Dostojen naslednik Corolle - Toyota Auris (2007-)

Pred petimi leti je Toyota naredila revolucijo. 3- in 5-vratne Corolle je poslala v zastarele. Njegovo mesto je prevzel stilsko drznejši Auris. Čas je pokazal, da je avto prav tako vzdržljiv in zahtevan na sekundarnem trgu kot njegov predhodnik.

Corolla je legenda, ki se je pojavila leta 1966. Vsaka od devetih generacij modela je bila praktična in trpežna. Zaradi svojega konzervativnega stila je Corolla veljala za avto za konzervativce. Z mislijo na ljubitelje klasičnih oblik je koncern pripravil deseto generacijo Corolle - kompaktne limuzine. Tehnično je bila dvosedežna kombilimuzina na večini trgov na voljo kot Auris od leta 2007. Na hitro, saj je Auris že leta 2010 doživel prenovo. Spremenjen sprednji odbijač in nove leče zadnjih luči pozitivno vplivajo na videz avtomobila.

V primerjavi z deveto generacijo Corolle so linije predstavljenega avtomobila precejšen korak naprej, a Aurisi še zdaleč niso najbolj ekspresivni kompakti. Enako velja za notranjost, ki je postala bolj zanimiva, a še vedno ne izstopa nadpovprečno. Na žalost to velja tudi za kakovost zaključnih materialov in barv. Toyota se razlikuje od ravni, ki jo predstavljajo nemški in francoski avtomobili C-segmenta.

Salon prijetno preseneča s prostornostjo. Sprednja sedeža Aurisa sta postavljena precej visoko, kar lahko skupaj z oddaljenim vetrobranskim steklom daje vtis potovanja v enoprostorcu. V drugi vrsti je tudi prostor za odrasle potnike, kjer k udobju prispeva pod brez sredinskega tunela. Spodoben je tudi prtljažnik, ki obsega 354 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa 1335 litrov, največja pomanjkljivost kabine pa je prevelika in nezmogljiva sredinska konzola.

Nenavadna, a priročna rešitev je visoko nameščena dvigalka menjalnika. Nekaj ​​dvomov se lahko pojavi pri vozilih, opremljenih s samodejnim menjalnikom MultiMode, katerega počasno delovanje omejuje užitek v vožnji. Nivo opreme je povsem zadovoljiv - serijsko Toyota ponuja ABS, štiri zračne blazine, ročno klimatsko napravo, avdio sistem in potovalni računalnik.

Seznam različic motorja je precej velik. Obsega bencinske motorje 1.33 (101 KM), 1.4 (97 KM), 1.6 (124 in 132 KM) in 1.8 (147 KM) ter 1.4 dizle (90 KM), 2.0 (126 KM) in 2.2 (177 KM). hp). . Zmogljivost najšibkejših motorjev je dovolj le za najbolj umirjene voznike. Bencinski 1.4 omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 13 sekundah, dizelski 1.4 pa 11,9 sekunde.

Poročila o porabi goriva Toyota Auris - preverite, koliko porabite na bencinskih črpalkah

Pri iskanju rabljenega primerka velja spomniti, da je motor 1.33 Dual VVT-i v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom okretnejši od starejšega 1.4 VVT-i, ki je bil opremljen s petstopenjskim menjalnikom. Najmanjši bencinski motor pregori v kombiniranem ciklu 6,7 l / 100 km. 1.6 motorji potrebujejo približno 1 l/100 km več. veliko zato, ker 7,6 l / 100 km kuri najmočnejši dizel 2.2 D-CAT. To je izravnano z veliko prožnostjo, ki jo zagotavlja 400 Nm pri 2000 vrt/min. Motor 1.4 D-4D ima povprečje 5,6 l / 100 km. Leta 2010 je bila ponudba dopolnjena s hibridno različico HSD, ki jo bo na sekundarnem trgu izjemno težko najti.

Aurisovo vzmetenje je naravnano na udobje, kar zagotavlja spodobno kakovost vožnje, vendar lahko pri dinamičnem zavijanju zaostaja. Omejena togost vzmetenja vodi do izrazitega in neprijetnega nagibanja karoserije, situacije pa ne izboljša niti omejena natančnost krmiljenja.

Vzmetenje je sestavljeno iz sprednjih MacPhersonovih vzmetnih nog in torzijskega nosilca zadaj (edina izjema je Auris 2.2 D-CAT z večvodilno zadnjo premo). Rešitev ni le razmeroma poceni za popravilo, ampak je tudi trajna. Za prvih 100-150 tisoč kilometrov v vzmetenju majhnega avtomobila, izdelanega v britanskem Derbyshiru, zamenjava delov običajno ni potrebna.

