Kakšno olje je bolje naliti v motor z notranjim zgorevanjem
Vsebina
Vprašanje kakšno olje je bolje naliti v motorskrbi mnoge lastnike avtomobilov. Izbira mazalne tekočine pogosto temelji na izbiri viskoznosti, razredu API, ACEA, odobritvi avtomobilskega proizvajalca in številnih drugih dejavnikih. Hkrati le malo ljudi upošteva fizikalne lastnosti olj in standarde kakovosti glede goriva, na katerem deluje motor avtomobila, ali njegovih konstrukcijskih značilnosti. Za motorje z notranjim zgorevanjem s turbopolnilnikom in motorje z notranjim zgorevanjem s plinsko balonsko opremo se izbira izvaja ločeno. pomembno je tudi vedeti, kakšen negativni učinek ima gorivo z veliko količino žvepla na motor z notranjim zgorevanjem in kako v tem primeru izbrati olje.
Zahteve za motorno olje
da bi natančno določili, kakšno olje je treba napolniti v motorju z notranjim zgorevanjem avtomobila, je vredno razumeti zahteve, ki bi jih morala mazalna tekočina idealno izpolnjevati. Ta merila vključujejo:
- visoke detergentne in topne lastnosti;
- visoka odpornost proti obrabi;
- visoka toplotna in oksidativna stabilnost;
- brez korozivnega učinka na dele motorja z notranjim zgorevanjem;
- sposobnost dolgotrajnega ohranjanja operativnih lastnosti in odpornosti proti staranju;
- nizka stopnja odpadkov v motorju z notranjim zgorevanjem, nizka hlapnost;
- visoka toplotna stabilnost;
- odsotnost (ali majhna količina) pene v vseh temperaturnih pogojih;
- združljivost z vsemi materiali, iz katerih so izdelani tesnilni elementi motorja z notranjim zgorevanjem;
- združljivost s katalizatorji;
- zanesljivo delovanje pri nizkih temperaturah, ki zagotavlja normalen hladen zagon, dobro črpanje v hladnem vremenu;
- zanesljivost mazanja delov motorja.
Navsezadnje je celotna težava izbire v tem, da je nemogoče najti mazivo, ki bi v celoti izpolnjevalo vse zahteve, saj se včasih preprosto med seboj izključujejo. In poleg tega ni dokončnega odgovora na vprašanje, katero olje napolniti v bencinski ali dizelski motor z notranjim zgorevanjem, saj morate za vsak določen tip motorja izbrati svojega.
Nekateri motorji potrebujejo okolju prijazno olje, drugi viskozno ali obratno bolj tekoče. In da bi ugotovili, kateri ICE je bolje napolniti, morate vsekakor poznati pojme, kot so viskoznost, vsebnost pepela, alkalna in kislinska številka ter kako so povezani s tolerancami proizvajalcev avtomobilov in standardom ACEA.
Viskoznost in tolerance
Tradicionalno je izbira motornega olja narejena glede na viskoznost in tolerance proizvajalca avtomobilov. Na internetu lahko najdete veliko informacij o tem. Samo na kratko se spomnimo, da obstajata dva osnovna standarda - SAE in ACEA, po katerih je treba izbrati olje.
Označevanje motornega olja
podrobna razlaga vseh oznak na kanistru motornega olja. Ugotovite, kaj pomenijo oznake motornih olj API, SAE, ACEA, ILSAC in GOST, da izberete potrebno olje za motor z notranjim zgorevanjem avtomobila Preberi več
Vrednost viskoznosti (na primer 5W-30 ali 5W-40) daje nekaj informacij o lastnostih delovanja maziva, pa tudi o motorju, kjer se uporablja (v nekatere motorje se lahko vlije le določena olja z določenimi lastnostmi). Zato je nujno paziti na tolerance po standardu ACEA, na primer ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 in drugi. To velja tako za bencinske kot dizelske motorje.
Veliko avtomobilskih navdušencev zanima vprašanje, kateri API je boljši? Odgovor nanj bo - primeren za določen motor z notranjim zgorevanjem. Obstaja več razredov za trenutno proizvedene avtomobile. Pri bencinu so to razredi SM (za avtomobile izdelane 2004 ... 2010), SN (za vozila izdelana po letu 2010) in nov razred API SP (za vozila izdelana po letu 2020), ostalih ne bomo upoštevali zaradi dejstvo, da se štejejo za zastarele. Pri dizelskih motorjih sta podobni oznaki CI-4 in (2004 ... 2010) in CJ-4 (po 2010). Če je vaš stroj starejši, morate pogledati druge vrednosti v skladu s standardom API. In ne pozabite, da je nezaželeno, da v stare avtomobile nalijete več "novih" olj (to je, na primer, napolnite SN namesto SM). Potrebno je strogo upoštevati navodila proizvajalca avtomobilov (to je posledica zasnove in opreme motorja).
Proizvajalci motorjev imajo lastna dovoljenja za motorna olja (npr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 in drugi). Če olje ustreza eni ali drugi toleranci, bodo informacije o tem neposredno navedene na nalepki kanistra. Če ima vaš avto takšno odstopanje, potem je zelo priporočljivo izbrati olje, ki se ujema z njim.
