Uplinjač VAZ 2106: namen, naprava, okvare, nastavitev
Stabilno delovanje motorja uplinjača je neposredno odvisno od delovanja samega uplinjača. Do nedavnega so bili avtomobili družine VAZ opremljeni s sistemom za oskrbo z gorivom s to enoto. Uplinjač zahteva redno vzdrževanje, s katerim se srečuje skoraj vsak lastnik Zhigulija. Dela čiščenja in prilagajanja lahko opravite sami, za kar je dovolj, da preberete in sledite navodilom po korakih.
Uplinjač VAZ 2106
VAZ -ov "šest" je 30 let, od leta 1976 do 2006, proizvajala tovarna avtomobilov Volga. Avto je bil opremljen z uplinjačnimi motorji s prostornino od 1,3 do 1,6 litra. V sistemu za gorivo so uporabljali različne uplinjače, vendar je bil najpogostejši ozon.
Za kaj je to
Za kateri koli uplinjač je sestavni del uplinjača, ki je zasnovan za pripravo optimalne sestave mešanice goriva in zraka z mešanjem zraka in goriva ter za dovajanje te mešanice v valje pogonske enote. Za učinkovitejše zgorevanje goriva mora biti mešanje z zrakom v določenih razmerjih, običajno 14,7: 1 (zrak / bencin). Razmerje se lahko razlikuje glede na način delovanja motorja.
Naprava uplinjača
Ne glede na to, kako je uplinjač nameščen na VAZ 2106, so razlike med njimi minimalne. Glavni sistemi obravnavanega vozlišča so:
- sistem v prostem teku;
- plavajoča komora;
- ekonostat;
- pospeševalna črpalka;
- prehodni sistem;
- zagonski sistem.
Za boljše razumevanje delovanja naprave je treba podrobneje razmisliti o naštetih sistemih.
Sistem v prostem teku
Sistem vrtljajev v prostem teku (CXX) je zasnovan tako, da ohranja stabilno število vrtljajev motorja, ko je plin zaprt. V tem načinu delovanja se motor poganja brez pomoči. Gorivo sistem vzame iz plovne komore in ga pomeša z zrakom v emulzijski cevi.
Plavajoča komora
V zasnovi katerega koli uplinjača je predvidena plavajoča komora, v kateri se nahaja plovec, ki nadzoruje nivo goriva. Kljub preprostosti tega sistema obstajajo časi, ko raven goriva ni na optimalni ravni. To je posledica kršitve tesnosti igelnega ventila. Razlog za to je delovanje avtomobila na gorivo slabe kakovosti. Težavo odpravimo s čiščenjem ali zamenjavo ventila. Sam plovec je treba občasno prilagoditi.
Ekonostat
Econostat oskrbuje motor z gorivom pri visokih hitrostih in dovaja mešanico goriva in zraka v razmerju, ki ustreza hitrosti. Ekonostat je po svoji zasnovi sestavljen iz cevi z različnimi odseki in emulzijskih kanalov, ki se nahajajo na vrhu mešalne komore. Pri največjih obremenitvah motorja se na tem mestu pojavi vakuum.
Črpalka za pospeševanje
Da pri ostrem pritisku na stopalko za plin ne pride do okvare, je v uplinjaču predvidena črpalka za plin, ki zagotavlja dodatno gorivo. Potreba po tem mehanizmu je posledica dejstva, da uplinjač z močnim pospeškom ne more dovajati potrebne količine goriva v jeklenke.
Prehodni sistem
Prehodni sistemi v uplinjaču obogatijo gorljivo mešanico med prehodom iz prostega teka v delovanje glavnih merilnih sistemov z gladkim pritiskom na pedal za plin. Dejstvo je, da se ob odprtju dušilne lopute poveča količina zraka, ki prehaja skozi difuzor glavnega dozirnega sistema. Čeprav je vakuum ustvarjen, ni dovolj, da bi gorivo odteklo iz atomizerja glavne dozirne komore. Gorljiva mešanica je osiromašena zaradi velike količine zraka v njej. Posledično lahko motor zastane. Pri drugi komori je situacija podobna - pri odpiranju plina je treba mešanico goriva obogatiti, da se izognemo padcem.
