Električna oprema VAZ 2107: načrtovanje, načelo delovanja in povezovalni diagrami
Vsebina
- Oblikovne značilnosti vgrajenega omrežja VAZ 2107
- Omrežni sistemi na vozilu VAZ 2107 in načelo njihovega delovanja
- Glavne okvare električne opreme VAZ 2107
Delovanje katerega koli avtomobilskega motorja je nemogoče brez ustrezne električne opreme. In če upoštevamo avto kot celoto, potem je brez njega le navaden voziček. V tem članku si bomo ogledali, kako je urejeno in deluje vgrajeno omrežje avtomobila na primeru VAZ 2107.
Oblikovne značilnosti vgrajenega omrežja VAZ 2107
V "sedmih", tako kot v večini sodobnih strojev, se uporablja enožično vezje za oskrbo električne opreme z električno energijo. Vsi vemo, da je napajanje naprav primerno samo za en prevodnik - pozitivni. Drugi izhod porabnika je vedno povezan z »maso« stroja, na katerega je priključen negativni pol akumulatorja. Ta rešitev omogoča ne le poenostavitev zasnove omrežja na vozilu, temveč tudi upočasnitev elektrokemičnih korozijskih procesov.
Trenutni viri
Omrežje v vozilu ima dva vira energije: baterijo in generator. Ko je motor avtomobila ugasnjen, se električna energija v omrežje napaja izključno iz akumulatorja. Ko napajalnik deluje, se napajanje napaja iz generatorja.
Nazivna napetost vgrajenega omrežja G12 je 11,0 V, vendar se lahko glede na način delovanja motorja giblje med 14,7–2107 V. Skoraj vsi električni tokokrogi VAZ XNUMX so zaščiteni v obliki varovalk (varovalk) . Vključitev glavnih električnih naprav se izvede prek releja.
Ožičenje vgrajenega omrežja VAZ 2107
Kombinacija električnih naprav v eno skupno vezje "sedmih" se izvaja s pomočjo gibkih žic tipa PVA. Prevodna jedra teh vodnikov so zvita iz tankih bakrenih žic, katerih število se lahko spreminja od 19 do 84. Prerez žice je odvisen od jakosti toka, ki teče skozi to. V VAZ 2107 se uporabljajo vodniki s prerezom:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polivinilklorid se uporablja kot izolacijska plast, ki je odporna na možne vplive goriva in procesnih tekočin. Barva izolacije je odvisna od namena prevodnika. Spodnja tabela prikazuje žice za povezavo glavnih električnih komponent v "sedmih" z navedbo njihove barve in preseka.
Tabela: žice za priključitev glavnih električnih naprav VAZ 2107
| Vrsta povezave | Žični odsek, mm2 | Barva izolacijske plasti |
| Negativni pol akumulatorja - "masa" avtomobila (karoserija, motor) | 16 | Črno |
| Pozitivni pol zaganjalnika - akumulator | 16 | Red |
| Alternator plus - akumulator plus | 6 | Črno |
| Generator - črni konektor | 6 | Črno |
| Priključek na generatorju "30" - beli blok MB | 4 | Pink |
| Konektor zaganjalnika "50" - zagonski rele | 4 | Red |
| Zagonski rele zaganjalnika - črni konektor | 4 | rjava |
| Rele stikala za vžig - črn konektor | 4 | Modra |
| Terminal ključavnice za vžig "50" - modri konektor | 4 | Red |
| Konektor ključavnice za vžig "30" - zeleni konektor | 4 | Pink |
| Desni vtič žarometa - masa | 2,5 | Črno |
| Levi vtič žarometa - modri konektor | 2,5 | Zelena, siva |
| Izhod generatorja "15" - rumeni konektor | 2,5 | oranžna |
| Konektor desnega žarometa - masa | 2,5 | Črno |
| Konektor levega žarometa - bel konektor | 2,5 | Zelena |
| Ventilator hladilnika - ozemljitev | 2,5 | Črno |
| Ventilator hladilnika - rdeč konektor | 2,5 | Modra |
| Izhod ključavnice za vžig "30/1" - rele stikala za vžig | 2,5 | rjava |
| Kontakt stikala za vžig "15" - enopolni konektor | 2,5 | Modra |
| Desni žaromet - črn konektor | 2,5 | Grey |