Naštete tri izbirne možnosti so obvezne in osnovne in se jih je treba držati. Vendar pa obstajajo tudi številni zanimivi parametri, ki vam omogočajo, da izberete olje, ki je idealno za motor z notranjim zgorevanjem določenega avtomobila.
Proizvajalci olj povečajo visokotemperaturno viskoznost z dodajanjem polimernih zgoščevalcev v njihovo sestavo. Vendar pa je vrednost 60 dejansko ekstremna, saj se nadaljnje dodajanje teh kemičnih elementov ne splača in samo škodi sestavi.
Olja z nizko kinematično viskoznostjo so primerna za nove ICE in ICE, v katerih imajo oljni kanali in luknje (zračnosti) majhen presek. To pomeni, da mazalna tekočina med delovanjem brez težav prodre vanje in opravlja zaščitno funkcijo. Če se v tak motor vlije gosto olje (40, 50 in še bolj 60), potem preprosto ne more pronicati skozi kanale, kar bo posledično povzročilo dve nesrečni posledici. Najprej bo motor z notranjim zgorevanjem deloval na suho. Drugič, večina olja bo vstopila v zgorevalno komoro, od tam pa v izpušni sistem, to je "oljni gorilnik" in modrikast dim iz izpušnih plinov.
Olja z nizko kinematično viskoznostjo se pogosto uporabljajo v motorjih s turbopolnilnikom in bokserjem (novi modeli), saj so običajno tanki oljni kanali, hlajenje pa je v veliki meri posledica olja.
Olja z visoko temperaturno viskoznostjo 50 in 60 so zelo gosta in primerna za motorje s širokimi kanali za olje. Njihov drugi namen je uporaba v motorjih z veliko prevoženimi kilometri, ki imajo velike vrzeli med deli (ali v ICE-jih težko obremenjenih tovornjakov). S takšnimi motorji je treba ravnati previdno in jih uporabljati le, če proizvajalec motorja to dovoljuje.
V nekaterih primerih (ko popravilo iz kakršnega koli razloga ni mogoče) lahko takšno olje vlijemo v star motor z notranjim zgorevanjem, da zmanjšamo intenzivnost dima. Vendar je treba ob prvi priložnosti opraviti diagnostiko in popravila motorja z notranjim zgorevanjem, nato pa doliti olje, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila.
standard ACEA
ACEA - Evropsko združenje proizvajalcev strojev, ki vključuje BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT in druge . V skladu s standardom so olja razdeljena v tri široke kategorije:
- A1, A3 in A5 - stopnje kakovosti olj za bencinske motorje;
- B1, B3, B4 in B5 so stopnje kakovosti olja za osebna vozila in manjša tovorna vozila z dizelskimi motorji.
Običajno so sodobna olja univerzalna, zato jih je mogoče vliti v bencinske in dizelske ICE. Zato je na posodah za olje ena od naslednjih oznak:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- TO A5/B5.
tudi po standardu ACEA obstajajo naslednja olja, ki imajo povečano združljivost s katalizatorji (včasih jih imenujemo nizek pepel, vendar to ni povsem res, saj so v liniji vzorci srednjega in polnega pepela).
- C1. Je olje z nizko vsebnostjo pepela (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfatni pepel, fosfor in žveplo"). Uporablja se lahko tudi pri dizelskih motorjih, ki se lahko polnijo z olji z nizko viskoznostjo, kot tudi pri direktnih vbrizgih goriva. Olje mora imeti razmerje HTHS vsaj 2,9 mPa•s.
- C2. Je srednje velik. Uporablja se lahko z ICE, ki imajo kateri koli izpušni sistem (tudi najbolj zapleten in sodoben). Vključno z dizelskimi motorji z neposrednim vbrizgom goriva. Lahko se vlije v motorje, ki delujejo na olja z nizko viskoznostjo.
- C3. Podobno kot prejšnji je srednje pepel, lahko se uporablja z vsemi motorji, vključno s tistimi, ki omogočajo uporabo maziv z nizko viskoznostjo. Vendar tukaj vrednost HTHS ni nižja od 3,5 MPa•s.
- C4. Je olje z nizko vsebnostjo pepela. V vseh drugih pogledih so podobni prejšnjim vzorcem, vendar mora biti odčitek HTHS vsaj 3,5 MPa•s.
- C5. Najmodernejši razred, predstavljen leta 2017. Uradno gre za srednji pepel, vendar vrednost HTHS tukaj ni nižja od 2,6 MPa•s. Sicer pa je olje uporabno z vsakim dizelskim motorjem.
tudi po standardu ACEA obstajajo olja, ki se uporabljajo v dizelskih ICE, ki delujejo v težkih pogojih (tovornjaki in gradbena oprema, avtobusi itd.). Imajo oznako - E4, E6, E7, E9. Zaradi njihove specifičnosti jih ne bomo upoštevali.
Izbira olja po standardu ACEA je odvisna od vrste motorja z notranjim zgorevanjem in njegove stopnje obrabe. Tako so starejši A3, B3 in B4 primerni za uporabo v večini avtomobilov ICE, ki so stari vsaj 5 let. Poleg tega se lahko uporabljajo z domačim, ne zelo kakovostnim (z velikimi nečistočami žvepla) gorivom. Toda standarda C4 in C5 je treba uporabiti, če ste prepričani, da je gorivo visoke kakovosti in izpolnjuje sprejeti sodobni okoljski standard Euro-5 (in še bolj Euro-6). V nasprotnem primeru bodo visokokakovostna olja, nasprotno, le "ubila" motor z notranjim zgorevanjem in zmanjšala njegov vir (do polovice izračunanega obdobja).
