Uplinjač DAAZ 2105: naprava naredi sam, popravilo in nastavitev

Dvokomorni uplinjači serije Ozone so bili razviti na podlagi izdelkov italijanske znamke Weber, ki so bili nameščeni na prvih modelih Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modifikacija DAAZ 2105, zasnovana za bencinske motorje z delovno prostornino 1,2–1,3 litra, se malo razlikuje od svojega predhodnika. Enota je ohranila pomembno kakovost - zanesljivost in relativno enostavnost zasnove, ki vozniku omogoča samostojno uravnavanje dovoda goriva in odpravljanje manjših okvar.

Namen in naprava uplinjača

Glavna funkcija enote je zagotoviti pripravo in doziranje mešanice zrak-gorivo v vseh načinih delovanja motorja brez sodelovanja elektronskih sistemov, kot se izvaja v sodobnejših avtomobilih z injektorjem. Uplinjač DAAZ 2105, nameščen na pritrdilni prirobnici sesalnega razdelilnika, rešuje naslednje naloge:

• zagotavlja hladen zagon motorja;
• dovaja omejeno količino goriva za prosti tek;
• zmeša gorivo z zrakom in pošlje nastalo emulzijo v zbiralnik pri načinih delovanja agregata;
• dozira količino mešanice glede na kot odpiranja dušilnih loput;
• organizira vbrizgavanje dodatnih porcij bencina med pospeševanjem avtomobila in ko je pedal za plin pritisnjen "do konca" (oba blažilnika sta maksimalno odprta).

Enota je opremljena z dvema komorama, sekundarna se odpira z vakuumskim pogonom

Uplinjač je sestavljen iz 3 delov - pokrova, glavnega bloka in ohišja plina. Pokrov vsebuje polavtomatski zagon, cedilo, plovec z igličastim ventilom in ekonostatno cev. Zgornji del je pritrjen na srednji blok s petimi vijaki M5.

Na koncu pokrova je vtisnjen nastavek za priključitev bencinske cevi

Naprava glavnega dela uplinjača je bolj zapletena in vključuje naslednje elemente:

• plavajoča komora;
• glavni dozirni sistem - curki goriva in zraka, veliki in majhni difuzorji (podrobno prikazani na diagramu);
• črpalka - pospeševalnik, sestavljen iz membranske enote, zapornega krogelnega ventila in razpršilnika za vbrizgavanje goriva;
• kanali prehodnega sistema in prosti tek s curki;
• vakuumska pogonska enota za loputo sekundarne komore;
• kanal za dovod bencina v cev ekonostata.
  

  V srednjem bloku uplinjača so glavni merilni elementi - šobe in difuzorji

V spodnjem delu enote so nameščene osi z dušilnimi ventili in glavnimi nastavitvenimi vijaki - kakovost in količina mešanice zrak-gorivo. V tem bloku so tudi izhodi številnih kanalov: prosti tek, prehodni in zagonski sistemi, prezračevanje bloka motorja in vakuumska ekstrakcija za membrano razdelilnika vžiga. Spodnji del je pritrjen na glavno ohišje z dvema vijakoma M6.

Zasnova predvideva različne velikosti komor in dušilk

Video: enote naprave DAAZ 2105

Naprava za uplinjač (Posebno za dojenčke AUTO)

Algoritem dela

Brez splošnega razumevanja načela delovanja uplinjača ga je težko popraviti in prilagoditi. Naključna dejanja ne bodo dala pozitivnega rezultata ali povzročila več škode.

Načelo karburacije temelji na dovajanju goriva zaradi redčenja, ki ga ustvarijo bati atmosferskega bencinskega motorja. Doziranje se izvaja s curki - deli s kalibriranimi luknjami, vgrajenimi v kanale, ki lahko prenesejo določeno količino zraka in bencina.

Uplinjanje temelji na mešanju zraka z bencinom pod vplivom vakuuma iz motorja.