| Konektor ključavnice za vžig "INT" - črni konektor | 2,5 | Črno |
| Šestkontaktni blok stikala volanskega stolpca - "teža" | 2,5 | Črno |
| Dvonožna blazinica pod stikalom na volanu - osvetlitev ozadja sovoznikovega predala | 1,5 | Črno |
| Luč predalčka - cigaretni vžigalnik | 1,5 | Črno |
| Cigaretni vžigalnik - modri blok konektor | 1,5 | modra, rdeča |
| Zadnji odmrzovalnik - bel priključek | 1,5 | Grey |
Več o napravi generatorja VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Snopi (snopi) žic
Da bi olajšali namestitvena dela, so vse žice v avtomobilu povezane v snop. To naredimo bodisi z lepilnim trakom bodisi z namestitvijo vodnikov v plastične cevi. Nosilci so med seboj povezani s pomočjo večpolnih konektorjev (blokov) iz poliamidne plastike. Da bi lahko potegnili ožičenje skozi elemente telesa, so v njem predvidene tehnološke luknje, ki so običajno zaprte z gumijastimi čepi, ki ščitijo žice pred drgnjenjem ob robove.
V "sedmih" je samo pet snopov ožičenja, od katerih so trije v motornem prostoru, druga dva pa v kabini:
- desni pas (razteza se vzdolž blatnika na desni);
- levi pas (raztegnjen vzdolž ščita motorja in blatnika motornega prostora na levi strani);
- kabelski snop akumulatorja (prihaja iz akumulatorja);
- snop armaturne plošče (nameščen pod armaturno ploščo in gre do stikal za žaromete, obračanja, armaturne plošče, elementov notranje osvetlitve);
- zadnji jermen (razteza se od pritrdilnega bloka do zadnjih svetlobnih naprav, grelnik stekla, senzor nivoja goriva).
VAZ 2107 ima samo pet kabelskih snopov
Montažni blok
Vsi kabelski snopi "sedmih" se približajo pritrdilnemu bloku, ki je nameščen v desnem zadnjem delu motornega prostora. Vsebuje varovalke in releje vgrajenega omrežja vozila. Montažni bloki uplinjača in injekcije VAZ 2107 se strukturno skoraj ne razlikujejo, vendar je v "sedmih" s porazdeljenim vbrizgavanjem dodaten rele in škatla z varovalkami, ki se nahaja v kabini.
Poleg tega obstajajo stroji, opremljeni s starimi bloki, ki so zasnovani za uporabo cilindričnih varovalk.
Razmislite, kateri zaščitni elementi zagotavljajo varno delovanje omrežja VAZ 2107 na vozilu.
Tabela: varovalke VAZ 2107 in tokokrogi, zaščiteni z njimi
| Oznaka elementa na diagramu | Nazivni tok (v blokih starega vzorca / novega vzorca), A | Zaščiten električni tokokrog |
| F-1 | 8/10 | Motor ventilatorja grelne enote, rele za odmrzovanje zadnjega stekla |
| F-2 | 8/10 | Motor brisalcev, žarnice žarometov, motor za pranje vetrobranskega stekla |
| F-3 | Ni uporabljeno | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Grelni element zadnjega stekla |
| F-6 | 8/10 | Ura, vžigalnik, radio |
| F-7 | 16/20 | Signal, ventilator glavnega hladilnika |
| F-8 | 8/10 | Svetilke "smerniki", ko je alarm vklopljen |
| F-9 | 8/10 | Generatorsko vezje |
| F-10 | 8/10 | Signalne lučke na armaturni plošči, same naprave, "smerniki" v načinu vklopa |
| F-11 | 8/10 | Notranja svetilka, zavorne luči |
| F-12, F-13 | 8/10 | Dolge luči (desno in levo) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimenzije (desna stran, leva stran) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Kratke luči (desna stran, leva stran) |
Tabela: rele VAZ 2107 in njihova vezja
| Oznaka elementa na diagramu | Vključno vezje |
| R-1 | Grelec zadnjega stekla |
| R-2 | Motorčki za pranje in brisalce vetrobranskega stekla |
| R-3 | Signal |
| R-4 | Motor ventilatorja hladilnika |
| R-5 | Dolge luči |
| R-6 | Kratke luči |
Rele za obračanje v "sedmih" ni nameščen v montažnem bloku, ampak za instrumentno ploščo!