Vpliv žvepla na gorivo
vredno se je na kratko posvetiti vprašanju, kakšen učinek ima žveplo v gorivu na motor z notranjim zgorevanjem in mazalne lastnosti olj. Trenutno se za nevtralizacijo škodljivih emisij (zlasti dizelskih motorjev) uporablja eden od (in včasih oba hkrati) sistem - SCR (nevtralizacija izpušnih plinov z uporabo sečnine) in EGR (Recirkulacija izpušnih plinov - sistem za recirkulacijo izpušnih plinov). Slednji še posebej dobro reagira na žveplo.
Sistem EGR usmeri nekaj izpušnih plinov iz izpušnega kolektorja nazaj v sesalni kolektor. s tem se zmanjša količina kisika v zgorevalni komori, kar pomeni, da bo temperatura zgorevanja kurljive mešanice nižja. Zaradi tega se zmanjša količina dušikovih oksidov (NO). Hkrati pa imajo plini, vrnjeni iz izpušnega kolektorja, visoko vlažnost in v stiku z žveplom, ki je v gorivu, tvorijo žveplovo kislino. Po drugi strani pa zelo škodljivo vpliva na stene delov motorja z notranjim zgorevanjem, kar prispeva k koroziji, vključno z blokom cilindrov in injektorji. tudi vhodne žveplove spojine skrajšajo življenjsko dobo motornega olja, ki ga polnite.
Poleg tega žveplo v gorivu skrajša življenjsko dobo filtra trdnih delcev. In več kot je, hitreje filter odpove. Razlog za to je, da je rezultat zgorevanja sulfatno žveplo, ki prispeva k povečanju nastajanja negorljivih saj, ki nato vstopijo v filter.
Dodatne možnosti izbire
Standardi in viskoznosti, po katerih so izbrana olja, so potrebni podatki za izbiro. Da pa bi bila izbira idealna, je najbolje izbrati ICE. in sicer glede na to, iz katerih materialov so izdelani blok in bati, njihovo velikost, obliko in druge značilnosti. Pogosto se lahko odločite preprosto glede na znamko motorja z notranjim zgorevanjem.
"Igre" z viskoznostjo
Med delovanjem avtomobila se njegov motor z notranjim zgorevanjem naravno obrabi, razmak med posameznimi deli pa se poveča, gumijasta tesnila pa lahko postopoma prepuščajo mazalno tekočino. Zato je za ICE z veliko kilometrino dovoljeno uporabljati bolj viskozno olje, kot je bilo predhodno napolnjeno. Vključno s tem boste zmanjšali porabo goriva, zlasti pozimi. tudi viskoznost se lahko poveča s stalno vožnjo v mestnem ciklu (pri nizki hitrosti).
Nasprotno pa lahko viskoznost znižate (na primer uporabite olja 5W-30 namesto priporočenega 5W-40), če se avto pogosto vozi z visoko hitrostjo po avtocesti ali če motor z notranjim zgorevanjem deluje pri nizkih vrtljajih in majhnih obremenitvah (ali ne pregrevajte).
Upoštevajte, da lahko različni proizvajalci olj z enako deklarirano viskoznostjo dejansko pokažejo različne rezultate (to je tudi zaradi osnovne baze in gostote). Za primerjavo viskoznosti olja v garažnih pogojih lahko vzamete dve prozorni posodi in ju do vrha napolnite z različnimi olji, ki jih je treba primerjati. Nato vzemite dve krogli iste mase (ali druge predmete, po možnosti poenostavljene oblike) in jih hkrati utopite v pripravljene epruvete. Olje, kjer kroglica hitreje doseže dno, ima nižjo viskoznost.
Še posebej zanimivo je izvajati takšne poskuse v zmrznjenem vremenu, da bi bolje razumeli uporabnost motornih olj pozimi. Pogosto nekakovostna olja zmrznejo že pri -10 stopinjah Celzija.
Zanimivo je, da manj kot je viskozno olje uporabljeno, več ga gre v nič. To je posledica dejstva, da ga več ostane na stenah jeklenk in izgori. To še posebej velja, če je batna komponenta motorja z notranjim zgorevanjem močno obrabljena. V tem primeru je vredno preiti na bolj viskozno mazivo.
Olje z viskoznostjo, ki jo priporoča proizvajalec avtomobilov, je treba uporabiti, ko se vir motorja zmanjša za približno 25%. Če se je vir zmanjšal za 25 ... 75%, je bolje uporabiti olje, katerega viskoznost je ena vrednost višja. No, če je motor z notranjim zgorevanjem v stanju pred popravilom, potem je bolje uporabiti bolj viskozno olje ali uporabiti posebne dodatke, ki zmanjšajo dim in povečajo viskoznost zaradi zgoščevalcev.
