrito povedano, to me zabava, saj se je izkazalo, da lahko Azijci oblikujejo bolj zanimiv avto kot druga podjetja na domačem trgu. Seveda je to iluzija, saj so avtomobili Kii zasnovani in izdelani v Nemčiji, proizvedeni pa na Slovaškem.

Nova generacija je videti povsem drugače kot predhodnica, a hkrati ni dolgočasna ali preveč vpadljiva. Ni mogoče zanikati dejstva, da je to avtomobil, namenjen mladim in dinamičnim kupcem. In to je plus, ker če je za vse nekaj, je neuporabno. Torej, če bi šel iz Cee'da pred supermarketom, ne bi bil nihče presenečen. Ali bi ljudje verjetno pripisali krizo srednjih let mojemu očetu in mojemu dedku? Kaj se znaš fant hecat. To je tak avto - žaljiv in celo zanimiv. Ali tudi motorji sledijo njegovemu značaju?

Avto je mogoče kupiti z dvema bencinskima enotama - 1.4 l 100 km in 1.6 l 135 km - oba z neposrednim vbrizgom goriva. Seveda tudi dizelske ponudbe ni bilo mogoče spregledati. Imajo enako moč kot bencinski motorji - le moč je nekoliko drugačna: šibkejša različica doseže 90 km, močnejša pa 128. Še vedno me je zanimalo, ali je Kia prestrašila okoljevarstvenike in v svoj Job uvedla neznane, okolju prijazne rešitve. . In kaj? In še nekaj - skupaj z avtomobilom lahko dobite paket z ne preveč pametnim imenom "eko". Zahvaljujoč temu lahko 1.6-litrski dizelski motor porabi manj kot 4 litre goriva na 100 km. Nov je tudi avtomatiziran menjalnik DCT - ima dve sklopki in je hiter ter moden, saj zdaj vsaka večja znamka ponuja to obliko. Kaj se je še spremenilo v avtomobilski tehnologiji? No, skoraj vse.

Tako vizualno kot tehnično je nova generacija v primerjavi s konzerviranim videti kot svež ananas. Dobra je tudi konzerva, a le dokler ne poskusite svežega. Pri Kii so povedali, da je sodelovanje dandanes nujno, zato so se spet nasmehnili Hyundaiju. Podjetji sta skupaj ustvarili novo talno ploščo za i30 in Cee'd. Kompaktna Kia je tradicionalno daljša od predhodnice, a tudi krajša. Medosna razdalja ostaja enaka, več pa je prostora v notranjosti, prav tako prostora v prtljažniku (za 40 litrov). Poleg tega je avtomobil preživel veliko časa v vetrovniku, da bi karoserijo naredil kožo z najmanjšim možnim zračnim uporom. Zanimivi reliefi, urejene linije in LED luči samo še poudarijo značaj Cee'da. A ni samo videz v avtu ...

Prva vožnja

Tradicionalno sem za testno vožnjo poskušal izbrati različico z začetka cenika, saj kupci, ki se osredotočajo na ceno, običajno začnejo gledati na vrh tabele. In tako sem dobil ključe rdečega Cee'da z osnovnim 100-litrskim bencinskim motorjem s 1,4 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom.

Takoj ko sem sedla v avto, sem ugotovila, da nekaj ni v redu. Komaj sem dosegel noge pedala - in moje noge so dolge. Nekdo je voznikov sedež premaknil kolikor je bilo mogoče, čeprav novinarjev z 230 cm višine v skupinah iz drugih držav nisem videl, pa je bilo za takega velikana več ali manj prostora. Sedež sem odpeljal naprej, sedel na svoj sedež in ... stopil ven, da bi zate slikal zadnji sedež. Sami se prepričajte, koliko je prostora za dvometrski poganjalec. Mogoče ni spodobno že na začetku obmetavati s takšnimi hvalospevi, a težko se je upreti – bravo! V avtomobilu je toliko prostora, da bi se marsikatera limuzina razreda D lahko naučila.