Zagon sistema
Ob zagonu hladnega motorja uplinjača ni vedno mogoče zagotoviti dobave potrebne količine goriva in zraka. V ta namen ima uplinjač sistem za zagon, ki vam omogoča regulacijo dovoda zraka z zračno loputo. Ta del je na prvi kameri in je nastavljen s kablom iz salona. Ko se motor segreje, se loputa odpre.
Sesanje je naprava, ki pokriva dovod za dovod zraka v uplinjač, ko je motor hladen.
Ko sesalni ročaj izvlečemo, se zmes obogati, hkrati pa ostane reža 0,7 mm, da ne zalijemo sveč.
Kateri uplinjači so nameščeni na VAZ 2106
Kljub dejstvu, da VAZ "šest" že dolgo ni bil proizveden, je na cestah veliko število teh avtomobilov. Njihovi lastniki se pogosto sprašujejo, kakšen uplinjač je mogoče namestiti namesto standardnega, medtem ko se zasledujejo naslednji cilji: zmanjšati porabo goriva, izboljšati dinamične lastnosti avtomobila in na splošno doseči optimalno zmogljivost. Uresničitev teh želja danes je povsem realna, za kar nadomeščajo standardni uplinjač. Razmislite, katere modifikacije obravnavanih naprav je mogoče namestiti na VAZ 2106.
DAAZ
Na začetku proizvodnje avtomobilov družine VAZ so pogonski agregati delovali v tandemu z uplinjači tovarne avtomobilskih enot Dmitrov (DAAZ). Za izdelavo teh enot je bila pridobljena licenca podjetja Weber. Na mnogih "šestih" in danes so ravno takšni uplinjači. Zanje je značilna dobra dinamika, preprosta zasnova in visoka poraba goriva, običajno najmanj 10 litrov na 100 km. Zelo problematično je kupiti tak uplinjač v dobrem stanju. Če želite sestaviti normalno delujoče vozlišče, boste morali kupiti več naprav.
Več o uplinjaču DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Uplinjač Ozone je bil ustvarjen na podlagi Weberja, vendar je imel sklop posebne značilnosti:
- izkoristek goriva;
- zmanjšanje toksičnosti izpušnih plinov.
Takrat je ta uplinjač veljal za najbolj okolju prijaznega. Če je naprava pravilno nastavljena, mora biti dinamika dobra, poraba goriva pa 7-10 litrov na 100 km. Kljub pozitivnim lastnostim ima vozel tudi slabosti. Dejstvo je, da se sekundarna komora odpre s pomočjo pnevmatskega aktuatorja, ki včasih noče delovati. Poleg tega so težave s sistemom prisilnega prostega teka zaradi obrabe diafragme.
Če so nastavitve kršene ali je mehanizem umazan, se sekundarna komora morda sploh ne odpre ali odpre, vendar z veliko zamudo. Posledično se dinamika poslabša, moteno je stabilno delovanje motorja pri srednjih in visokih vrtljajih. Da bi uplinjač Ozone deloval brezhibno, je treba sklop občasno servisirati.
Več o uplinjaču Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Uplinjači DAAZ-21053 (Solex) so še posebej priljubljeni pri lastnikih Zhiguli. Naprava ima dobre kazalnike dinamike in učinkovitosti. Za "šest" je ena najboljših možnosti. V primerjavi s prejšnjimi uplinjači ima Solex oblikovno razliko, saj je opremljen s sistemom povratka goriva: zagotavlja gorivo nazaj v rezervoar za gorivo. Posledično je mogoče prihraniti približno 400–800 g bencina na 100 km.
Nekatere modifikacije Solexa so bile opremljene z elektromagnetnim ventilom v prostem teku, sistemom za samodejni hladni zagon.