Obstaja test, po katerem se meri, koliko sekund pri ničelni temperaturi po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem pride olje iz sistema do odmične gredi. Njegovi rezultati so naslednji:
- 0W-30 — 2,8 sekunde;
- 5W-40 — 8 sekunde;
- 10W-40 — 28 sekunde;
- 15W-40 — 48 sek.
V skladu s temi informacijami olje z viskoznostjo 10W-40 ni vključeno med priporočena olja za številne sodobne stroje, zlasti tiste z dvema odmičnima gredema in preobremenjenim ventilskim sklopom. Enako velja za Volkswagnove dizelske motorje s črpalko in injektorjem, izdelane pred junijem 2006. Obstaja jasna toleranca viskoznosti 0W-30 in toleranca 506.01. S povečanjem viskoznosti, na primer do 5W-40 pozimi, lahko enostavno onemogočite odmične gredi.
Pred kratkim so azijski (pa tudi nekateri evropski) proizvajalci avtomobilov začeli eksperimentirati z olji z nizko viskoznostjo. Na primer, isti model avtomobila ima lahko različne tolerance olja. Torej, za domači japonski trg je lahko 5W-20 ali 0W-20, za evropski (vključno z ruskim trgom) pa 5W-30 ali 5W-40. Zakaj se to dogaja?
Dejstvo je, da viskoznost je izbrana glede na zasnovo in material izdelave delov motorja, in sicer konfiguracijo batov, togost obroča. Torej, za olja z nizko viskoznostjo (stroji za domači japonski trg) je bat izdelan s posebnim premazom proti trenju. bat ima tudi drugačen "cevni" kot, drugačno ukrivljenost "krila". Vendar je to mogoče ugotoviti le s pomočjo posebnih orodij.
Toda tisto, kar je mogoče ugotoviti na oko (razstavljanje batne skupine), je, da so kompresijski obroči pri ICE, zasnovanih za olja z nizko viskoznostjo, mehkejši, manj vzmeteni in pogosto jih je mogoče celo upogniti z roko. In to NI tovarniška poroka! Kar zadeva oljni strgalni obroč, imajo manjšo togost osnovnih strgalnih rezil, bati imajo manj lukenj in so tanjši. Seveda, če v takšen motor vlijete olje 5W-40 ali 5W-50, potem olje preprosto ne bo normalno mazalo motorja, temveč bo vstopilo v zgorevalno komoro z vsemi posledicami.
V skladu s tem Japonci poskušajo proizvajati svoje izvozne avtomobile v skladu z evropskimi zahtevami. To velja tudi za zasnovo motorja, zasnovanega za delo z bolj viskoznimi olji.
Sodobne zahteve Euro IV - VI
V povezavi s sodobnimi zahtevami po prijaznosti do okolja so proizvajalci avtomobilov začeli opremljati svoje avtomobile s kompleksnim sistemom za čiščenje izpušnih plinov. Torej vključuje enega ali dva katalizatorja in tretji (drugi) katalizator v območju dušilnika (tako imenovani barijev filter). Vendar danes takšni avtomobili praktično ne pridejo v države CIS, vendar je to delno dobro, saj je, prvič, težko najti nafto (to bo zelo drago), in drugič, takšni avtomobili so zahtevni glede kakovosti goriva .
Takšni bencinski motorji zahtevajo enaka olja kot dizelski motorji s filtrom trdnih delcev, to je nizko vsebnost pepela (Low SAPS). Če torej vaš avto ni opremljen s tako zapletenim sistemom za filtriranje izpušnih plinov, je bolje uporabiti olja s polnim pepelom in polno viskoznostjo (razen če v navodilih izrecno piše drugače). Ker polnila s polnim pepelom bolje ščitijo motor z notranjim zgorevanjem pred obrabo!
Dizelski motorji s filtrom trdih delcev
Pri dizelskih motorjih, opremljenih s filtri trdnih delcev, je treba nasprotno uporabljati olja z nizko vsebnostjo pepela (ACEA A5 / B5). to Obvezna zahteva, drugega ni mogoče izpolniti! V nasprotnem primeru bo filter hitro odpovedal. To je posledica dveh dejstev. Prvi je ta, da če v sistemu s filtrom trdih delcev uporabljamo polnopepelna olja, se filter hitro zamaši, saj zaradi zgorevanja maziva ostane veliko negorljivih saj in pepela, ki pride v filter.
Drugo dejstvo je, da nekateri materiali, iz katerih je izdelan filter (in sicer platina), ne prenašajo učinkov produktov izgorevanja polnopepelnih olj. In to bo posledično povzročilo hitro okvaro filtra.
Nianse toleranc – ustreza ali je odobreno
Zgoraj so že bile informacije, da je zaželeno uporabljati olja tistih znamk, ki imajo odobritve določenih proizvajalcev avtomobilov. Vendar pa je tukaj subtilnost. Obstajata dve angleški besedi - Meets in Approved. V prvem primeru naftna družba trdi, da njeni izdelki domnevno v celoti izpolnjujejo zahteve določene znamke strojev. Toda to je izjava proizvajalca olja, sploh ne proizvajalca avtomobilov! Morda se tega niti ne zaveda. Mislim, to je neke vrste reklamni trik.
