Vse, kar morate vedeti o regulatorju (senzorju) prostega teka VAZ 2107

Kršitve pri delovanju motorja VAZ 2107 v prostem teku so dokaj pogost pojav. In če govorimo o agregatu s porazdeljenim vbrizgavanjem, potem je zelo pogosto vzrok za takšne težave okvara regulatorja hitrosti prostega teka (IAC). O tem bomo govorili v tem članku.

Regulator prostega teka (senzor) VAZ 2107

V vsakdanjem življenju se IAC imenuje senzor, čeprav to ni. Dejstvo je, da so senzorji merilna oprema, regulatorji pa izvršilna oprema. Z drugimi besedami, ne zbira informacij, ampak izvaja ukaze.

Namen

IAC je vozlišče sistema napajanja motorja s porazdeljenim vbrizgavanjem, ki uravnava količino zraka, ki vstopa v sesalni kolektor (sprejemnik), ko je loputa za plin zaprta. Pravzaprav je to običajen ventil, ki rahlo odpre rezervni (obvodni) zračni kanal za vnaprej določeno količino.

IAC naprava

Regulator prostega teka je koračni motor, sestavljen iz statorja z dvema navitjema, magnetnega rotorja in palice z vzmetnim ventilom (zaklepna konica). Ko je na prvo navitje priključena napetost, se rotor zavrti za določen kot. Ko se napaja na drugo navitje, ponovi svoje gibanje. Zaradi dejstva, da ima palica na svoji površini navoj, se rotor, ko se vrti, premika naprej in nazaj. Za en popoln obrat rotorja palica naredi več "korakov" in premika konico.

1 - ventil; 2 - ohišje regulatorja; 3 - navitje statorja; 4 - vodilni vijak; 5 - vtični izhod statorskega navitja; 6 - kroglični ležaj; 7 - ohišje navitja statorja; 8 - rotor; 9 - vzmet

Načelo delovanja

Delovanje naprave krmili elektronska enota (krmilnik). Ko je vžig izklopljen, je palica IAC potisnjena naprej, kolikor je mogoče, zaradi česar je obvodni kanal skozi luknjo popolnoma blokiran in zrak sploh ne vstopi v sprejemnik.

Ko se napajalnik zažene, elektronski krmilnik, ki se osredotoča na podatke, ki prihajajo iz senzorjev temperature in hitrosti ročične gredi, napaja regulator z določeno napetostjo, ki posledično nekoliko odpre pretočni del obvodnega kanala. Ko se napajalna enota segreje in njena hitrost zmanjša, elektronska enota prek IAC zmanjša pretok zraka v razdelilnik in stabilizira delovanje napajalne enote v prostem teku.

Delovanje regulatorja nadzira elektronska krmilna enota

Ko pritisnemo na pedal za plin, vstopi zrak v sprejemnik skozi glavni kanal plinskega sklopa. Obvodni kanal je blokiran. Za pravilno določitev števila "korakov" elektromotorja naprave elektronska enota dodatno uporablja podatke senzorjev za položaj plina, pretok zraka, položaj ročične gredi in hitrost.

V primeru dodatne obremenitve motorja (vklop ventilatorjev radiatorja, grelnika, klimatske naprave, ogrevanega zadnjega stekla) krmilnik odpre rezervni zračni kanal skozi regulator, da ohrani moč agregata, prepreči padce in kreteni.

Kje je regulator števila vrtljajev v prostem teku na VAZ 2107

IAC se nahaja v ohišju dušilne lopute. Sam sklop je pritrjen na zadnji del sesalne cevi motorja. Lokacija regulatorja je mogoče določiti s kablom, ki se prilega njegovemu priključku.

IAC se nahaja v ohišju dušilne lopute

Regulacija števila vrtljajev v prostem teku pri motorjih z uplinjačem

V agregatih uplinjača VAZ 2107 je prosti tek zagotovljen s pomočjo ekonomizatorja, katerega pogonska enota je elektromagnetni ventil. Ventil je nameščen v ohišju uplinjača in ga krmili posebna elektronska enota. Slednji od vžigalne tuljave prejema podatke o številu vrtljajev motorja, od kontaktov vijaka za količino goriva pa tudi o položaju dušilne lopute primarne komore uplinjača. Ko jih obdela, enota napaja ventil ali ga izklopi. Zasnova elektromagnetnega ventila temelji na elektromagnetu z zaklepno iglo, ki odpre (zapre) luknjo v curku goriva v prostem teku.

Simptomi okvare IAC

Znaki, da regulator vrtljajev v prostem teku ne deluje, so lahko:

• nestabilen prosti tek (troit motorja, zastoji, ko se stopalka za plin sprosti);
• zmanjšanje ali povečanje števila vrtljajev motorja v prostem teku (plavajoči obrati);
• zmanjšanje značilnosti moči agregata, zlasti z dodatno obremenitvijo (vklop ventilatorjev grelnika, radiatorja, ogrevanja zadnjega stekla, dolgih luči itd.);
• zapleten zagon motorja (motor se zažene šele, ko pritisnete stopalko za plin).