Delovanje takšnega uplinjača je pokazalo, da je naprava precej muhasta zaradi ozkih kanalov za gorivo in zraka, ki so pogosto zamašeni. Posledično se pojavijo težave z prostim tekom, kasneje pa še druge težave. Poraba goriva je 6-10 litrov na sto z izmerjeno vožnjo. Po dinamiki je Solex na drugem mestu za Weberjem prvih let proizvodnje. Da bi ta uplinjač deloval brezhibno, je treba pravočasno opraviti preventivno vzdrževanje.
Več o Solexu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Vgradnja dveh uplinjačev
Lastniki Zhiguli, ki niso zadovoljni z delovanjem motorja pri visokih vrtljajih, razmišljajo o namestitvi dveh enot za mešanje goriva in zraka. Dejstvo je, da imajo v standardnem sesalnem kolektorju kanali različne dolžine, kar motorju ne omogoča, da razvije polno moč. Uvedba dveh uplinjač zagotavlja enakomernejšo oskrbo z mešanico goriva in zraka, kar poveča navor in moč agregata.
Če vas zanima nadgradnja vaše "šestice", morate vedeti, da je takšno delo mogoče opraviti neodvisno. Potrebovali boste potrpljenje, potrebne materiale in komponente. Namestitev dveh uplinjač zahteva naslednji seznam:
- dva sesalna razdelilnika iz avtomobila Oka;
- Tee za sistem za gorivo;
- deli aktuatorja dušilne lopute;
- komplet cevi in T-cev;
- kovinski trak debeline 3-4 mm.
Poleg zgoraj navedenega morate pripraviti nabor standardnih orodij (izvijači, ključi, klešče), pa tudi primež, sveder in rezalnik za kovino. Kar se tiče izbire uplinjača, morate namestiti dva enaka modela, na primer Ozone ali Solex. Postopek namestitve se začne z odstranitvijo standardnega sesalnega razdelilnika in pritrdilnih delov iz Oke, tako da se tesno prilegajo glavi valja.
Za udobje dela je priporočljivo odstraniti glavo bloka.
Pri pripravi sesalnih kolektorjev je posebna pozornost namenjena kanalom: površina ne sme imeti štrlečih elementov. V nasprotnem primeru bo med delovanjem motorja pretok mešanice imel upor. Vse moteče dele je treba odstraniti z rezalnikom. Po zaključku vseh pripravljalnih postopkov so nameščeni uplinjači. Nato se naprave nastavijo, pri čemer se za enako število vrtljajev odvijejo vijaki za kakovost in količino. Da se obe napravi odpreta hkrati, je potrebno narediti nosilec, ki bo povezan s pedalom za plin. Ustrezen kabel se uporablja kot pogon za uplinjače, na primer iz avtomobila Tavria.
Znaki okvarjenega uplinjača
Pri uporabi avtomobila z uplinjačem se lahko pojavijo določene težave, zaradi katerih je potrebno čiščenje, nastavitev sklopa ali zamenjava katerega koli njegovega dela. Razmislite o najpogostejših težavah z mehanizmom in metodah za njihovo odpravo.
Stojnice v prostem teku
Ena najpogostejših okvar uplinjačev VAZ 2106 in drugih "klasik" so težave v prostem teku. V tem primeru se zgodi naslednje: ko pritisnete stopalko za plin, motor normalno dvigne hitrost, in ko jo sprostite, se motor ustavi, to je, ko se preklopi način prostega teka (XX). Za ta pojav je lahko več razlogov:
- blokada curkov in kanalov sistema XX;
- okvara elektromagnetnega ventila;
- težave z ekonomizatorjem prisilnega giba;
- okvara tesnila kakovostnega vijaka;
- potreba po prilagoditvi vozlišča.
Zasnova uplinjača je izdelana s kombinacijo sistema XX in primarne komore. Posledično lahko pride do motenj v delovanju, ki vodijo ne le do okvar, ampak tudi do popolne zaustavitve motorja. Rešitev teh težav je precej preprosta: zamenjava okvarjenih elementov, če je potrebno, čiščenje in odzračevanje kanalov s stisnjenim zrakom.