Delo uplinjača DAAZ 2105 se začne s hladnim zagonom:

1. Dovod zraka blokira loputa (voznik potegne sesalno ročico), dušilka primarne komore pa se rahlo odpre s teleskopsko palico.
2. Motor črpa najbolj obogateno mešanico iz plavajoče komore skozi glavni curek goriva in majhen difuzor, po katerem se zažene.
3. Da se motor ne "zaduši" z veliko količino bencina, se membrana zagonskega sistema sproži z redčenjem in rahlo odpre zračno loputo primarne komore.
4. Ko se motor segreje, voznik potisne ročico dušilke in sistem prostega teka (CXX) začne dovajati mešanico goriva v valje.
   

   Dušilka zaganjalnika zapre komoro, dokler se motor ne zažene

Na avtomobilu z delujočim agregatom in uplinjačem se hladni zagon izvede brez pritiska na stopalko za plin s popolnoma iztegnjeno ročico dušilke.

V prostem teku sta loputi za plin obeh komor tesno zaprti. Gorljiva mešanica se vsesa skozi odprtino v steni primarnega prekata, kjer izstopa kanal CXX. Pomembna točka: poleg dozirnih šob so znotraj tega kanala nameščeni nastavitveni vijaki za količino in kakovost. Upoštevajte: te kontrole ne vplivajo na delovanje glavnega dozirnega sistema, ki deluje, ko je pedal za plin pritisnjen.

V prostem teku gorivo vstopi skozi spodnjo luknjo pod dušilko

Nadaljnji algoritem delovanja uplinjača izgleda takole:

1. Po pritisku na pedal za plin se odpre plin primarne komore. Motor začne sesati gorivo skozi majhen difuzor in glavne šobe. Opomba: CXX se ne izklopi, še naprej deluje v povezavi z glavnim dovodom goriva.
2. Ob močnem pritisku na plin se aktivira membrana pospeševalne črpalke, ki vbrizga del bencina skozi šobo razpršilnika in odprt plin neposredno v razdelilnik. To odpravlja "napake" v procesu razpršitve avtomobila.
3. Nadaljnje povečanje števila vrtljajev ročične gredi povzroči povečanje vakuuma v razdelilniku. Sila vakuuma začne vleči veliko membrano in odpre sekundarno komoro. V delo je vključen drugi difuzor z lastnim parom šob.
4. Ko sta oba ventila popolnoma odprta in motor nima dovolj goriva za razvoj največje moči, začne bencin sesati neposredno iz plovne komore skozi cev ekonostata.
   

   Ko je dušilna loputa odprta, emulzija goriva vstopi v razdelilnik skozi kanale prostega teka in skozi glavni difuzor

Da bi preprečili "napako" pri odpiranju sekundarne lopute, je v uplinjač vključen prehodni sistem. Po strukturi je identičen CXX in se nahaja na drugi strani enote. Nad zaprtim dušilnim ventilom sekundarne komore je narejena le majhna luknja za dovod goriva.

Napake in rešitve

Nastavitev uplinjača z vijaki ne pomaga odpraviti težav in se izvede enkrat - med postopkom nastavitve. Zato, če pride do okvare, ne morete nepremišljeno zavrteti vijakov, situacija se bo le poslabšala. Ugotovite pravi vzrok okvare, ga odpravite in nato nadaljujte s prilagoditvijo (če je potrebno).

Preden poskušate popraviti uplinjač, ​​se prepričajte, da ni kriv sistem za vžig, črpalka za gorivo ali šibka kompresija v valjih motorja. Pogosta napačna predstava: streli iz dušilnika zvoka ali uplinjača se pogosto zamenjujejo z okvaro enote, čeprav je tukaj težava z vžigom - iskra na sveči nastane prepozno ali prezgodaj.

Katere okvare so neposredno povezane z uplinjačem:

• motor se ne zažene - zaseže in takoj ugasne;
• motor ne deluje v prostem teku;
• "Pade", ko močno pritisnete na pedal za plin;
• napajalna enota "ne vleče" ali je nestabilna;
• povečana poraba bencina, ki jo spremlja črn dim iz izpušne cevi in ​​nastajanje saj na elektrodah svečke.
  

  Črne usedline na elektrodah vžigalne svečke se pojavijo, ko je dobavljena obogatena mešanica

Te težave imajo več vzrokov, zato je predlagano, da jih obravnavamo ločeno.