Kot že omenjeno, je v injektorju "sedem" dodaten rele in škatla z varovalkami. Nahaja se pod predalom za rokavice.
Vsebuje močnostne elemente, ki zagotavljajo delovanje glavnih električnih tokokrogov avtomobila.
Tabela: varovalke in releji dodatnega montažnega bloka injektorja VAZ 2107
| Ime in oznaka elementa na diagramu | Namen |
| F-1 (7,5 A) | Varovalka glavnega releja |
| F-2 (7,5 A) | ECU varovalka |
| F-3 (15 A) | Varovalka črpalke za gorivo |
| R-1 | Glavni (glavni) rele |
| R-2 | Rele črpalke za gorivo |
| R-3 | Rele ventilatorja hladilnika |
Več o črpalki za gorivo VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Omrežni sistemi na vozilu VAZ 2107 in načelo njihovega delovanja
Glede na to, da so bile "sedmice" proizvedene tako z motorji z uplinjačem kot z motorji z vbrizgavanjem, so njihova električna vezja drugačna.
Razlika med njima je v tem, da imajo slednji vgrajeno omrežje, dopolnjeno z elektronsko krmilno enoto, električno črpalko za gorivo, injektorji in senzorji za krmilni sistem motorja.
Ne glede na to lahko vso električno opremo "sedmih" razdelimo na več sistemov:
- napajanje avtomobila;
- zagon elektrarne;
- vžig;
- zunanja, notranja razsvetljava in svetlobna signalizacija;
- zvočni alarm;
- dodatna oprema;
- upravljanje motorja (pri modifikacijah vbrizga).
Razmislite, kaj sestavljajo ti sistemi in kako delujejo.
Sistem napajanja
Napajalni sistem VAZ 2107 vključuje samo tri elemente: baterijo, generator in regulator napetosti. Baterija se uporablja za zagotavljanje električne energije v omrežju vozila, ko je motor ugasnjen, kot tudi za zagon elektrarne z napajanjem zaganjalnika. "Sedmice" uporabljajo svinčeve zagonske baterije tipa 6ST-55 z napetostjo 12 V in kapaciteto 55 Ah. Njihove lastnosti so povsem dovolj, da zagotovijo zagon motorjev z uplinjačem in vbrizgavanjem.
Avtomobilski generator je zasnovan za zagotavljanje električnega toka v omrežju na vozilu avtomobila, kot tudi za polnjenje baterije, ko napajalnik deluje. "Sedem" do leta 1988 so bili opremljeni z generatorji tipa G-222. Kasneje so VAZ 2107 začeli opremljati s tokovnimi viri tipa 37.3701, ki so se uspeli uspešno dokazati na VAZ 2108. Pravzaprav imajo enako zasnovo, vendar se razlikujejo po značilnostih navitij.
Generator 37.3701 je trifazna izmenična elektromehanska naprava z elektromagnetnim vzbujanjem. Ob upoštevanju dejstva, da je vgrajeno omrežje "sedmih" zasnovano za enosmerni tok, je v generatorju nameščen usmernik, ki temelji na šestdiodnem mostu.