Pospeševanje se zruši
Pri pospeševanju avtomobila se lahko pojavijo okvare, ki so padec pospeška ali popolna ustavitev avtomobila.
Napake so lahko različno dolge - od 2 do 10 sekund, možni so tudi sunki, trzanje, zibanje.
Glavni vzrok te težave je slaba ali bogata mešanica goriva, ki vstopi v valje pogonske enote v trenutku, ko pritisnete stopalko za plin.
Najprej je treba omeniti, da okvare lahko povzročijo ne le okvare uplinjača, temveč tudi zamašitev ali okvara sistema za gorivo, pa tudi sistem za vžig. Zato jih morate najprej preveriti in šele nato prevzeti popravilo uplinjača. Najverjetnejši vzrok za okvare VAZ 2106 je lahko zamašena luknja v glavnem curku goriva (GTZ). Ko motor deluje pod majhnimi obremenitvami ali v prostem teku, je količina porabljenega goriva majhna. V trenutku pritiska na pedal za plin se pojavijo visoke obremenitve, zaradi česar se poraba goriva močno poveča. Če je GTZ zamašen, se bo prehodna luknja zmanjšala, kar bo povzročilo pomanjkanje goriva in okvare motorja. V tem primeru je treba curek očistiti.
Pojav padcev lahko povzročijo tudi zamašeni filtri za gorivo ali ohlapni ventili črpalke za gorivo. Če pride do puščanja zraka v elektroenergetskem sistemu, je tudi zadevna težava precej verjetna. Če so filtri zamašeni, jih lahko preprosto zamenjate ali očistite (mrežica na vstopu v uplinjač). Če je težavo povzročila črpalka za gorivo, bo treba mehanizem popraviti ali zamenjati z novim.
Kar zadeva uhajanje zraka, se to praviloma zgodi skozi sesalni razdelilnik. Potrebno je preveriti tesnost povezave med uplinjačem in razdelilnikom. To naredite tako, da pri delujočem motorju z vseh strani razpršite WD-40 na povezave med razdelilnikom, tesnili in uplinjačem. Če tekočina prehitro odteče, potem na tem mestu pušča. Nato morate odstraniti uplinjač in odpraviti težavo (poravnajte ga pod pritiskom ali uporabite improvizirana sredstva).
Video: odprava puščanja zraka
Polni sveče
Težavo s poplavljenimi svečkami pozna skoraj vsak lastnik avtomobila z motorjem z uplinjačem. V tem primeru je enoto precej težko zagnati. Ko obrnete svečo, lahko vidite, da je del moker, to je napolnjen z gorivom. To pomeni, da uplinjač ob zagonu dovaja bogato mešanico goriva. V takšni situaciji je pojav normalne iskre nemogoč.
Težava s poplavljenimi svečami se lahko pojavi tako pri hladnem zagonu motorja kot pri vročem.
Ker je za ta pojav lahko več razlogov, jih je vredno razmisliti podrobneje:
- Zagon motorja s podaljšanim čokom. Če je dušilna loputa zaprta pri toplem motorju, bo v valje dovedena ponovno obogatena mešanica, kar bo povzročilo poplavo svečk.
- Okvara ali potreba po prilagoditvi zagonske naprave. Težava se v tem primeru praviloma manifestira na hladnem. Da bi bil zaganjalnik pravilno nastavljen, morajo biti zagonske reže pravilno nastavljene. Sam izstreljevalec mora imeti nepoškodovano membrano in zatesnjeno ohišje. V nasprotnem primeru se zračna loputa ob zagonu hladnega agregata ne bo odprla pod predpisanim kotom in s tem osiromaši mešanico goriva z mešanjem zraka. Če take polovične odprtine ni, bo zmes ob hladnem zagonu obogatena. Posledično bodo sveče mokre.
- Okvara vžigalne svečke. Če ima sveča črne saje, nepravilno nastavljeno režo med elektrodama ali je popolnoma prebodena, potem del ne bo mogel vžgati mešanice goriva in zraka in ob zagonu motorja bo napolnjen z bencinom. To pomeni, da je treba imeti na zalogi komplet vžigalnih svečk, da se lahko po potrebi izvede zamenjava. S takšno okvaro bo del moker tako hladen kot vroč.