Pri Evropejcu se zgodi, da je izbirčen, kot perzijska mačka, in običajno mu nič ni všeč. Zato mora biti avto, ki naj bi osvojil Evropo, res dober v vseh pogledih. Ko sedim v novem kompaktu Kii, lahko vidim, da so bili vloženi vsi napori, da sta praktičnost in končna obdelava novega kompakta na ravni. Ne samo, da so materiali prijetni na dotik in se dobro prilegajo, ampak lahko računate tudi na lepe dodatke - od malenkosti, kot je možnost izbire načina podpore s pritiskom na gumb neposredno z ogrevanega volana, pogled od zadaj kamera, samodejno parkiranje, zagon brez ključa, panoramska streha, nadzorna plošča do bolj osnovnih stvari, kot je samodejna klimatska naprava z zaslonom na dotik na čelu.

Izbira plemenitih zaključnih materialov in pozornost do detajlov sta impresivna. Vem, da kljub najmanjšemu agregatu sedim v dobro dodelanem in dodelanem primerku. Vem tudi, da najcenejše različice verjetno ne bodo imele tako luksuznih materialov. Se pa bogato opremljena različica, v kateri trenutno sedim, s kakovostjo in vzdušjem drgne ob premium segment.

Naj še enkrat sladkam? Ne morem si pomagati, enostavno in lepo je. Na poti mogoče najdem kakšno napako ... zaženem motor in ... oh, prej sem ga zagnal. Ne vem, kako je z dizelskim dušilcem, a bencinskega motorja na postajališču skoraj ni slišati. In pravijo, da je v vsaki različici tako - ne le v "moji napihnjeni".

S kolegom iz druge edicije sva šla ob Costa del Sol od Malage do Marbelle. Pred nami je slabih 50 kilometrov ob morju. Izberemo slikovito pot, polno krožišč in hitrostnih ovir. Vrtiljaki vam omogočajo, da ocenite krmilni sistem, obnašanje avtomobila v zavoju, njegovo manevriranje in vidljivost v primeru nepričakovane spremembe voznega pasu. Hitrostne ovire preverite vzmetenje. Promet na cesti je len in priložnosti za hitrejšo vožnjo ni veliko, a po slabi uri vožnje se nad obnašanjem avtomobila ni za pritoževati.

Volanski sistem deluje podobno kot pri prejšnji generaciji, zato je moč njegovega podpiranja po pričakovanjih enostavno nastavljati z gumbom na volanskem obroču, vzmetenje pa krepko blaži pragove in je kos hitrejšim krožiščem. Avto je tudi med vožnjo relativno tih, zmoti ga le motor, ko se mora vrteti višje. Toda muha v mazlu daje malo. Navor 137 Nm in moč 100 KM. to ni dovolj za sodoben in dobro opremljen avto, da bi bil prvi na semaforju, ljubiteljem dinamične vožnje pa priporočam drugo motorno možnost. Ostaja še obrisati solze zmerne porabe goriva, ki v mestu niha okoli 8-9 litrov / 100 km.

Povzetek

Za konec še o cenah. Znani bodo šele čez nekaj dni, že zdaj pa vemo, da bo razlika med dizlom in bencinom 6.000 zlotov, da je doplačilo od najcenejše različice S do M 6.500 zlotov, do L – 7.000 zlotov in nazadnje do najbogatejši XL – še 10 51.500. Koliko natančno? Lahko poskusim uganiti. Recimo, da je cena novega Cee'da lahko PLN za osnovno različico. To napoved bomo preverili čez nekaj dni.

Poleg različic 5d in karavan, ki ju bodo začeli izdelovati šele avgusta in seveda v Žilini, se namerava Kia vrniti k različici pro-cee z močnejšimi motorji.

Je nova generacija korejskega kompakta obsojena na uspeh, kot pravijo predstavniki Kii? Nekaj ​​je gotovo – Cee'd ima še večji izziv kot njegov predhodnik. Prej je proizvajalec želel nekako zasijati na evropskem trgu, zdaj pa mora ne samo ohraniti svoj položaj, ampak se namerava tudi razširiti. Po pravici povedano mi korejski avtomobili niso bili všeč, ker me nikoli niso fascinirali. Zato se mi je Kiina ideja, da bi leta 2006 s prvo generacijo Cee'da osvojili segment C, zdela smešna. Poleg tega nisem samo jaz. Tokrat me zabava nekaj drugega - da ko pride na vrsto druga generacija tega kompakta, se nikomur več ne smeji.