Generator je nameščen na elektrarni stroja. Poganja ga klinasti jermen iz jermenice ročične gredi. Količina napetosti, ki jo ustvari naprava, je odvisna od števila vrtljajev ročične gredi. Da ne preseže meja, določenih za omrežje na vozilu (11,0–14,7 V), v tandemu z generatorjem deluje mikroelektronski regulator napetosti tipa Ya112V. To je neločljiv in nenastavljiv element, ki samodejno in neprekinjeno gladi napetostne sunke in padce ter jo vzdržuje na ravni 13,6-14,7 V.
Generator začne ustvarjati tok že, ko ključ v kontaktni ključavnici obrnemo v položaj "II". V tem trenutku se vklopi rele za vžig in napetost iz akumulatorja se napaja v vznemirljivo navitje rotorja. V tem primeru se v statorju generatorja tvori elektromotorna sila, ki inducira izmenični tok. Pri prehodu skozi usmernik se izmenični tok pretvori v enosmerni. V tej obliki vstopi v regulator napetosti in od tam v omrežje na vozilu.
Oglejte si tudi shemo ožičenja VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: kako najti okvaro generatorja
Sistem za zagon elektrarne
Sistem za zagon motorja VAZ 2107 vključuje:
- baterija;
- zaganjalnik z relejem;
- stikalo za vžig (ključavnica).1 - zaganjalnik; 2 - rele; 3 - stikalo za vžig; 4 - baterija
Kot naprava za zagon agregata v VAZ 2107 je bil uporabljen električni zaganjalnik enosmernega toka s štirimi krtačami tipa ST-221. Njegovo vezje ni zaščiteno z varovalko, vendar zagotavlja dva releja: pomožni (napajanje) in retraktor, ki zagotavlja sklopko gredi naprave z vztrajnikom. Prvi rele (tip 113.3747-10) se nahaja na ščitu motorja stroja. Elektromagnetni rele je nameščen neposredno na ohišje zaganjalnika.
Zagon motorja nadzira stikalo za vžig, ki se nahaja na krmilnem bloku. Ima štiri položaje, s prevajanjem ključa v katerega lahko vklopimo tokokroge različnih električnih naprav:
- "0" - položaj, v katerem so izklopljene vse električne naprave, razen zvočnega signala, vžigalnika, notranje stropne svetilke, včasih radia (odvisno od tega, kako je priključen);
- "III" - žarnice žarometov zunanje razsvetljave, pranje vetrobranskega stekla in "brisalci" se napajajo;
- "I" - napajanje se napaja v sistem za vžig, na armaturno ploščo, svetlobne signalne luči in ventilator grelnika;
- "II" - tok se napaja v rele zaganjalnika, navijalo in vzbujalna navitja zaganjalnika.
Zagon motorja je naslednji. Ko je ključ obrnjen v položaj "II", so ustrezni kontakti stikala za vžig zaprti in tok teče na izhode pomožnega releja, ki zažene elektromagnet. Ko so tudi njegovi kontakti zaprti, se navitja navijala napajajo. Istočasno se na zaganjalnik napaja napetost. Ko je elektromagnetni rele aktiviran, se vrtljiva gred zagonske naprave ujame s krono vztrajnika in preko nje prenaša navor na ročično gred.
Ko izpustimo ključ za vžig, se samodejno vrne iz položaja "II" v položaj "I", tok pa preneha dovajati pomožni rele. Tako se odpre vezje zaganjalnika in se izklopi.
Video: če se zaganjalnik ne vrti
Vžigalni sistem
Sistem za vžig je zasnovan za pravočasen vžig gorljive mešanice v zgorevalnih komorah elektrarne. Do vključno leta 1989 je bil na VAZ 2107 nameščen kontaktni vžig. Njegova zasnova je bila:
- tuljava, ki je stopenjski transformator;
- razdelilnik s kontaktnim odklopnikom;
- visokonapetostne žice;
- sveče.1 - generator; 2 - ključavnica za vžig; 3 - razdelilnik; 4 - prekinjevalnik; 5 - sveče; 6 - tuljava; 7 - baterija
Vžigalna tuljava se uporablja za povečanje količine napetosti, ki jo dovaja akumulator. V klasičnem (kontaktnem) sistemu vžiga je bila uporabljena dvonavitna tuljava tipa B-117A, v brezkontaktnem pa 27.3705. Strukturno se ne razlikujejo. Razlika med njima je le v značilnostih navitij.