Težave pri zagonu motorja

Če je cilindrično-batna skupina motorja VAZ 2105 v delovnem stanju, se v kolektorju ustvari zadosten vakuum za sesanje gorljive mešanice. Naslednje okvare uplinjača lahko otežijo zagon:

1. Ko se motor zažene in takoj ugasne "na hladno", preverite stanje membrane zaganjalnika. Ne odpre zračne lopute in agregat se "zaduši" zaradi presežka goriva.
   

   Membrana je odgovorna za samodejno odpiranje zračne lopute
2. Pri hladnem zagonu se motor večkrat zatakne in zažene šele po pritisku na stopalko za plin - primanjkuje goriva. Prepričajte se, da se ob podaljšanem sesanju zračna loputa popolnoma zapre (lahko se je snel pogonski kabel) in da je v plavajoči komori bencin.
3. "Na vročem" motorju se ne zažene takoj, večkrat "kihne", v kabini je vonj po bencinu. Simptomi kažejo, da je nivo goriva v plavajoči komori previsok.

Preverjanje goriva v plavajoči komori se izvede brez razstavljanja: odstranite pokrov zračnega filtra in povlecite primarno dušilno palico, tako da simulirate pedal za plin. V prisotnosti bencina je treba izliv pospeševalne črpalke, ki se nahaja nad primarnim difuzorjem, razpršiti z gostim curkom.

Zgornji del se odstrani po odvijanju 5 pritrdilnih vijakov.

Ko nivo bencina v komori uplinjača preseže dovoljeno raven, lahko gorivo spontano steče v zbiralnik. Vroči motor se ne bo zagnal - najprej mora odvreči odvečno gorivo iz jeklenk v izpušni trakt. Če želite prilagoditi raven, sledite tem korakom:

1. Odstranite ohišje zračnega filtra in odvijte 5 vijakov pokrova uplinjača.
2. Odklopite cev za gorivo iz priključka in odstranite pokrov tako, da odklopite teleskopsko palico.
3. Stresite preostalo gorivo iz elementa, ga obrnite na glavo in preverite delovanje igelnega ventila. Najenostavnejši način je, da z usti vdihnete zrak iz priključka, uporabna "igla" vam tega ne bo omogočila.
4. Z upogibanjem medeninastega jezika nastavite višino plovca nad ravnino pokrova.
   

   Razdalja od plovca do ravnine pokrova je nastavljena glede na ravnilo ali predlogo

Pri zaprtem igelnem ventilu mora biti razdalja med plovcem in kartonskim distančnikom 6,5 mm, hod na osi pa približno 8 mm.

Video: nastavitev nivoja goriva v plavajoči komori

Nivo goriva za uplinjač OZONE. PRAVILNA NAMESTITEV!

Izgubljen v prostem teku

Če motor zastane v prostem teku, odpravite težavo v tem vrstnem redu:

1. Prvo dejanje je, da odvijete in izpihnete curek goriva v prostem teku, ki se nahaja na desni strani srednjega dela uplinjača.
   

   Šoba goriva CXX je v srednjem delu poleg membrane pospeševalne črpalke
2. Drugi razlog je zamašena zračna šoba CXX. To je kalibrirana bronasta puša, vtisnjena v kanal srednjega bloka enote. Odstranite pokrov uplinjača, kot je opisano zgoraj, poiščite luknjo s pušo na vrhu prirobnice, jo očistite z leseno palico in pihajte.
   

   Zračni curek CXX je vtisnjen v ohišje uplinjača
3. Nedejavni kanal ali izhod je zamašen z umazanijo. Da ne boste odstranili ali razstavili uplinjača, kupite aerosolno čistilno tekočino v pločevinki (na primer pri ABRO), odvijte šobo za gorivo in skozi cev vpihnite sredstvo v luknjo.
   