Primer odobritvenega napisa na kanistru
Beseda Odobreno je v ruščino prevedena kot preverjeno, odobreno. To pomeni, da je proizvajalec avtomobilov opravil ustrezne laboratorijske teste in se odločil, da so določena olja primerna za ICE, ki jih proizvajajo. Dejansko takšne raziskave stanejo milijone dolarjev, zato proizvajalci avtomobilov pogosto privarčujejo. Torej, morda je bilo testirano samo eno olje, v reklamnih brošurah pa najdete informacijo, da je bila testirana celotna linija. Vendar je v tem primeru preverjanje podatkov precej preprosto. Samo obiskati morate uradno spletno stran proizvajalca avtomobilov in poiskati informacije o tem, katera olja in za kateri model obstajajo ustrezne odobritve.
Evropski in svetovni proizvajalci avtomobilov izvajajo kemijske teste olj v resnici z uporabo laboratorijske opreme in tehnologij. Domači avtomobilski proizvajalci pa gredo po poti najmanjšega odpora, torej se preprosto pogajajo z naftarji. Zato velja previdnost verjeti v tolerance domačih podjetij (zaradi antireklame ne bomo imenovali znanega domačega proizvajalca avtomobilov in drugega domačega proizvajalca olja, ki tako sodelujeta).
Energijsko varčna olja
Zdaj je na trgu mogoče najti tako imenovana »energijsko varčna« olja. To pomeni, da so v teoriji zasnovani tako, da prihranijo porabo goriva. To se doseže z zmanjšanjem visokotemperaturne viskoznosti. Obstaja tak indikator - Visoka temperatura / Visoka strižna viskoznost (HT / HS). In to za energetsko varčna olja v območju od 2,9 do 3,5 MPa•s. Znano pa je, da zmanjšanje viskoznosti povzroči slabšo površinsko zaščito delov motorja z notranjim zgorevanjem. Zato jih ne morete napolniti nikjer! Uporabljajo se lahko samo v ICE, ki so posebej zasnovani zanje.
Proizvajalci avtomobilov, kot sta BMW in Mercedes-Benz, na primer ne priporočajo uporabe energijsko varčnih olj. Toda mnogi japonski proizvajalci avtomobilov, nasprotno, vztrajajo pri njihovi uporabi. Zato je treba dodatne informacije o tem, ali je mogoče v motor z notranjim zgorevanjem vašega avtomobila doliti energijsko varčna olja, poiskati v priročniku ali tehnični dokumentaciji za določen avtomobil.
Kako razumeti, da je pred vami energetsko varčno olje? Če želite to narediti, morate uporabiti standarde ACEA. Torej, označena olja A1 in A5 za bencinske motorje ter B1 in B5 za dizelske motorje so energetsko učinkoviti. Ostali (A3, B3, B4) so navadni. Upoštevajte, da je bila kategorija ACEA A1/B1 od leta 2016 preklicana, saj velja za zastarelo. Kar zadeva ACEA A5 / B5, jih je neposredno prepovedano uporabljati v ICE določenih modelov! Podobno je s kategorijo C1. Trenutno se šteje za zastarelo, to pomeni, da se ne proizvaja in je izjemno redko naprodaj.
Olje za bokser motor
Bokserski motor je nameščen na številnih modelih sodobnih avtomobilov, na primer na skoraj vseh modelih japonskega proizvajalca avtomobilov Subaru. Motor je zanimive in posebne zasnove, zato je izbira olja zanj zelo pomembna.
Prva stvar, ki jo je treba opozoriti - Energijsko varčne tekočine ACEA A1/A5 niso priporočljive za bokserske motorje Subaru. To je posledica zasnove motorja, povečanih obremenitev ročične gredi, ozkih ležajev ročične gredi in velike obremenitve na območju delov. Torej glede na standard ACEA bolje je naliti olje z vrednostjo A3, torej da bi bilo omenjeno razmerje visoka temperatura/visoka strižna viskoznost nad vrednostjo 3,5 MPa•s. Izberite ACEA A3/B3 (ACEA A3/Polnjenje B4 NI priporočljivo).
Shema delovanja bokserskega motorja z notranjim zgorevanjem
Kar zadeva viskoznost, je vse odvisno od stopnje poslabšanja motorja in njegovega modela. Dejstvo je, da se prvi boxer motorji od svojih novejših razlikujejo po velikosti preseka oljnih kanalov. V starejših ICE-jih so širši, v novih pa ožji. Zato ni zaželeno vlivati preveč viskoznega olja v bokser motor z notranjim zgorevanjem novih modelov. Situacija se poslabša, če je turbina. Prav tako ne potrebuje zelo viskoznega maziva za hlajenje.
Zato lahko sklepamo na naslednji način: najprej se zanimajte za priporočila proizvajalca avtomobilov. Večina izkušenih lastnikov avtomobilov takšnih avtomobilov napolni nove motorje z olji z viskoznostjo 0W-20 ali 5W-30 (in sicer velja za motor Subaru FB20 / FB25). Če ima motor veliko prevoženih kilometrov ali se voznik drži mešanega sloga vožnje, je bolje, da nalijete nekaj z viskoznostjo 5W-40 ali 5W-50.