Toda tukaj je treba upoštevati, da so podobni simptomi lahko tudi neločljivo povezani z okvarami drugih senzorjev, na primer senzorjev za položaj plina, masni pretok zraka ali položaj ročične gredi. Poleg tega v primeru okvare IAC kontrolna lučka "CHECK ENGINE" na plošči ne zasveti in ne bo delovalo za branje kode napake motorja. Obstaja samo en izhod - temeljit pregled naprave.

Preverjanje električnega tokokroga regulatorja vrtljajev v prostem teku

Preden nadaljujete z diagnozo samega regulatorja, je treba preveriti njegovo vezje, ker je razlog, da je prenehal delovati, lahko preprost prelom žice ali okvara elektronske krmilne enote. Za diagnosticiranje vezja potrebujete le multimeter z možnostjo merjenja napetosti. Postopek je naslednji:

1. Dvignemo pokrov, najdemo kabelski snop senzorja na sklopu za plin.
2. Odklopite blok kabelskega snopa.
   

   Vsak od zatičev IAC je označen
3. Vklopimo vžig.
4. Vklopimo multimeter v načinu voltmetra z merilnim območjem 0–20 V.
5. Negativno sondo naprave priključimo na maso avtomobila, pozitivno pa na sponki "A" in "D" na bloku kabelskega snopa.
   

   Napetost med ozemljitvijo in sponkama A, D mora biti približno 12 V

Napetost med tlemi in vsakim od sponk mora ustrezati napetosti omrežja na vozilu, to je približno 12 V. Če je nižja od tega indikatorja ali sploh ne obstaja, je treba diagnosticirati ožičenje in elektronsko krmilno enoto.

Diagnostika, popravilo in zamenjava regulatorja prostega teka

Če želite preveriti in zamenjati sam regulator, boste morali razstaviti sklop plina in od njega odklopiti napravo. Od orodij in sredstev bo potrebno:

• izvijač s križnim nastavkom;
• izvijač z režami;
• okrogle klešče za nos;
• nasadni ključ ali glava za 13;
• multimeter z možnostjo merjenja upora;
• čeljust (lahko uporabite ravnilo);
• čista suha krpa;
• dolivanje hladilne tekočine (največ 500 ml).

Demontaža sklopa plina in odstranitev IAC

Če želite odstraniti sklop plina, morate:

1. Dvignite pokrov, odklopite negativni kabel iz akumulatorja.
2. Z izvijačem z režami zataknite konec kabla za plin in ga odstranite s "prsta" stopalke za plin.
3. Na bloku plina z okroglimi kleščami odklopite držalo na sektorju aktuatorja plina.
   

   Zapah se odstrani z okroglimi kleščami ali izvijačem
4. Obrnite sektor v nasprotni smeri urinega kazalca in odklopite konec kabla z njega.
   

   Če želite odklopiti konico, morate pogonski sektor obrniti v nasprotni smeri urinega kazalca
5. Odstranite plastični pokrovček s konca kabla.
6. Z dvema ključema 13 popustite kabel na nosilcu.
   

   Odvijte kabel tako, da odvijete obe matici.
7. Izvlecite kabel iz reže nosilca.
   

   Če želite odstraniti kabel, ga morate odstraniti iz reže nosilca
8. Odklopite žične bloke iz konektorjev IAC in senzorja položaja plina.
9. Z izvijačem s križnim nastavkom ali okroglimi kleščami (odvisno od vrste objemk) popustite objemke na priključkih za dovod in odvod hladilne tekočine. Odstranite objemke. V tem primeru lahko izteče majhna količina tekočine. Obrišite ga s suho, čisto krpo.
   

   Objemke lahko sprostite z izvijačem ali kleščami (okrogle klešče)
10. Na enak način popustite objemko in odstranite cev iz ventilacijskega priključka ohišja motorja.
    

    Prezračevalni priključek ohišja motorja se nahaja med priključkoma za vstop in izstop hladilne tekočine
11. S križnim izvijačem sprostite objemko na dovodu zraka. Odstranite cev iz ohišja plina.
    

    Dovod zraka je pritrjen s polžasto objemko
12. Podobno zrahljajte objemko in odstranite cev za odstranjevanje hlapov goriva iz priključka na sklopu plina.
    

    Za odstranitev cevi za hlape goriva popustite objemko
13. Z nasadnim ključem ali nasadnim ključem 13 odvijte matice (2 kosa), s katerimi je sklop plina pritrjen na sesalni razdelilnik.
    

    Sklop dušilke je pritrjen na razdelilnik z dvema čepoma z maticami.
14. Odstranite ohišje dušilne lopute s čepov razdelilnika skupaj s tesnilnim tesnilom.
    

    Med sklopom dušilke in razdelilnikom je nameščeno tesnilo
15. Odstranite plastični tulec iz razdelilnika, ki določa konfiguracijo pretoka zraka.
    