Video: popravilo sistema za vžig VAZ 2107 (1. del)
Razdelilnik je potreben za prekinitev toka in distribucijo napetostnih impulzov po svečah. V "sedmih" so bili nameščeni razdelilniki tipa 30.3706 in 30.3706-01.
S pomočjo visokonapetostnih žic se visokonapetostni tok prenaša s kontaktov pokrova razdelilnika na sveče. Glavna zahteva za žice je celovitost prevodnega jedra in izolacije.
Vžigalne svečke tvorijo iskro na svojih elektrodah. Kakovost in čas procesa zgorevanja goriva sta neposredno odvisna od njegove velikosti in moči. V tovarni so bili motorji VAZ 2107 opremljeni s svečami tipa A -17 DV, A-17 DVR ali FE-65PR z medelektrodno režo 0,7–0,8 mm.
Sistem kontaktnega vžiga je deloval na naslednji način. Ko je bil vžig vključen, je napetost iz akumulatorja šla v tuljavo, kjer se je povečala nekaj tisočkrat in sledila kontaktom odklopnika, ki se nahaja v ohišju razdelilnika vžiga. Zaradi vrtenja ekscentra na gredi razdelilnika so se kontakti zapirali in odpirali, kar je povzročilo napetostne impulze. V tej obliki je tok vstopil v razdelilni drsnik, ki ga je "nosil" vzdolž kontaktov pokrova. Ti kontakti so bili povezani s središčnimi elektrodami vžigalnih svečk preko visokonapetostnih žic. Tako je šla napetost od akumulatorja do sveč.
Po letu 1989 so "sedmice" začele opremljati z brezkontaktnim sistemom za vžig. To je bilo posledica dejstva, da so kontakti odklopnika nenehno izgorevali in postali neuporabni po pet do osem tisoč vožnjah. Poleg tega so morali vozniki pogosto prilagajati razdaljo med njimi, saj je nenehno zahajala.
V novem sistemu za vžig ni bilo razdelilnika. Namesto tega sta se v vezju pojavila Hallov senzor in elektronsko stikalo. Način delovanja sistema se je spremenil. Senzor je prebral število vrtljajev ročične gredi in posredoval elektronski signal stikalu, ki je nato ustvarilo nizkonapetostni impulz in ga poslalo v tuljavo. Tam se je napetost povečala in se nanesla na pokrov razdelilnika, od tam pa je po stari shemi šla na sveče.
Video: popravilo sistema za vžig VAZ 2107 (2. del)
V injekcijskih "sedmicah" je vse veliko bolj moderno. Tu v sistemu za vžig sploh ni mehanskih komponent, vlogo vžigalne tuljave pa igra poseben modul. Delovanje modula krmili elektronska enota, ki sprejema informacije iz več senzorjev in na podlagi njih generira električni impulz. Nato ga prenese v modul, kjer napetost impulza naraste in se preko visokonapetostnih žic prenese na sveče.