Motorji, ki ubijajo olje
Do danes je na svetu na stotine različnih modelov motorjev z notranjim zgorevanjem. Nekateri ljudje morajo olje natočiti pogosteje, drugi redkeje. Na interval zamenjave vpliva tudi zasnova motorja. Obstajajo informacije o tem, kateri specifični modeli ICE resnično "ubijejo" olje, ki se vlije vanje, zato je avtomobilski navdušenec prisiljen znatno skrajšati interval za njegovo zamenjavo.
Torej, takšni DVSm vključujejo:
- BMW N57S l6. Trilitrski turbodizel. Zelo hitro sedi alkalno število. Posledično se skrajša interval menjave olja.
- bmw n63. Ta motor z notranjim zgorevanjem tudi zaradi svoje zasnove hitro uniči mazalno tekočino, zniža njeno bazno število in poveča viskoznost.
- Hyundai/KIA G4FC. Motor ima majhen ohišje motorja, zato se mazivo hitro obrabi, alkalno število se zmanjša, pojavi se nitracija in oksidacija. Interval zamenjave se zmanjša.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Tukaj, čeprav je prostornina večja, še vedno obstaja hitra izguba olja njegovih značilnosti delovanja.
- Hyundai/KIA G4ED. Podobno kot v prejšnji točki.
- Mazda MZR L8. Podobno kot pri prejšnjih nastavi alkalno število in skrajša interval zamenjave.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ta ICE deluje po Atkinsonovem ciklu. gorivo vstopi v ohišje motorja, zaradi česar olje hitro izgubi viskoznost. Zaradi tega se interval menjave skrajša.
- Mitsubishi 4B12. Običajni štirivaljni bencinski ICE, ki pa ne le hitro zmanjša bazno število, temveč tudi spodbuja nitriranje in oksidacijo. Enako lahko rečemo za druge podobne motorje z notranjim zgorevanjem serije 4B1x (4V10, 4V11).
- Mitsubishi 4A92... Podobno prejšnjemu.
- Mitsubishi 6B31... Podobno prejšnjemu.
- Mitsubishi 4D56. Dizelski motor, ki zelo hitro napolni olje s sajami. Seveda to poveča viskoznost, zato je treba mazivo pogosteje menjati.
- Opel Z18XER. Če stalno uporabljate avto med vožnjo v mestnem načinu, potem osnovna številka hitro pade.
- Subaru EJ253. Motor z notranjim zgorevanjem je boxer, zelo hitro nastavi osnovo, zato je priporočljivo zmanjšati kilometrino za zamenjavo na 5000 kilometrov.
- Toyota 1NZ-FE. Zgrajen na posebnem sistemu VVT-i. Ima majhen ohišje motorja s prostornino le 3,7 litra. Zaradi tega je priporočljivo menjati olje na vsakih 5000 kilometrov.
- Toyota 1GR-FE. Bencin ICE V6 prav tako zmanjša bazno število, spodbuja nitracijo in oksidacijo.
- Toyota 2AZ-FE. Izdelano tudi po sistemu VVT-i. Zmanjša alkalno število, spodbuja nitracijo in oksidacijo. Poleg tega je velika poraba odpadkov.
- Toyota 1NZ-FXE. Nameščen na Toyota Prius. Deluje po Atkinsonovem principu, zato olje napolni z gorivom, zaradi česar se njegova viskoznost zmanjša.
- VW 1.2 TSI CBZB. Ima ohišje motorja z majhno prostornino, pa tudi turbino. Zaradi tega se alkalno število hitro zmanjša, pride do nitracije in oksidacije.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Ima turbino in direktni vbrizg. Laboratorijske študije so pokazale, da ta motor hitro "ubije" olje.
Ta seznam seveda še zdaleč ni popoln, zato, če poznate druge motorje, ki močno uničijo novo olje, vas vabimo, da to komentirate.
Poleg tega je treba omeniti, da večina ICE iz devetdesetih (in celo prejšnjih) močno pokvari olje. to namreč velja za motorje, ki ustrezajo zastarelemu okoljskemu standardu Euro-1990.
Olja za nova in rabljena vozila
Kot je navedeno zgoraj, se stanje novega in rabljenega avtomobila ICE lahko zelo razlikuje. Toda sodobni proizvajalci olja ustvarjajo posebne formulacije za njih. Večina sodobnih modelov ICE ima tanke kanale za olje, zato jih je treba napolniti z olji z nizko viskoznostjo. Nasprotno pa se motor sčasoma obrabi, reže med posameznimi deli pa se povečajo. Zato je vredno vanje vliti bolj viskozne mazalne tekočine.
V linijah večine sodobnih proizvajalcev motornih olj obstajajo posebne formulacije za "utrujene" motorje z notranjim zgorevanjem, to je tiste, ki imajo veliko kilometrino. Primer takih spojin je razvpiti Liqui Moly Asia-America. Namenjen je rabljenim avtomobilom, ki vstopajo na domači trg iz Azije, Evrope in Amerike. Običajno imajo ta olja visoko kinematično viskoznost, na primer XW-40, XW-50 in celo XW-60 (X je simbol za dinamično viskoznost).
Vendar pa je ob večji obrabi motorja z notranjim zgorevanjem še vedno bolje, da ne uporabljate gostejših olj, ampak diagnosticirate motor z notranjim zgorevanjem in ga popravite. In viskozne mazalne tekočine se lahko uporabljajo le kot začasen ukrep.
