Kakšne so izgube pri polnjenju električnega avtomobila iz vtičnice? Nyland proti ADAC, dopolnjujemo

Vsebina

Izgube pri polnjenju električnega vozila

Julija 2020 je nemški ADAC objavil poročilo, ki je pokazalo, da Tesla Model 3 Long Range med polnjenjem porabi do 25 odstotkov dobavljene energije. Bjorn Nyland se je odločil preveriti ta rezultat in dobil številke, ki se razlikujejo za več kot 50 odstotkov. Od kod takšne nedoslednosti?

Izgube pri polnjenju električnega vozila

Kazalo

Izgube pri polnjenju električnega vozila
- Nyland proti ADAC - pojasnjujemo
- ADAC je izmeril dejansko porabo energije, vendar je sprejel pokritost WLTP?
- Zaključek: izgube pri polnjenju in vožnji bi morale biti do 15 odstotkov.

Glede na študijo ADAC, v kateri so se avtomobili polnili iz vtičnice tipa 2, je Kia e-Niro izgubila 9,9 odstotka dobavljene energije, Tesla Model 3 Long Range pa neverjetnih 24,9 odstotka. To je izguba, tudi če je energija brezplačna ali zelo poceni.

Bjorn Nyland se je odločil preveriti veljavnost teh rezultatov. Učinki so bili precej nepričakovani. Nizka temperatura okolice (~ 8 stopinj Celzija) BMW i3 je porabil 14,3 odstotka svoje porabe energije, Tesla Model 3 12 odstotkov.... Ob upoštevanju dejstva, da je Tesla nekoliko precenil prevoženo razdaljo, so bile izgube kalifornijskega avtomobila še manjše in so znašale 10 odstotkov:

Nyland proti ADAC - pojasnjujemo

Zakaj je tako velika razlika med Neelandovimi meritvami in poročilom ADAC? Nyland je ponudil veliko možnih razlag, vendar je verjetno izpustil najpomembnejšo. ADAC, čeprav je ime povedalo, da gre za "izgubo med polnjenjem", je dejansko izračunal razliko med avtomobilskim računalnikom in merilnikom energije.

Po našem mnenju je nemška organizacija dosegla nerealne rezultate, saj si je del vrednosti izposodila iz postopka WLTP. - ker obstaja veliko indicev, da je bila to osnova za izračune. Za dokazovanje te teze bomo najprej preverili porabo energije in doseg v katalogu Tesla Model 3 Long Range:

Kakšne so izgube pri polnjenju električnega vozila iz vtičnice? Nyland proti ADAC, se dopolnjujemo

Zgornja tabela upošteva različico avtomobila pred faceliftom, z razponom WLTP 560 enot ("kilometri")... Če deklarirano porabo energije (16 kWh / 100 km) pomnožimo s številom sto kilometrov (5,6), dobimo 89,6 kWh. Seveda avto ne more porabiti več energije, kot jo ima baterija, zato je treba presežek energije šteti za odpadek na poti.

Testi v resničnem življenju kažejo, da je bila uporabna zmogljivost baterije modela Tesla 3 LR (2019/2020) okoli 71-72 kWh, največ 74 kWh (nova enota). Ko vrednost WLTP (89,6 kWh) delimo z realno vrednostjo (71-72 do 74 kWh), ugotovimo, da vse izgube znašajo med 21,1 in 26,2 odstotka. ADAC je pridobil 24,9 odstotka (= 71,7 kWh). Medtem ko ustreza, pustimo to številko za trenutek, se vrnimo k njej in pojdimo do avtomobila na drugem koncu lestvice.

Po WLTP Kia e-Niro porabi 15,9 kW / 100 km, ponuja 455 enot (»kilometrov«) dosega in ima 64 kWh baterijo. Tako iz kataloga izvemo, da bomo po 455 kilometrih porabili 72,35 kWh, kar pomeni 13-odstotno izgubo. ADAC je bil 9,9-odstoten.

Kakšne so izgube pri polnjenju električnega vozila iz vtičnice? Nyland proti ADAC, se dopolnjujemo

ADAC je izmeril dejansko porabo energije, vendar je sprejel pokritost WLTP?

Od kod vse te nedoslednosti? Stavimo, da je bil razpon (»560« za Teslo, »455« za Kii) vzet tudi iz WLTP, ker je bil postopek izpeljan iz postopka WLTP (kar je zelo smiselno). Tu je Tesla padel v lastno past: optimiziranje strojev za postopke.širijo svoje dosege na dinamometrih do meje razlogov umetno vzbujati zaznane izgube, ki jih v vsakdanjem življenju ni mogoče opaziti.

Običajno avtomobil pri polnjenju porabi od nekaj do nekaj odstotkov energije (glejte spodnjo tabelo), vendar tudi Teslini realni razponi so nižji, kot bi bilo videti iz naraščajočih vrednosti WLTP. (danes: 580 enot za model 3 Long Range).

Kakšne so izgube pri polnjenju električnega vozila iz vtičnice? Nyland proti ADAC, se dopolnjujemo

Izgube pri polnjenju Tesla Model 3 iz različnih virov energije (zadnji stolpec) (c) Bjorn Nyland

Dober rezultat Kiija bi razložili na nekoliko drugačen način. Tradicionalni proizvajalci avtomobilov imajo namenske službe za odnose z javnostmi in se skušajo dobro razumeti z mediji in različnimi avtomobilskimi organizacijami. ADAC je verjetno prejel čisto novo kopijo na testiranje. Medtem se s trga redno pojavljajo novice, da novi Kie e-Niro, ko so celice šele začele tvoriti pasivacijski sloj, ponuja kapaciteto baterije 65-66 kWh. In potem je vse pravilno: meritve ADAC dajejo 65,8 kWh.

Tesla? Tesla nima PR oddelkov, ne poskuša se dobro razumeti z medijskimi/avtomobilskimi organizacijami, zato je ADAC verjetno moral avto organizirati sam. Ima dovolj prevoženih kilometrov, da zmogljivost baterije pade na 71-72 kWh. ADAC je proizvedel 71,7 kWh. Še enkrat, vse je pravilno.

Zaključek: izgube pri polnjenju in vožnji bi morale biti do 15 odstotkov.

Prej omenjeni test Bjorna Nylanda, ki so ga z meritvami obogatili številni drugi uporabniki interneta in naši bralci, nam omogoča sklepanje, da skupne izgube na polnilniku in med vožnjo ne smejo presegati 15 odstotkov... Če so večji, potem imamo bodisi neučinkovit pogon in polnilnik ali pa proizvajalec brska po postopku testiranja, da bi dosegel najboljše razpone (nanaša se na vrednost WLTP).

Pri izvajanju neodvisnih raziskav je vredno zapomniti, da temperatura okolja vpliva na dobljene rezultate. Če baterijo segrejete na optimalno temperaturo, se lahko izkaže, da bodo izgube še manjše – naš Bralec je poleti pridobil okoli 7 odstotkov (vir):

Kakšne so izgube pri polnjenju električnega vozila iz vtičnice? Nyland proti ADAC, se dopolnjujemo