Sistem zunanje, notranje razsvetljave in svetlobne signalizacije
Sistem osvetlitve in signalizacije avtomobila je namenjen osvetlitvi notranjosti potniškega prostora, cestišča v sprednjem in zadnjem delu avtomobila ponoči ali v pogojih omejene vidljivosti ter za opozarjanje drugih udeležencev v prometu o smeri vožnje. manevrirajte s svetlobnimi signali. Zasnova sistema vključuje:
- sprednji žarometi;
- ponavljalniki zavojev (stranski smerniki);
- zadnje luči;
- salonski strop.Sistem osvetlitve vključuje sprednje in zadnje luči, repetitorje, notranji strop
VAZ 2107 je bil opremljen z dvema sprednjima žarometoma, od katerih je vsak v svoji zasnovi združeval dolge in kratke žaromete, stranske luči in smerne kazalce. Osvetlitev na daljavo in blizu v njih zagotavlja ena halogenska žarnica z dvojno žarilno nitko tipa AG-60/55, katere delovanje je krmiljeno s stikalom, ki se nahaja na volanu na levi strani. V smerni enoti je nameščena svetilka tipa A12–21. Vklopi se, ko isto stikalo premaknete gor ali dol. Dimenzionalno svetlobo zagotavljajo sijalke tipa A12-4. Zasvetijo ob pritisku na stikalo za zunanjo luč. Repetitor uporablja tudi sijalke A12-4.
Zadnje luči "sedmih" so razdeljene na štiri dele:
- smernik (svetilka А12–21–3);
- stranska luč (А12–4);
- meglenka (A12-21-3);
- luči za vzvratno vožnjo (A12-21-3).
Zadnje meglenke se prižgejo ob pritisku na gumb za vklop, ki se nahaja na sredinski konzoli avtomobila. Luči za vzvratno vožnjo se samodejno prižgejo, ko prestavite v vzvratno prestavo. Za njihovo delo je odgovorno posebno stikalo "žaba", nameščeno na zadnji strani menjalnika.
Notranjost avtomobila je osvetljena s posebno stropno svetilko, ki se nahaja na stropu. Vklop njegove luči se zgodi, ko so vklopljene parkirne luči. Poleg tega njegov povezovalni diagram vključuje končna stikala vrat. Tako strop sveti, ko so prižgane stranske luči in so odprta vsaj ena od vrat.
Zvočni alarmni sistem
Zvočni alarmni sistem je namenjen zvočnemu signaliziranju drugih udeležencev v prometu. Njegova zasnova je zelo preprosta in je sestavljena iz dveh električnih hupk (ene visoke, druge nizke), releja R-3, varovalke F-7 in gumba za vklop. Zvočni alarmni sistem je stalno povezan z omrežjem na vozilu, tako da deluje tudi, ko ključ izvlečete iz ključavnice za vžig. Aktivira se s pritiskom na gumb, ki se nahaja na volanu.
Signali, kot je 906.3747–30, delujejo kot vir zvoka v "sedmicah". Vsak od njih ima nastavitveni vijak za nastavitev tona. Zasnova signalov je neločljiva, zato jih je treba v primeru okvare zamenjati.
Video: Popravilo zvočnega signala VAZ 2107
Dodatna električna oprema VAZ 2107
Dodatna električna oprema "sedem" vključuje:
- motorji za brisalce vetrobranskega stekla;
- motor črpalke za pranje vetrobranskega stekla;
- vžigalnik;
- motor ventilatorja grelnika;
- motor ventilatorja hladilnega radiatorja;
- gledati.
Motorji brisalcev vetrobranskega stekla aktivirajo trapez, ki nato premika "brisalce" po vetrobranskem steklu avtomobila. Nameščeni so v zadnjem delu motornega prostora, takoj za ščitom motorja stroja. VAZ 2107 uporablja motorna gonila tipa 2103–3730000. Tokokrog se napaja, ko premaknete desno ročico.
Motor za pranje poganja črpalko za pranje, ki dovaja vodo v vod za pranje. V "sedmih" je motor vključen v zasnovo črpalke, vgrajene v pokrov rezervoarja. Številka dela 2121-5208009. Motor za pranje se aktivira s pritiskom na desno krmilno stikalo (proti sebi).
Cigaretni vžigalnik, najprej, ne služi vozniku, da bi lahko prižgal cigareto od njega, ampak za priključitev zunanje električne opreme: kompresorja, navigatorja, videorekorderja itd.