   Uporaba aerosolne tekočine olajša čiščenje uplinjača

Če prejšnja priporočila niso odpravila težave, poskusite vpihniti aerosolno tekočino v odprtino ohišja plina. V ta namen odstranite blok za nastavitev količine mešanice skupaj s prirobnico tako, da odvijete 2 vijaka M4. V odprto luknjo vlijte detergent, samega vijaka za količino ne obračajte! Če je rezultat negativen, kar se zgodi precej redko, se obrnite na mojstra uplinjača ali popolnoma razstavite enoto, o čemer bomo razpravljali kasneje.

Količinski vijak se odstrani skupaj z montažno prirobnico

Krivec nestabilnega delovanja motorja v prostem teku je redko karburator. V posebej zanemarjenih primerih pride do uhajanja zraka v kolektor izpod "podplata" enote, med deli telesa ali skozi nastalo razpoko. Če želite najti in odpraviti težavo, je treba uplinjač razstaviti.

Kako se znebiti "neuspehov"

Krivec "napak", ko močno pritisnete na pedal za plin, je v veliki večini primerov črpalka - plin uplinjača. Če želite odpraviti to nadležno težavo, sledite tem korakom:

1. Pod ročico, ki pritiska na membrano črpalke, položite krpo, odvijte 4 vijake M4 in odstranite prirobnico. Odstranite membrano in preverite njeno celovitost, po potrebi zamenjajte z novo.
   

   Pri odstranjevanju pokrova in membrane pazite, da vzmet ne izpade.
2. Odstranite zgornji pokrov uplinjača in odvijte šobo razpršilnika, ki jo drži poseben vijak. Temeljito prepihajte kalibrirane luknje v razpršilniku in vijaku. Izliv je dovoljeno čistiti z mehko žico premera 0,3 mm.
   

   Razpršilnik v obliki izliva se odvije skupaj z vpenjalnim vijakom
3. Vzrok za šibek curek iz razpršilnika je lahko zakisanost krogelnega ventila, vgrajenega v srednji blok poleg membrane črpalke. S tankim izvijačem odvijte bronasti vijak (ki se nahaja na vrhu ploščadi ohišja) in odstranite prirobnico z membrano. Napolnite luknjo s čistilno tekočino in jo izpihnite.

Pri starih močno obrabljenih uplinjačih lahko težave povzroča vzvod, katerega delovna površina je močno obrabljena in podpritiska "nikelj" membrane. Takšen vzvod je treba zamenjati ali pa skrbno zakovičiti obrabljeni konec.

Šoba prehodnega sistema je nasproti šobe CXX, vendar na drugi strani telesa

Majhni sunki, ko je plin pritisnjen "do konca", kažejo na onesnaženje kanalov in curkov prehodnega sistema. Ker je njegova naprava enaka CXX, odpravite težavo v skladu z zgornjimi navodili.

Video: čiščenje krogelnega ventila pospeševalne črpalke

Obravnavamo pospeševalno črpalko na uplinjaču OZONE

Izguba moči motorja in počasno pospeševanje

Obstajata dva razloga, zakaj motor izgubi moč - pomanjkanje goriva in okvara velike membrane, ki odpira plin sekundarne komore. Zadnjo napako je enostavno zaznati: odvijte 2 vijake M3, s katerimi je pritrjen pokrov vakuumskega pogona, in pojdite do gumijaste membrane. Če je počen, namestite nov del in sestavite pogon.

Če želite preveriti membrano vakuumskega pogona, odvijte 3 vijake na pokrovu

V prirobnici vakuumskega pogona je izhod zračnega kanala, zaprt z majhnim gumijastim obročem. Pri demontaži bodite pozorni na stanje tesnila in ga po potrebi zamenjajte.

Pri delujočem sekundarnem pogonu plina poiščite težavo drugje:

1. S ključem 19 mm odvijte čep na pokrovu (ki se nahaja blizu priključka). Odstranite in očistite mrežico filtra.
2. Odstranite pokrov enote in odvijte vse glavne šobe - gorivo in zrak (ne zamenjujte jih). S pinceto odstranite epruvete za emulzijo iz vdolbinic in vanje vpihnite čistilno tekočino.
   