Hudi pogoji delovanja
Na kanistrih nekaterih znamk (vrst) motornih olj je napis - za motorje z notranjim zgorevanjem, ki se uporabljajo v težkih pogojih. Vendar pa vsi vozniki ne vedo, kaj je na kocki. Torej, težki pogoji delovanja motorja vključujejo:
- vožnja v gorah ali v slabih cestnih razmerah po neravnem terenu;
- vleka drugih vozil ali priklopnikov;
- pogosta vožnja v prometnih zastojih, zlasti v topli sezoni;
- dolgo časa delajte pri visokih hitrostih (nad 4000 ... 5000 vrt / min);
- športni način vožnje (vključno s "športnim" načinom na avtomatskem menjalniku);
- uporaba avtomobila pri zelo vročih ali zelo nizkih temperaturah;
- delovanje avtomobila pri potovanju na kratke razdalje brez segrevanja olja (še posebej velja za negativne temperature zraka);
- uporaba nizkooktanskega/cetanskega goriva;
- nastavitev (forsiranje) motorjev z notranjim zgorevanjem;
- dolgotrajno drsenje;
- nizka raven olja v ohišju motorja;
- dolgo gibanje v budni spremljavi (slabo hlajenje motorja).
Če se stroj pogosto uporablja v težkih delovnih pogojih, je priporočljivo uporabljati bencin z oktanskim številom 98 in dizelsko gorivo s cetanskim številom 51. Kar zadeva olje, po diagnosticiranju stanja motorja z notranjim zgorevanjem ( in še bolj, če obstajajo znaki delovanja motorja v težkih pogojih ) je vredno preklopiti na popolnoma sintetično olje, vendar z višjim razredom specifikacij API, vendar z enako viskoznostjo. Če pa ima motor z notranjim zgorevanjem veliko prevoženih kilometrov, potem lahko viskoznost vzamete za en razred višje (na primer, namesto prej uporabljenega SAE 0W-30 lahko zdaj napolnite SAE 0 / 5W-40). Toda v tem primeru morate zmanjšati pogostost menjave olja.
Po koliko km zamenjati olje v motorju z notranjim zgorevanjem
Interval menjave motornega olja je treba upoštevati na podlagi pogojev delovanja, prevoženih kilometrov vozila, kakovosti potrošnega materiala in tudi 7 dejavnikov. Frekvenca 8-12 tisoč km. skupni kazalnik Preberi več
Upoštevajte, da uporaba sodobnih olj z nizko viskoznostjo v ICE, ki delujejo v težkih pogojih, ni vedno priporočljiva (še posebej, če se uporablja nizkokakovostno gorivo in je interval menjave olja prekoračen). Na primer, olje ACEA A5 / B5 zmanjša skupni vir motorja z notranjim zgorevanjem pri delovanju na nizko kakovostno domače gorivo (dizelsko olje). To dokazujejo opazovanja dizelskih motorjev Volvo s sistemom vbrizgavanja preko skupnega voda. Njihov skupni vir se zmanjša za približno polovico.
Kar zadeva uporabo zlahka izhlapevajočega olja SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 v državah SND (zlasti pri dizelskih motorjih ICE), obstaja podoben problem, ki je v postsovjetskem prostoru zelo malo bencinskih črpalk, kjer lahko lahko toči visokokakovostno gorivo standarda Euro -5. In zaradi dejstva, da je sodobno olje z nizko viskoznostjo povezano z nizkokakovostnim gorivom, to vodi do resnega izhlapevanja maziva in velike količine olja za odpadke. Zaradi tega je mogoče opaziti stradanje motorja z notranjim zgorevanjem po olju in njegovo znatno obrabo.
zato bi bila najboljša rešitev v tem primeru uporaba motornih olj z nizko vsebnostjo pepela Low SAP - ACEA C4 in Mid SAP - ACEA C3 ali C5, viskoznosti SAE 0W-30 in SAE 0W-40 za bencinske motorje in SAE 0 / 5W- 40 za dizelske motorje s filtrom trdnih delcev v primeru uporabe visokokakovostnega goriva. Vzporedno s tem je vredno zmanjšati pogostost menjave ne le motornega olja in oljnega filtra, temveč tudi zračnega filtra (in sicer dvakrat pogosteje, kot je navedeno za pogoje delovanja vozil v Evropski uniji).
Zato je v Ruski federaciji in drugih postsovjetskih državah vredno uporabljati olja s srednjim in nizkim pepelom s specifikacijami ACEA C3 in C4 v kombinaciji z gorivom Euro-5. Na ta način je mogoče doseči zmanjšanje obrabe elementov cilindrsko-batne skupine in ročičnega mehanizma ter ohraniti čistočo bata in obroča.
Olje za turbo motor
Pri motorju z notranjim zgorevanjem s turbinskim polnilnikom se olje običajno nekoliko razlikuje od navadnega "sesalnika". Upoštevajte to težavo pri izbiri olja za priljubljen motor z notranjim zgorevanjem TSI, ki ga proizvaja VAG za nekatere modele Volkswagen in Škoda. To so bencinski motorji z dvojnim turbinskim polnjenjem in sistemom "plastičastega" vbrizga goriva.