Diagram povezave vžigalnika je sestavljen iz samo dveh elementov: same naprave in varovalke F-6. Vklop se izvede s pritiskom na gumb v zgornjem delu.
Motor puhala grelnika se uporablja za potiskanje zraka v potniški prostor. Nameščen je znotraj grelnega bloka. Kataloška številka naprave je 2101–8101080. Delovanje elektromotorja je možno v dveh hitrostnih režimih. Ventilator se vklopi s tripozicijskim gumbom na armaturni plošči.
Motor hladilnega ventilatorja hladilnika se uporablja za izgon zraka iz glavnega toplotnega izmenjevalnika vozila, ko temperatura hladilne tekočine preseže dovoljene vrednosti. Njegove povezovalne sheme za uplinjač in injekcijske "sedmice" so različne. V prvem primeru se vklopi s signalom senzorja, nameščenega v radiatorju. Ko se hladilno sredstvo segreje na določeno temperaturo, se njegovi kontakti zaprejo in napetost začne teči v vezje. Tokokrog je zaščiten z relejem R-4 in varovalko F-7.
V injekcijskem VAZ 2107 je shema drugačna. Tukaj senzor ni nameščen v radiatorju, ampak v cevi hladilnega sistema. Poleg tega ne zapira kontaktov ventilatorja, ampak preprosto prenaša podatke o temperaturi hladilnega sredstva na elektronsko krmilno enoto. ECU uporablja te podatke za izračun večine ukazov, povezanih z delovanjem motorja, vklj. in za vklop motorja ventilatorja hladilnika.
Ura je nameščena v avtomobilu na armaturni plošči. Njihova naloga je, da pravilno prikazujejo čas. Imajo elektromehansko zasnovo in se napajajo iz vgrajenega omrežja stroja.
Sistem upravljanja motorja
S krmilnim sistemom so opremljene le enote za vbrizgavanje. Njegove glavne naloge so zbiranje informacij o načinih delovanja različnih sistemov, mehanizmov in komponent motorja, njihova obdelava, ustvarjanje in pošiljanje ustreznih ukazov krmilnim napravam. Zasnova sistema vključuje elektronsko enoto, šobe in številne senzorje.
ECU je nekakšen računalnik, v katerega je nameščen program za nadzor delovanja motorja. Ima dve vrsti pomnilnika: trajni in operativni. Računalniški program in parametri motorja so shranjeni v trajnem pomnilniku. ECU nadzoruje delovanje napajalne enote in preverja zdravje vseh komponent sistema. V primeru okvare preklopi motor v zasilni način in signalizira vozniku z vklopom lučke "CHEK" na instrumentni plošči. RAM vsebuje trenutne podatke, prejete od senzorjev.
Injektorji so zasnovani za dovajanje bencina v sesalni razdelilnik pod pritiskom. Razpršijo ga in vbrizgajo v sprejemnik, kjer nastane gorljiva zmes. V središču zasnove vsake od šob je elektromagnet, ki odpira in zapira šobo naprave. Elektromagnet krmili ECU. Pošilja električne impulze na določeni frekvenci, zaradi katerih se elektromagnet vklaplja in izklaplja.
V nadzorni sistem so vključeni naslednji senzorji:
- Senzor položaja plina. Določa položaj blažilnika glede na njegovo os. Strukturno je naprava spremenljiv upor, ki spreminja upor glede na kot vrtenja blažilnika.
- Senzor hitrosti. Ta element sistema je nameščen v ohišju pogona merilnika hitrosti. Nanj je priključen kabel merilnika hitrosti, iz katerega sprejema informacije in jih posreduje elektronski enoti. ECU uporablja svoje impulze za izračun hitrosti avtomobila.
- Senzor temperature hladilne tekočine. Kot že omenjeno, ta naprava služi za določanje stopnje segrevanja hladilnega sredstva, ki kroži v hladilnem sistemu.