    Plastični tulec določa konfiguracijo zračnega toka znotraj razdelilnika
16. Z izvijačem Phillips odstranite dva vijaka, s katerima je regulator pritrjen na ohišje plina.
    

    Regulator je pritrjen na ohišje dušilne lopute z dvema vijakoma.
17. Previdno odstranite regulator in pazite, da ne poškodujete gumijastega tesnilnega obroča.
    

    Tesnilni gumijasti obroč je nameščen na stičišču IAC s sklopom dušilke

Video: odstranitev in čiščenje plinskega sklopa na VAZ 2107

Čiščenje dušilne lopute injektorja VAZ 2107 naredite sami

Kako preveriti nadzor hitrosti v prostem teku

Če želite preveriti IAC, naredite naslednje:

1. Vklopite multimeter v načinu ohmmetra z merilnim območjem 0–200 ohmov.
2. Priključite sonde naprave na sponki A in B regulatorja. Izmeri upor. Ponovite meritve za nožici C in D. Pri delujočem regulatorju mora biti upor med navedenima nožicama 50–53 ohmov.
   

   Upornost med sosednjimi parnimi zatiči mora biti 50-53 ohmov
3. Napravo preklopite v način merjenja upora z največjo mejo. Izmerite upor med kontaktoma A in C ter za B in D. Upor naj bi v obeh primerih težil k neskončnosti.
4. Z merilnim merilom izmerite štrlino zaporne palice regulatorja glede na montažno ravnino. Ne sme biti večji od 23 mm. Če je večji od tega indikatorja, prilagodite položaj palice. Če želite to narediti, priključite eno žico (od pozitivnega pola akumulatorja) na priključek D, drugo (od ozemljitve) pa za kratek čas povežite s priključkom C, s čimer simulirate impulzno napetostno napajanje iz elektronske krmilne enote. Ko palica doseže največji previs, ponovite meritve.

Če vrednost upora med navedenimi izhodi ne ustreza določenim indikatorjem ali je previs palice večji od 23 mm, je treba zamenjati regulator prostega teka. Nima smisla poskušati popraviti naprave. V primeru odprtega ali kratkega stika v navitjih statorja in prav te napake povzročijo spremembo upora na sponkah, regulatorja ni mogoče obnoviti.

Steblo mora biti podaljšano za 23 mm

Čiščenje regulatorja vrtljajev v prostem teku

Če je upor normalen in je vse v redu z dolžino palice, vendar se po priključitvi napetosti ne premakne, lahko poskusite očistiti napravo. Težava je lahko v zagozditvi polžastega mehanizma, zaradi katerega se steblo premika. Za čiščenje lahko uporabite tekočino za boj proti rji, kot je WD-40 ali njej enakovredno.

Tekočina se nanese na samo steblo, kjer vstopi v telo regulatorja. Vendar ne pretiravajte: izdelka vam ni treba vliti v napravo. Po pol ure primite steblo in ga nežno zasukajte z ene strani na drugo. Nato preverite njegovo delovanje tako, da priključite žice iz akumulatorja na sponke D in C, kot je opisano zgoraj. Če se steblo regulatorja začne premikati, lahko napravo ponovno uporabite.

Video: Čiščenje IAC

kako očistiti senzor vrtljajev v prostem teku

Kako izbrati IAC

Pri nakupu novega regulatorja je priporočljivo posvetiti posebno pozornost proizvajalcu, saj je od tega odvisna kakovost dela in posledično njegova življenjska doba. V Rusiji se regulatorji prostega teka za avtomobile VAZ z vbrizgavanjem proizvajajo pod kataloško številko 21203–1148300. Ti izdelki so skoraj univerzalni, saj so primerni za "sedmice" in za vse "Samare" ter za predstavnike VAZ desete družine.

VAZ 2107 je zapustil montažno linijo s standardnimi regulatorji proizvajalcev Pegas OJSC (Kostroma) in KZTA (Kaluga). IAC, ki jih danes proizvaja KZTA, veljajo za najbolj zanesljive in trajne. Stroški takega dela so v povprečju 450-600 rubljev.

Namestitev novega regulatorja vrtljajev v prostem teku

Če želite namestiti nov IAC, morate:

1. O-tesnilo premažite s tanko plastjo motornega olja.
2. Namestite IAC v ohišje plina, pritrdite ga z dvema vijakoma.
3. Namestite sestavljen sklop plina na zatiče razdelilnika in ga pritrdite z maticami.
4. Priključite glavne cevi za hladilno tekočino, prezračevanje ohišja motorja in odstranjevanje hlapov goriva. Zavarujte jih s sponkami.
5. Namestite in pritrdite zračno cev z objemko.
6. Priključite žične bloke na regulator in senzor položaja plina.
7. Priključite kabel za plin.
8. Preverite nivo hladilne tekočine in jo po potrebi dolijte.
9. Priključite akumulator in preverite delovanje motorja.

Kot lahko vidite, ni nič zapletenega niti v napravi niti v procesu preverjanja in zamenjave regulatorja hitrosti v prostem teku. V primeru okvare lahko to težavo enostavno rešite brez zunanje pomoči.