- Okvara igelnega ventila. Če je igelni ventil uplinjača v plavajoči komori izgubil tesnost in prepušča več goriva, kot bi smel, postane mešanica goriva med zagonom bogata. Če ta del odpove, je težavo mogoče opaziti pri hladnem in vročem zagonu. Puščanje ventilov je pogosto mogoče prepoznati po vonju po bencinu v motornem prostoru, pa tudi po madežih goriva na uplinjaču. V tem primeru je treba iglo preveriti in po potrebi zamenjati.
- Preliva črpalko za gorivo. Če pogon črpalke za gorivo ni pravilno nastavljen, lahko črpalka sama črpa gorivo. Posledično se na igelnem ventilu ustvari prekomerni pritisk bencina, kar povzroči povečanje goriva v plavajoči komori in obogatitev mešanice goriva. Če želite odpraviti težavo, morate prilagoditi pogon.
- Zamašene zračne šobe glavnega dozirnega sistema (GDS). Zračni curki GDS so potrebni za dovod zraka v mešanico goriva, tako da ima potrebna razmerja bencina in zraka za normalen zagon motorja. Pomanjkanje zraka ali njegova popolna odsotnost zaradi zamašitve curkov vodi do priprave obogatene gorljive mešanice in polnjenja sveč.
Vonj po bencinu v kabini
Lastniki VAZ 2106 in drugih "klasik" včasih naletijo na tako nadlogo, kot je vonj po bencinu v kabini. Stanje zahteva nujno iskanje in odpravo problema, saj so hlapi goriva škodljivi za zdravje ljudi in eksplozivni. Razlogov za ta vonj je lahko več. Eden od njih je poškodba rezervoarja za gorivo, na primer zaradi razpoke. Zato je treba posodo preveriti glede puščanja in, če se odkrije poškodovano mesto, popraviti.
Vonj po bencinu je lahko tudi posledica puščanja goriva iz cevi za gorivo (cevi, cevi), ki bi sčasoma preprosto postalo neuporabno. Pozornost je treba posvetiti tudi črpalki za gorivo: če je membrana poškodovana, lahko pride do iztekanja bencina in v potniški prostor pride vonj. Sčasoma se palica črpalke za gorivo obrabi, kar zahteva nastavitev. Če postopek ni pravilno izveden, se bo gorivo prelilo, v kabini pa se bo pojavil neprijeten vonj.
Utiša ob pritisku na plin
Obstaja veliko razlogov za ugašanje motorja, ko pritisnete stopalko za plin. To so lahko:
- zamašitev šob pospeševalne črpalke;
- nepravilna nastavitev dvajsetega;
- blokada prehodnega sistema.
Poleg tega je lahko razlog v samem distributerju, na primer zaradi slabega kontakta. Kar se tiče uplinjača, je potrebno očistiti in prepihati vse luknje na njem, preveriti oznake šob s tabelo za določeno modifikacijo in po potrebi namestiti ustrezen del. Nato se nastavi vžig, po predhodni nastavitvi reže na razdelilnih odmikačih, prilagodi se tudi uplinjač (kakovost in količina goriva).
Video: Odpravljanje težav z ugaslim motorjem
Nastavitev uplinjača VAZ 2106
Učinkovitost agregata v vseh pogojih delovanja je neposredno odvisna od pravilne nastavitve uplinjača. To nakazuje, da preden vzamete orodje in zavrtite vijake, morate razumeti, kateri del je za kaj odgovoren. Poleg tega boste morali pripraviti orodja:
- komplet izvijačev (ploski, Phillips);
- komplet odprtih ključev;
- komplet okroglih sond ali svedrov različnih premerov;
- gumijasta žarnica;
- zobotrebci;
- zmogljivost za pranje mehanizma;
- vernier čeljusti
- pincete;
- vladar;
- cunje.