- senzor položaja ročične gredi. Generira signale o položaju gredi v določenem trenutku. Ti podatki so potrebni, da računalnik sinhronizira svoje delo s cikli elektrarne. Naprava je nameščena v pokrov pogona odmične gredi.
- Senzor koncentracije kisika. Služi za določanje količine kisika v izpušnih plinih. Na podlagi teh informacij ECU izračuna razmerja goriva in zraka za oblikovanje optimalne vnetljive mešanice. Nameščen je v sesalni odprtini tik za izpušnim kolektorjem.
- Senzor masnega pretoka zraka. Ta naprava je zasnovana za izračun prostornine zraka, ki vstopa v sesalni kolektor. Takšne podatke potrebuje tudi ECU za pravilno tvorbo mešanice goriva in zraka. Naprava je vgrajena v zračni kanal.Delovanje vseh sistemov in mehanizmov nadzira ECU
Informacijski senzorji
Informacijski senzorji VAZ 2107 vključujejo senzor tlaka olja v sili in merilnik goriva. Te naprave niso vključene v sistem za upravljanje motorja, saj lahko dobro deluje tudi brez njih.
Senzor tlaka olja v sili je zasnovan tako, da določi tlak v sistemu mazanja in takoj obvesti voznika o njegovem znižanju na kritične vrednosti. Nameščen je v bloku motorja in je povezan s signalno lučko na instrumentni plošči.
Senzor nivoja goriva (FLS) se uporablja za določanje količine goriva v rezervoarju, pa tudi za opozarjanje voznika, da ga zmanjkuje. Senzor je nameščen v samem rezervoarju za plin. To je spremenljivi upor, katerega drsnik je pritrjen na plovec. Senzor nivoja goriva je povezan z indikatorjem na instrumentni plošči in tam nameščeno opozorilno lučko.
Glavne okvare električne opreme VAZ 2107
Kar zadeva okvare električne opreme v VAZ 2107, jih je lahko kolikor želite, še posebej, če gre za avtomobil z vbrizgavanjem. Spodnja tabela prikazuje glavne okvare, povezane z električnimi napravami "sedmih", in njihove simptome.
Tabela: okvare električne opreme VAZ 2107
| Simptomi | Motnje v delovanju |
| Zaganjalnik se ne vklopi | Baterija je izpraznjena. Ni stika z »maso«. Pokvarjen vlečni rele. Prelom v navitjih rotorja ali statorja. Okvarjeno stikalo za vžig. |
| Zaganjalnik se vrti, vendar se motor ne zažene | Rele črpalke za gorivo (injektor) je odpovedal. Pregorela varovalka črpalke za gorivo. Prekinitev napeljave v predelu stikalo za vžig-tuljava-razdelilnik (uplinjač). Okvarjena vžigalna tuljava (uplinjač). |
| Motor se zažene, vendar v prostem teku teče neenakomerno | Okvara enega od senzorjev sistema za upravljanje motorja (injektor). Razčlenitev visokonapetostnih žic. Nepravilna reža med kontakti odklopnika, obraba kontaktov v pokrovu razdelilnika (uplinjač). Okvarjene svečke. |
| Ena od zunanjih ali notranjih svetlobnih naprav ne deluje | Pokvarjen rele, varovalka, stikalo, prekinjena napeljava, okvara svetilke. |
| Ventilator hladilnika se ne vklopi | Senzor je v okvari, rele je pokvarjen, napeljava je pokvarjena, električni pogon je pokvarjen. |
| Cigaretni vžigalnik ne deluje | Pregorela je varovalka, pregorela je tuljava vžigalnika, ni stika s tlemi. |
| Baterija se hitro prazni, lučka za baterijo sveti | Okvara generatorja, usmernika ali regulatorja napetosti |
Video: odpravljanje težav z vgrajenim omrežjem VAZ 2107
Kot lahko vidite, ima celo tako na videz preprost avtomobil, kot je VAZ 2107, precej zapleteno vgrajeno omrežje, vendar se lahko z njim spopadete, če želite.