   Emulzijske cevi se nahajajo v vrtinah pod glavnimi zračnimi curki.
3. Ko pokrijete srednji del uplinjača s krpo, izpihajte odprtine za zrak in gorivo.
4. Same šobe nežno očistite z leseno palčko (zobotrebec zadostuje) in pihajte s stisnjenim zrakom. Sestavite enoto in preverite obnašanje stroja s kontrolnim zagonom.

Razlog za pomanjkanje goriva je lahko nizka raven bencina v plavajoči komori. Kako ga pravilno prilagoditi, je opisano zgoraj v ustreznem razdelku.

Težave z veliko porabo goriva

Ena najpogostejših težav je dovajanje prebogate mešanice v jeklenke. Obstaja način, da se prepričate, da je kriv uplinjač: ko motor deluje v prostem teku, do konca privijte kakovostni vijak in štejte vrtljaje. Če se motor ne ustavi, se pripravite na popravilo - pogonska enota črpa gorivo iz plavajoče komore, mimo sistema prostega teka.

Za začetek poskusite preživeti z malo krvi: odstranite pokrovček, odvijte vse šobe in obilno obdelajte dostopne luknje z aerosolnim sredstvom. Po nekaj minutah (točno navedeno na dozi) prepihajte vse kanale s kompresorjem, ki razvije tlak 6-8 barov. Sestavite uplinjač in naredite poskusni zagon.

Preveč obogatena mešanica se čuti s črnimi sajami na elektrodah vžigalnih svečk. Pred preskusom očistite svečke in po vrnitvi ponovno preverite stanje elektrod.

Za dobro čiščenje vsake podrobnosti je bolje, da enoto popolnoma razstavite

Če lokalno izpiranje ne deluje, razstavite uplinjač v tem vrstnem redu:

1. Odklopite cev za gorivo, palico pedala za plin, kabel zaganjalnika in 2 cevi - prezračevanje ohišja motorja in podtlak razdelilnika.
   

   Preden odstranite uplinjač, ​​morate odklopiti 2 pogona in 3 cevi
2. Odstranite zgornji pokrov.
3. S ključem 13 mm odvijte 4 matice, s katerimi je enota pritrjena na prirobnico razdelilnika.
4. Odstranite uplinjač iz zatičev in odvijte 2 vijaka M6, ki držita dno. Ločite ga tako, da izklopite vakuumski pogon in sprožilne povezave.
   

   Med dnom in sredino uplinjača sta 2 kartonska distančnika, ki ju je treba zamenjati
5. Odstranite "ploščo" vakuumskega pogona tako, da odvijete 2 vijaka M5. Odvijte vijake za kakovost in količino, vse šobe in šobo razpršilnika.

Naslednja naloga je temeljito pranje vseh kanalov, sten komore in difuzorjev. Ko usmerjate cev kanistra v luknje kanalov, pazite, da pena izstopa iz drugega konca. Enako storite s stisnjenim zrakom.

Po čiščenju obrnite dno proti svetlobi in preverite, da med dušilnimi ventili in stenami komor ni nobenih rež. Če jih najdemo, bo treba zamenjati blažilnike ali spodnji sklop bloka, saj motor nenadzorovano črpa gorivo skozi reže. Delovanje zamenjave dušilk zaupajte strokovnjaku.

Med zaprtimi polkni in stenami komore ne sme biti vrzeli.

Pri popolni demontaži uplinjača DAAZ 2105 je priporočljivo izvesti celoten obseg operacij, navedenih v prejšnjem razdelku: očistiti šobe, preveriti in zamenjati membrane, prilagoditi nivo goriva v plavajoči komori itd. V nasprotnem primeru tvegate, da se znajdete v situaciji, ko ena okvara neskončno nadomesti drugo.

Praviloma je spodnja ravnina srednjega bloka obokana zaradi ogrevanja. Prirobnico je treba brusiti na velikem brusu, potem ko ste izvlekli bronaste puše. Ostalih površin ne smemo brusiti. Pri sestavljanju uporabljajte le nove kartonske distančnike. Namestite uplinjač na mesto in nadaljujte z nastavitvijo.