XX prilagoditev
Nastavitev števila vrtljajev v prostem teku se izvaja z vijaki za kakovost in količino. Postopek je sestavljen iz naslednjih korakov:
- Motor zaženemo in ga ogrejemo na delovno temperaturo 90 °C, nato pa ga ugasnemo.
Zaženemo motor in ga ogrejemo na delovno temperaturo 90 °C - Na ohišju uplinjača najdemo vijake za kakovost in količino in jih privijemo, dokler se ne ustavijo. Nato prvega od njih obrnemo za 5 obratov, drugega za 3.Nastavitev prostega teka se izvede z vijaki za kakovost in količino mešanice
- Zaženemo motor in s količinskim vijakom nastavimo hitrost na merilniku vrtljajev znotraj 800 vrt/min.
- Vijak za kakovost vrtimo, dokler hitrost ne začne padati, nato pa ga odvijemo za 0,5 obrata.
Video: kako narediti prosti tek stabilen
Nastavitev plavajoče komore
Eden od glavnih postopkov pri nastavitvi uplinjača je nastavitev plovne komore. Z visoko vsebnostjo bencina v komori bo mešanica goriva bogata, kar ni običajno. Posledično se poveča toksičnost in poraba goriva. Če je raven manjša, kot bi morala biti, potem pri različnih načinih delovanja motorja bencin ne bo dovolj. V tem primeru je treba jeziček plovca nastaviti tako, da ima hod 8 mm. Koristno bo odstraniti plovec, odstraniti iglo in jo pregledati glede napak. Če se uplinjač prelije, je bolje zamenjati iglo.
Nastavitev pospeševalne črpalke
Po nastavitvi plavajoče komore je potrebno preveriti delovanje pospeševalne črpalke. Da bi to naredili, je uplinjač razstavljen iz motorja in z njega odstranjen zgornji pokrov. Črpalka se preveri v naslednjem vrstnem redu:
- Pripravimo steklenico čistega bencina, pod uplinjač postavimo prazno posodo, plovno komoro do polovice napolnimo z gorivom.Za nastavitev pospeševalne črpalke boste morali napolniti plovno komoro z gorivom
- Večkrat premaknemo ročico pogona plina, tako da bencin vstopi v vse kanale, ki zagotavljajo delovanje pospeševalne črpalke.Da bi gorivo vstopilo v vse kanale, je potrebno večkrat premakniti ročico pogona plina
- Ročico za plin obrnemo 10-krat in zberemo iztekel bencin v posodo. Nato z medicinsko brizgo izmerimo volumen. Med normalnim delovanjem pospeševalnika mora biti indikator 5,25–8,75 cm³.Učinkovitost pospeševalne črpalke preverimo s premikanjem ročice za plin v nasprotni smeri urinega kazalca
Pri preverjanju pospeševalnika bodite pozorni, kam je curek usmerjen, kakšne oblike in kvalitete je. Pri normalnem pretoku mora biti gladek brez kakršnih koli odstopanj in brizganja bencina. V primeru kakršnih koli kršitev je treba pospeševalni razpršilec zamenjati z novim. Strukturno ima uplinjač nastavitveni vijak v obliki stožčastega vijaka, ko je privit, je odprtina obvodnega curka blokirana. S tem vijakom lahko spremenite dovod goriva s pospeševalno črpalko, vendar samo navzdol.
Čiščenje ali zamenjava šob
Uplinjač, kot se uporablja, je treba očistiti in prezračiti z zrakom vsakih 10 tisoč km. teči. Danes je na voljo veliko orodij za čiščenje brez demontaže sklopa iz avtomobila. Toda praviloma pomagajo le pri manjših onesnaženjih. Pri resnejših blokadah je odstranitev naprave nepogrešljiva. Po demontaži in demontaži uplinjača se cedilo in šobe odvijejo in očistijo. Kot čistilno sredstvo lahko uporabite bencin, in če ne pomaga, topilo.
Da ne bi motili premera prehodnih lukenj šob, za čiščenje ne uporabljajte kovinskih predmetov, kot je igla ali žica. Najboljša možnost bi bil zobotrebec ali plastična paličica ustreznega premera. Po čiščenju se curki prepihajo s stisnjenim zrakom, da ne ostanejo smeti.