Omeniti velja. da obstaja več vrst takih ICE s prostornino od 1 do 3 litre, pa tudi več generacij. Izbira motornega olja je neposredno odvisna od tega. Prve generacije so imele nižjo toleranco (in sicer 502/505), motorji druge generacije (izdani od leta 2013 in kasneje) pa že imajo tolerance 504/507.
Kot je navedeno zgoraj, se olja z nizko vsebnostjo pepela (Low SAPS) lahko uporabljajo samo z visokokakovostnim gorivom (kar je pogosto problem za države CIS). V nasprotnem primeru se zaščita delov motorja s strani olja zmanjša na "ne". Če izpustimo podrobnosti, lahko rečemo naslednje: če ste prepričani, da v rezervoar točite kakovostno gorivo, potem uporabite olje, ki ima odobritve 504/507 (seveda, če to ni v nasprotju z neposrednimi priporočili proizvajalca). ). Če uporabljeni bencin ni zelo dober (ali niste prepričani o tem), je bolje, da nalijete enostavnejše in cenejše olje 502/505.
Kar zadeva viskoznost, je treba najprej izhajati iz zahtev proizvajalca avtomobilov. Najpogosteje domači vozniki napolnijo motorje z notranjim zgorevanjem svojih avtomobilov z olji z viskoznostjo 5W-30 in 5W-40. V motor z notranjim zgorevanjem s turbinskim polnilnikom ne vlivajte zelo gostega olja (z visokotemperaturno viskoznostjo 40 ali več). V nasprotnem primeru bo hladilni sistem turbine pokvarjen.
Izbira motornega olja za motorje z notranjim zgorevanjem na plin
Številni vozniki opremijo svoje avtomobile z LPG opremo, da bi prihranili pri gorivu. Vendar pa vsi ne vedo, da če avtomobil deluje na plinsko gorivo, je treba pri izbiri motornega olja za motor z notranjim zgorevanjem upoštevati več pomembnih odtenkov.
Temperaturno območje. Številna motorna olja, za katera njihovi proizvajalci trdijo, da so idealna za plinske motorje ICE, imajo na embalaži temperaturno območje. In osnovni argument za uporabo posebnega olja je, da plin gori pri višji temperaturi kot bencin. Dejansko je temperatura zgorevanja bencina v kisiku približno +2000...+2500°С, metana - +2050...+2200°С in propan-butana - +2400...+2700°С.
Zato bi morali samo lastniki avtomobilov s propan-butanom skrbeti za temperaturno območje. In tudi takrat v resnici motorji z notranjim zgorevanjem le redko dosežejo kritične temperature, še posebej sproti. Primerno olje lahko dobro zaščiti podrobnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Če imaš nameščen HBO za metan, potem sploh ni razloga za skrb.
Vsebnost pepela. Zaradi dejstva, da plin gori pri višji temperaturi, obstaja nevarnost povečanja ogljika na ventilih. Nemogoče je natančno reči, koliko bo več pepela, saj je to odvisno od številnih dejavnikov, vključno s kakovostjo goriva in motornega olja. Kakor koli že, za ICE z LPG je bolje uporabiti motorna olja z nizko vsebnostjo pepela. Na kanistru imajo napise o tolerancah ACEA C4 (lahko uporabite tudi medium ash C5) ali napis Low SAPS. Skoraj vsi znani proizvajalci motornih olj imajo v svoji liniji olja z nizko vsebnostjo pepela.
Razvrstitev in tolerance. Če primerjate specifikacije in tolerance proizvajalcev avtomobilov na pločevinkah nizkopepelnih in specialnih "plinskih" olj, opazite, da so enake ali zelo podobne. Na primer, za ICE, ki delujejo na metan ali na propan-butan, zadostuje izpolnjevanje naslednjih specifikacij:
- ACEA C3 ali višji (olja z malo pepela);
- API SN / CF (vendar v tem primeru ne morete pogledati ameriških toleranc, saj po njihovi klasifikaciji ni olj z nizko vsebnostjo pepela, ampak samo "srednji pepel" - Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (izbirno, morda obstaja katera koli druga podobna samodejna odobritev).
Pomembna pomanjkljivost "plinskih" olj z nizkim pepelom je njihova visoka cena. Vendar pa se morate pri izbiri ene ali druge blagovne znamke spomniti, da v nobenem primeru ne smete znižati razreda olja, ki ga polnite, v primerjavi s tistim, ki ga priporoča proizvajalec avtomobilov.
Običajno pri zamenjavi "plinskega" olja vozniki opazijo, da ima svetlejši odtenek kot klasična mazalna tekočina. To je posledica dejstva, da ima plin manj nečistoč v prahu kot bencin. Vendar to NE pomeni, da je treba "plinsko" olje manj pogosto menjati! Pravzaprav zaradi dejstva, da je omenjenih trdih delcev v plinu manj, potem dodatki pralnega sredstva kar dobro opravijo svoje delo. A dodatki za ekstremni tlak in proti obrabi delujejo na enak način kot pri motorju z notranjim zgorevanjem, ki deluje na bencin. Samo vizualno ne kažejo obrabe. Zato interval menjave olja tako za plin kot bencin ostaja enak! tako, da ne bi preplačali posebnega "plinskega" olja, lahko kupite le njegov primerek z nizko vsebnostjo pepela z ustreznimi tolerancami.