Vozniki se ne pritožujejo niti nad drugimi komponentami, čeprav je Toyota doživela nekaj kakovostnih padcev. Tako kot v trivratni Corolli tudi ta ni zelo trpežna. mehanizem za zlaganje sprednjih sedežev. Oblazinjenje voznikovega sedeža lahko kaže znake uporabe. Telesna poslikava in plastika v notranjosti je nagnjena k praskam. Prvi žepi korozijekrmiljenje, puščanje hladilne tekočine in težave z ležaji menjalnika. Nekatere uporabnike je motilo škripanje prestavne ročice in stopalke sklopke. Večino pomanjkljivosti smo odpravili z garancijskim servisom.

V skupnem številu proizvedenih avtomobilov so zgornje pomanjkljivosti še vedno precej redke. Drugo mesto v oceni TUV je najboljša potrditev zelo visoke vzdržljivosti avtomobila. Auris je tudi v ospredju lestvice ADAC, pred golfom, mazdo 3, fordom focusom in hondo civic. Po podatkih ADAC so bile najpogostejše težave preveč izpraznjene baterije, naprave za imobilizacijo vozila, sistemi servo volana, filtri trdnih delcev, turbopolnilniki in zadnje zavore. Največ okvar je bilo ugotovljenih pri avtomobilih prvega leta proizvodnje. Prav tako velja poudariti, da so strokovnjaki nemškega avtomobilskega kluba ugotovili znatno zmanjšanje okvar v primerjavi z deveto generacijo Corolle.

Tisti, ki iščejo rabljeno kopijo, bodo morali pripraviti precejšnje zneske. Za manj kot 30 PLN lahko kupite belega ali srebrnega Aurisa z dizelskim motorjem in 130 prevoženimi kilometri. Seveda so imeli avtomobili podjetja težko življenje. Rabljeni Auris iz zasebnih rok bo moral dodati vsaj nekaj tisoč zlotov.

Avtorentgen - nad čim se pritožujejo lastniki Toyote Auris

Toyota Auris naj bi bila vizualno privlačnejša od Corolle. Naredili smo velik korak naprej, a nakup veliko bolj privlačnega avtomobila segmenta C ni problem. Se pa zanima za Auris veliko ljudi. V čem je skrivnost kompaktne Toyote? Pomanjkanje ekstravagance pomeni, da bo proces staranja počasen. Po skoraj petih letih na trgu je že znano, da je Aurisova močna stran tudi vzdržljivost.

Priporočeni motorji

Bencin 1.6: Dober kompromis med zmogljivostjo in porabo goriva. Pomanjkanje neposrednega vbrizga in turbinskega polnjenja naj bi pomenilo razumne stroške vzdrževanja tudi na dolgi rok. Če sredstva dopuščajo, se splača poiskati motor Valvematic letnik 2009, ki je na voljo od 1.6 naprej, z brezstopenjskim dvigom ventila, ki porabi povprečno 7,1 l / 100 km. Alternativa je starejša in nekoliko bolj porabna (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i s spremenljivim krmiljenjem ventilov. 1,8-litrski bencinski motor je redek in zagotavlja nekoliko boljše zmogljivosti kot 1.6-litrski motor.

1.4 D-4D dizel: Najmanjši med turbodizli se izkaže za najbolj udobnega za voznika. Ne le na bencinskih črpalkah zaradi povprečne porabe goriva 5,6 l / 100 km pride zelo redko na obisk. Pri vožnjah več kot 100 1.4 kilometra bo odsotnost dvomasnega vztrajnika in filtra trdnih delcev – elementov, ki stanejo na tisoče zł, prav tako pozitivno vplivala na obratovalne stroške. Zobati jermen ima verižni pogon. Edina neprijetnost, povezana z delovanjem Auris 4 D-D, je potreba po razmeroma pogostem dolivanju olja, ki včasih izgori v velikih količinah.

prednosti:

+ Dolgoživost je nadpovprečna

+ Majhna izguba vrednosti

+ Dobro nastavljeno vzmetenje

Slabosti:

– Zelo visoke cene rabljenih kopij

– Ne zelo prefinjena notranjost

– Visoke cene rezervnih delov

Varnost:

Rezultat testa EuroNCAP: 5/5 (anketa 2006)

Cene posameznih rezervnih delov - zamenjav:

Ročica (spredaj, spodaj): 170-350 PLN

Diski in ploščice (spredaj): 200–450 PLN

Sklopka (cela): 350–800 PLN

Okvirne ponudbene cene:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tisoč zlotov

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tisoč zlotov

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tisoč zlotov

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tisoč zlotov

fotograf - Jarod84, uporabnik Toyote Auris