Video: kako očistiti uplinjač
Na koncu celotnega postopka se šobe preverijo glede skladnosti z nameščenim uplinjačem. Vsak del je označen v obliki niza številk, ki označujejo prepustnost lukenj.
Tabela: številke in velikosti curkov za uplinjače VAZ 2106
| Oznaka uplinjača | Gorivni curek glavnega sistema | Glavni zračni curek sistema | Prazen curek goriva | Zračni curek v prostem teku | Jet črpalke za pospeševanje | |||||
| 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | gorivo | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Zamenjava uplinjača
Razlogi za odstranitev sklopa so lahko različni: zamenjava z izdelkom drugačne modifikacije, popravilo, čiščenje. V vsakem primeru morate najprej odstraniti zračni filter. Za izvedbo zamenjave boste potrebovali naslednja orodja:
- ključ z odprtim ključem za 13;
- izvijač s križno glavo;
- glavi 8 in 10;
- ročica;
- majhen podaljšek.
Kako odstraniti
Po pripravljalnih ukrepih lahko nadaljujete z demontažo:
- Odvijte 4 pritrdilne matice ohišja zračnega filtra in odstranite ploščo.Če želite odstraniti ohišje zračnega filtra, boste morali odviti 4 matice in odstraniti ploščo
- Odvijemo objemko in odstranimo izpušno cev ohišja motorja.
- Razstavimo cev za dovod toplega zraka in ohišje zračnega filtra.Razstavimo cev za dovod toplega zraka in ohišje zračnega filtra
- Odvijemo objemko cevi za dovod goriva in jo nato izvlečemo iz priključka.Odstranite cev za dovod goriva iz priključka
- Odklopite tanko cev, ki prihaja iz razdelilnika vžiga.Tanko cev, ki prihaja iz razdelilnika vžiga, je treba odstraniti
- Odstranite žico iz elektromagnetnega ventila.Odklopite žico iz elektromagnetnega ventila
- Odklopimo ročico in krmilno palico plina, za kar je dovolj, da se malo potrudimo in potegnemo palico na stran.
- Sesalni kabel sprostimo tako, da odvijemo 2 vijaka.Če želite popustiti sesalni kabel, morate odviti 2 vijaka
- Med sesalnim kolektorjem in palico uplinjača je vzmet - odstranite jo.Odstranimo povratno vzmet, ki stoji med sesalnim kolektorjem in palico uplinjača.
- S ključem 4 odvijemo 13 matice, s katerimi je uplinjač pritrjen na razdelilnik.Če želite razstaviti uplinjač, odvijte 4 matice, ki so pritrjene na sesalni razdelilnik.
- Uplinjač vzamemo za telo in ga dvignemo ter ga odstranimo iz čepov.Ko odvijete matice, odstranite uplinjač tako, da ga primete za telo in povlečete navzgor
Po demontaži naprave se izvedejo postopki za zamenjavo ali popravilo sklopa.
Video: kako odstraniti uplinjač na primeru VAZ 2107
Kako postaviti
Namestitev izdelka poteka v obratnem vrstnem redu. Pri zategovanju matic ne uporabljajte velike sile. Pritrdilni elementi so zategnjeni z navorom 0,7–1,6 kgf. m Dejstvo je, da je parna ravnina uplinjača izdelana iz mehke kovine in se lahko poškoduje. Pred namestitvijo sklopa se tesnilo zamenja z novim.
Danes se motorji z uplinjačem ne proizvajajo več, vendar je avtomobilov s takimi enotami veliko. Na ozemlju Rusije so najpogostejši klasični modeli "Lada". Če je uplinjač servisiran pravilno in pravočasno, bo naprava delovala brez kakršnih koli pritožb. V primeru okvar z njihovo odpravo ni vredno odlašati, saj je delovanje motorja destabilizirano, poraba goriva se poveča, dinamične lastnosti pa se poslabšajo.