Video: popolna demontaža in popravilo uplinjača Ozone

uplinjač OZONE. Diagnostika in popravilo

Navodila za prilagajanje

Za nastavitev očiščenega in delujočega uplinjača pripravite naslednje orodje:

• kratki ploščati izvijači z ozko in široko režo;
• viličasti ključ velikosti 10 mm;
• enako, velikosti 8 mm;
• ozke klešče.

Začetna nastavitev je sestavljena iz namestitve kabla za sprožitev in povezave pedala za plin. Slednji je enostavno nastavljiv: plastična konica je nameščena nasproti tečaja na osi uplinjača z zasukom vzdolž navoja. Pritrditev je izvedena z matico za velikost ključa 10 mm.

Pokrov kabla je pritrjen s popolnoma odprto dušilko.

Sesalni kabel je konfiguriran na naslednji način:

1. Potisnite ročico v potniškem prostoru do konca, zračno loputo postavite v navpični položaj.
2. Kabel napeljite skozi uho pokrova, konec vstavite v luknjo zapaha.
3. Medtem ko držite "sodček" s kleščami, privijte vijak s ključem.
4. Premaknite ročico dušilke, da zagotovite, da se loputa popolnoma odpre in zapre.

Naslednji korak je preveriti odprtino dušilne lopute sekundarne komore. Hod diafragme in palice mora zadostovati za odpiranje lopute za 90°, sicer odvijte matico na palici in nastavite njeno dolžino.

Če želite skrajšati ali podaljšati palico pogona, popustite pritrdilno matico

Pomembno je, da jasno nastavite nosilne vijake dušilke - podpirati morajo ročice v zaprtem stanju. Cilj je preprečiti trenje roba blažilnika ob steno komore. Nesprejemljivo je prilagoditi število vrtljajev v prostem teku s podpornim vijakom.

Glave nosilnih vijakov so tovarniško pritrjene s posebno barvo

Pospeševalna črpalka ne potrebuje dodatne nastavitve. Prepričajte se, da je vzvodno kolo v bližini vrtljivega sektorja in da je konec proti "peti" membrane. Če želite izboljšati dinamiko pospeševanja, zamenjajte običajni atomizer z oznako "40" s povečano velikostjo "50".

Prosti tek je nastavljen v naslednjem vrstnem redu:

1. Odvijte kakovostni vijak za 3-3,5 obratov, količinski vijak za 6-7 obratov. Z zagonsko napravo zaženite motor. Če je število vrtljajev ročične gredi previsoko, ga zmanjšajte s količinskim vijakom.
2. Pustite, da se motor ogreje, odstranite sesanje in s kvantitativnim vijakom nastavite vrtilno frekvenco ročične gredi na 900 vrt/min, ki jo vodi tahometer.
3. Po 5 minutah ustavite motor in preverite stanje elektrod svečke. Če saj ni, je prilagoditev končana.
4. Ko se na sveči pojavijo črne usedline, očistite elektrode, zaženite motor in privijte kakovostni vijak za 0,5-1 obrat. Z drugim vijakom prikažite odčitke tahometra pri 900 vrt./min. Pustite motor teči in ponovno preverite svečke.
   

   Nastavitveni vijaki uravnavajo pretok mešanice goriva v prostem teku

Najboljši način za nastavitev uplinjača DAAZ 2105 je priključitev analizatorja plina na izpušno cev, ki meri raven CO. Če želite doseči optimalno porabo bencina, morate doseči odčitke 0,7-1,2 v prostem teku in 0,8-2 pri 2000 vrt./min. Ne pozabite, nastavitveni vijaki ne vplivajo na porabo bencina pri visokih vrtljajih ročične gredi. Če odčitki analizatorja plina presegajo 2 enoti CO, je treba zmanjšati velikost curka goriva primarne komore.

Ozonski uplinjači modela DAAZ 2105 veljajo za relativno enostavne za popravilo in prilagajanje. Glavna težava je dostojna starost teh enot, proizvedenih od časov ZSSR. Nekatere kopije so izdelale zahtevani vir, kar dokazuje velika zračnost v oseh plina. Močno obrabljeni uplinjači niso nastavljivi, zato jih je treba v celoti zamenjati.